USS バレッタ

歴史
アメリカ合衆国
名前	USSバレッタ
同名の人物	テキサス原産の常緑低木で、紫色の花で知られています。
ビルダー	エバレット・パシフィック造船・乾ドック会社、ワシントン州エバレット
横たわった	1942 年 12 月 19 日、バレッタ(YN-60)として
発売	1943年10月9日
スポンサー	造船所の船員の11歳の娘、エブリン・ジャラモさん
委託	1944年3月18日、USSバレッタ（AN-41）
廃止	1946年4月4日、カリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍工廠にて
再分類	AN-41、1944年1月20日
打撃を受けた	1946年5月8日
栄誉と 賞	第二次世界大戦での功績により従軍星章を授与された
運命	処分のため米国海事委員会に移送されたが、その後の運命は不明。
一般的な特徴
クラスとタイプ	ニセコ級 網敷設船
トン数	1,100トン
長さ	194 フィート 7 インチ (59.31 メートル)
ビーム	37フィート（11メートル）
下書き	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)
推進	ディーゼル電気、2,500馬力
スピード	12.1ノット
補体	56人の将校と下士官
武装	3インチ（76 mm） 単装砲1基、20 mm連装砲4基
鎧	木造船

USSバレッタ(AN-41/YN-60)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍の西太平洋作戦地域で活躍したアイランサス級 網敷設船です。戦闘と太平洋台風を生き延び、戦後、1 つの従軍星章を受章して無事に帰還しました。

木造船の網敷設艦YN-60 は、1942 年 12 月 19 日にワシントン州エバレットのエバレット・パシフィック造船所で起工され、1943 年 3 月 17 日にバレッタと命名され、1943 年 10 月 9 日に造船所の船舶整備工の 11 歳の娘、エブリン・ジャラモ嬢によって命名されて進水し、1944 年 1 月 20 日にAN-41に艦種変更され、1944 年 3 月 18 日に造船所で就役した。

艤装、ロサンゼルスのサンペドロでの慣熟訓練、慣熟後の修理の後、網敷設船はハワイに向けて出航し、 6月29日に真珠湾に到着した。7月20日、網敷設船は太平洋補給部隊司令官のもとに「前線地域」での任務につくよう命じられ、8月に係留索と網具を積み込んだ。

バレッタは8月8日に第32.6任務群に加わりソロモン諸島へ向かい、 26日にガダルカナル島近くのガブツ港に入港した。9月4日に再び第32.6任務群に合流するまでそこに留まった。船団に加わった後、バレッタはパラオ諸島へ向かった。船団はペリリュー島に上陸した3日後の9月18日に到着した。

オレンジビーチ付近で指示を受けた後、バレッタはLST-661をコッソル海峡まで護衛し、9月22日に到着した。そこで、ペリリュー島に開設される艦隊郵便局の人員と機材を乗せた。9月24日に再び出航し、その日のうちにペリリュー島に到着し、翌朝 乗客をレオナルド・ウッド（APA 12）に引き渡した。

その後 4 か月間、バレッタはパラオでネット防御を維持しました。9 月 26 日、アンガウル島のサイパン タウン港で係留作業を開始しましたが、敵の空襲により中断され、その後、海面が悪化して停泊地が危険になりました。9 月 29 日の午後、LCT 867 から、錨が機雷に引っかかったという救助要請を受けました。バレッタは現場に向かい、上陸用舟艇が慎重に錨索を切断し、危険から逃れるまで待機しました。

バレッタは係留作業を再開したが、10月1日、天候悪化のため作業を中止せざるを得なくなった。翌朝、中程度の強風の中、LCT-404は、ランプが下がったまま動かなくなったLCMの支援を要請した。バレッタは要請に応じ、まず船尾を曳航し、次にレッドビーチ沖の島の風下まで曳航した。LCMのランプが解放され固定されると、上陸用舟艇は自力でレッドビーチに向かった。

その日遅く、バレッタは海路を漂流していた無人のLCVP を回収した。上陸用舟艇を曳航したが、索が切れ、荒波のためLCVP を引き揚げる試みはできなかった。10 月 4 日午前 10 時 22 分、バレッタはアンガウル島沖に停泊中、LCT-579 が海岸から 300 ヤード離れたところで機雷に接触した。バレッタのモーターボートは救助隊とともに現場に急行し、損傷した舟艇が沈没する前に負傷者 11 名を救出した。

1944年の残り期間、バレッタは上陸用舟艇の修理と補給を行い、転覆したり座礁した上陸用舟艇の回収を支援した。1945年1月3日に装備を移送した後、バレッタはコッソル海峡へ出航し、その近辺での作戦活動の後、10日にスパングラー(DE 696)とともにカロリン諸島に向けて出航した。 1月12日の潜水艦との接触で航海は活気づき、バレッタがウルシー 環礁に入った直後に潜水艦警報が鳴り、係留する前に 全員が配置についた。

その日遅く、バレッタはエニウェトクに向けて出航した。16日、乗組員は機関室の火災を1時間余りで消し止めたが、エンジンは作動不能のままだった。その結果、クリフローズ(AN 42)は残りの航海の間、姉妹船を曳航した。1月21日に到着したバレッタは、オアフ(ARG 5)の横で5日間の臨時修理を行った。26日に自力で出航し、 2月8日に真珠湾に到着し、春まで続く大修理を受けた。

網を敷設する船は4月16日に真珠湾を出発し、エニウェトクを経由してグアムに向かい、5月3日にアプラ港に到着した。積み荷を降ろした後、バレッタは臨時任務のため太平洋前線司令官に報告し、機雷で損傷したビバーナム(AN-57)を救出するためにウルシーへ向かった。バレッタは7日にウルシーに到着し、その後3週間、そこで主網ラインで「対魚雷パネルをひっくり返し、修理し、交換する」作業を行った。彼女は網の取り扱いに新しい方法を考案し、時間の節約とブイの損傷の可能性の低減の両方を実現した。彼女の戦争日誌によると、「新しい重ね合わせ方法は、迅速で安全であることが証明された」。

バレッタは6月下旬までウルシー環礁で作業し、対魚雷ネット係留装置の回収、艤装、設置を行い、 6月28日に16隻の船団を率いて琉球に向けて出航した。7月4日に沖縄南端の西5マイルの地点で切り離されたバレッタは、単独で慶良間列島に向かい、テレビンス(AN 59)を交代した。その後、バレッタと姉妹艦は慶良間列島の艦隊電話係留装置の錨脚を回収し、バックナー湾へ移送した。その地へ向かう前に、バレッタはランプを失い右舷に10度傾斜していたLCT-466を支援した。バレッタは木製の予備ランプを製作し、水漏れしていた戦車揚陸艇の右舷バラストタンクを修理し、積荷を左舷に移した。

翌日の午後、バレッタは沖縄北東部の運天港の停泊地に移動し、猛烈な台風から守られた。21日までに嵐は収まり、バレッタはついにバックナー湾に移動した。約1週間、整備と兵站作業に従事した。その後、スタッグブッシュ（AN-69）とウィンターベリー（AN-56）と合流し、7月27日と28日にバックナー湾で艦隊電話係留設備を設置した。

1945 年 8 月 1 日、別の台風が襲来し、再び避難を余儀なくされた。午前 7 時に出航したバレッタは、北東からの強風に見舞われながら沖縄の東海岸を北上した。左右に 30 度ずつ横転した後、運天港の南 2 マイルにある台風停泊地、比較的穏やかな嘉手納港の海域に到着した。バレッタは「船首と船尾を停泊させ、2 隻の補助掃海艇を横につないだまま」暴風を乗り切った。

嵐が去った後、バレッタはキャットクロー(AN 60)とともに宇天港に向かい、そこで日本軍の 特殊潜航艇を引き上げました。バレッタは11 日にバックナー湾に戻り、翌日、バックナー湾の入口ゲートの南で網の整備作業を開始しました。8 月 14 日午後 17:00 に、すべての機雷艇は「1 時間前に出発できるように準備するよう指示」されました。翌朝 08:00 に、網ラインに向かっているバレッタは、「日本の降伏が正式に受諾され、すべての攻撃行動が停止されることを、その場にいるすべての船舶に通知する」という無線連絡を受け取りました。

日本占領に備えるため、下船港までの機雷が散乱する通路を整備する必要があった。この作業には、バレッタのような船舶の支援が必要だった。9月4日、網敷設艦は運天港に向かい、和歌山港沖の紀伊水道航路の標識に使用する航行用具を積み込んだ。そこでコンクリート製の「クランプ」アンカーと航行用ブイを取り付け、その後バックナー湾で追加装備を積み込んだ。

バレッタは9月11日正午に紀伊水道の入り口に到着し、第2次掃海部隊の跡を追って和歌山に入った。2隻の病院船と米第5艦隊の任務部隊が続いた。翌朝、フレイザー(DM 24)とスタッグブッシュは水路ブイの設置を開始した。後にバレッタもこれに加わり、3マイル間隔でブイを設置した。網を敷設した各人はフレイザーから「よくやった」と褒められた。

16 日の夕方、気象予報で台風が近づいていると警告され、17 日 9 時 20 分に「すべての船舶は 30 分前に出航準備するよう命令を受けた」。さらに錨鎖を下ろした後、バレッタは18 時までに風力が 6 に強まるのを待った。錨を走らせていたLCI-814 は18 時 55 分に網置き船の船首に引っかかった。バレッタは後退してさらに錨鎖を下ろし、上陸用舟艇が自力で脱出できるようにした。

夜の間に風速は増加し、18日午前1時にバレッタ号は風速を81～89ノットと計測した。付近の造船所や上陸用舟艇は絶えず錨を引いていたが、バレッタ号の船首錨は持ちこたえていた。午前7時30分までに風速は30ノットに落ち着き、バレッタ号は北東から来る激しいうねりを避けるために淡路島の風下へ向かった。

その日の午後には嵐が収まり、バレッタは和歌浦湾に戻って被災状況を調査した。停泊地の北側の海岸には3隻のLSTと1隻のYMSが座礁し、 PBY「カタリナ」水上機が沈没していた。19日、網敷設員は台風で元の位置から約500ヤードも流されていた紀伊水道の海峡中央部のレーダーブイを再設置した。

次に、珍しい任務が与えられました。9 月 22 日に紀伊水道に入港中、戦艦 カリフォルニア(BB 44) は、流されたパラベーンに水路ブイを引っかけ、錨泊する前に 25 マイルほどそれを持ち去ってしまいました。バレッタは「誘拐された」ブイを取り戻し、その代償として「戦艦からビール 30 ケース」を受け取りました 。

バレッタは残りの年を、琉球諸島周辺と日本本土でブイの設置と再設置に費やした。12月29日に日本を出航し、エニウェトク環礁と真珠湾を経由してカリフォルニア海岸に向かった。

バレッタはメア・アイランド海軍工廠で不活性化前のオーバーホールを受け、1946年4月4日に退役した。1946年5月8日に海軍のリストから名前が削除されたが、最終的な運命は不明である。ある情報源によると、 1947年1月20日にバミューダのO・クライヴ・ウェブスター氏が購入したという。しかし、別の情報源によると、米国海事委員会に移管され、その日付は1947年1月24日となっている。さらに謎めいているのは、戦後の商船登録簿にこの船について何も記載されていないことである。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
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