USATマクレラン

USATマクレラン1917 年頃またはそれ以前
歴史
名前	USATマクレラン
所有者	ウィリアム・ミルバーン＆カンパニー（1885–98） アメリカ陸軍 (1898–1918) 米国海運委員会（1918～1920年） ロイド ロイヤル ベルジ SA (1920–22)
オペレーター	アングロ・オーストラリア蒸気航行会社 (1885–98) アメリカ陸軍 (1898–1918) 米国海運委員会（1918～1920年） ロイド ロイヤル ベルジ SA (1920–22)
ビルダー	アンドリュー・レスリー＆カンパニー（イギリス）
発売	1885年8月27日
洗礼を受けた	ポートビクター
完了	1885
使用中	商人: 1885–1898 アメリカ陸軍: 1898–1919 商人: 1919–1920
名前を変更	1898: USATマクレラン 1919年:ハスティアー
運命	1922年にスクラップとして売却
一般的な特徴
タイプ	旅客貨物蒸気船
トン数	2,793 トン、1,827総トン
長さ	336フィート（102メートル）[1]
ビーム	38フィート（12メートル）[1]
下書き	27フィート（8.2メートル）[1]
設置電力	400馬力 の三段膨張 蒸気機関
推進	スクリュープロペラ
帆の計画	バーク- 装備

USATマクレランは、米西戦争と第一次世界大戦中に活躍したアメリカ陸軍の輸送船です。1914年の ベラクルス占領にも参加しました。

マクレランは、もともとはSSポート ビクターという、 1880 年代に英豪間で運航するために建造された鋼鉄船体の客貨スクリュー式蒸気船でした。最終的には初期の冷蔵船に改造され、ポート ビクターは、米西戦争中の輸送船として使用するために 1898 年に米国政府に売却される直前までオーストラリアで運航を続けました。

戦後、この船はUSATマクレランと改名され、20年以上にわたりアメリカ陸軍の輸送船として使用され、キューバ、プエルトリコ、フィリピンの駐屯地に物資を供給した。1919年に売却されたこの船は、 SSハスティアの名で短期間商用船として使用され、1920年に火災で損傷し、その後スクラップにされた。

ポート・ビクターは、 1885年にニューカッスル・アポン・タインのアンドリュー・レスリー社^{[2]によって}、W・ミルバーン社のために建造された。ミルバーン社は、アングロ・オーストラリアン・スチーム・ナビゲーション・カンパニー^[1]として知られる子会社の下、イギリスとオーストラリアの間で船団を運営していた会社である。ポート・ビクターは、ミルバーン・ライン初の鋼鉄船体船であり、同社の船で初めてクリッパー船首を持ち、三段膨張エンジンを搭載した船でもあった。^[2]アングロ・オーストラリアン・ラインのほとんどの船と同様に、ポート・ビクターはオーストラリアの港、この場合は南オーストラリア州のポート・ビクター（現在はビクター・ハーバーとして知られている）にちなんで名付けられた。

ポート・ビクターは2,793トンの貨客船であった^{[3] （}総トン数1,828トン）^{[4] [5]} 。この船は2つのデッキ、6つの防水隔壁^[5]、2本のマスト^{[a] 、} バーク艤装^{[6]、および1本の煙突[a]}を備えていた。この船の動力源は、400 IHP、3気筒三段膨張 蒸気機関で、シリンダーは27、42、70インチ×48インチのストロークであった。^[5]この船の「ヨットのような」見事なプロポーションにより、ポート・ビクターは「並外れた」不定期船であり、ミルバーン艦隊の中でも「最も美しい船の一つ」とみなされていた。^[6]この船は貨物に加えて、客室クラスと三等船室の両方の乗客を運ぶことができた。

ポート・ビクターは1885年に就航した。その後12年間、母港のロンドンからメルボルン、シドニー、ホバート、ダーウィンなどのオーストラリアの多くの港、さらにニュージーランド、シンガポール、香港、バタビアなどの太平洋および極東の目的地まで運航した。

ポート ビクター号の初期の就航期間は波乱に富んだものだった。オーストラリアへの最初の航海は 1885 年 12 月で、貨物に加えて客室乗務員 8 名と三等船室乗務員 6 名を乗せていた。オーストラリアに到着すると、メルボルンの新聞「アーガス」が、船の貨物の一部を供給した会社が「非常に揮発性が高く可燃性の高い化学物質」である重硫酸塩13 トンの積荷を羊用浸出液と偽って記載したと非難したことで、船はすぐに論争に巻き込まれた。^[7]問題の会社はすぐに新聞を名誉毀損で訴え、1887 年 8 月に陪審員の意見が割れた判決で 250 ポンドの損害賠償を勝ち取った。しかしアーガスは、公衆の安全を理由に記事を掲載したのは正しかったと主張し、その後、世論の圧力により問題の船会社は個々の船で輸送する化学物質の量を減らすことを余儀なくされたと指摘した。^[8]

この裁判が解決する少し前の1887年7月、ポート・ビクターは再び「かなりの騒動」の種となった。香港からシドニーに到着した船の乗客の一人が天然痘に罹っていたことが判明したのだ。 ^[9]乗客はすぐに隔離され、シドニー保健局は香港を「感染港」と宣言する措置を取った。^[10]

翌年の6月、ポート・ビクター号は再びニュースになったが、今回はロンドンからシドニーへの荒天航海が原因であった。5月28日、船は強風に遭遇してトップセイルがはぎ取られ、荒波が上部ブリッジの左舷側を粉砕し、ブリッジの前方ハウスを破壊し、救命ボートの1隻を損傷した。船のデッキにあった羊小屋、鶏小屋、犬小屋、家畜は船外に流され、サロンやキャビンを含む乗客区域は浸水した。^{[11]それから1年ちょっと後の1889年7月8日、船はニュー}キャッスル、ニューサウスウェールズ州からバタビアへ石炭を積んで航海中、ブリスベン北西のレストレーション島沖の岩礁に乗り上げるという2度目の事故に見舞われた。数日後、約200トンの貨物が撤去され、船は損傷なく再浮上した。^[12]

1889年10月、ポート・ビクター号はイギリス海軍のロイヤリスト号とエゴリア号の交代要員を乗せてロンドンからシドニーに向けて出航し、12月中旬に荒れた航海の後、目的地に到着した。 ^{[13] [14]} エゴリア号の解雇された乗組員は、ニュージーランドのバンクーバーへのケーブル敷設プロジェクトの調査任務に従事していたが、イギリスへの帰航ではポート・ビクター号の交代要員と交代した。 ^[15] ポート・ビクター号は1890年5月までにメルボルンに戻り、政府向けの弾薬と鉄道車両、さらにおそらく繁殖用に連れてこられた4頭の荷馬を積んでいた。 ^[16]

ポート・ビクターが冷蔵船に改造された正確な日付は不明だが、ポート・ビクターを含むアングロ・オーストラリアン・ラインの船舶が1891年頃からタスマニアからイギリスへリンゴやナシを輸送し始めたことは分かっており、この頃に改造が行われたと考えられる。当時、海上冷蔵はまだ初期段階にあったため、この特定の事業は当たり外れがあり、果物の積荷が良好な状態でイギリスに到着したものもあれば、そうでないものもあった。^[17]

1894年、ポート・ビクター号はロンドンから西オーストラリアに向けて出航した。乗客は英国女性移民協会によって厳選された50人の女性移民で、植民地で女性使用人として働くことになっていたが、需要は高かった。女性たちは船上で用意された宿泊施設に「とても満足」していたと言われている。^{[18] [19]}

1895年に報告されたロンドンへの2回の航海から、当時オーストラリアで生産されていた輸出品の種類がわかる。1895年6月の航海では、ポート・ビクター号は「特別に選ばれた雄牛」73頭を積んで出航したが、目的地に到着する前に17頭が死んだ。船が航海中にマルタ島に寄港していたため、英国に到着すると動物を屠殺することが決定された。死骸からは平均122ストーン（976ポンド）の重さがあり、ストーン当たり3シリング2ペンスから3シリング4ペンスで卸売りされた。この航海の積荷にはエミューも数頭含まれていたが、輸出理由は明らかにされていない。^{[20] [21] [22]} 11月、ポート・ビクター号は、ハミルトン保存工場からの羊毛2,100俵とウサギ440ケースを積んでメルボルンからロンドンに向けて出航した。^[23]

ポート・ビクター号がイギリスとオーストラリアの間を最後に航海したのは1896年である。^[24] 1897年2月、太平洋での12年間の航海を終えたこの冷蔵船はカリブ海へ向けられ、そこで史上初のジャマイカ産の果物をロンドンへ直送したとみられ、船主らは「外国の果物貿易に革命を起こす」ことを願った。^[25]しかしその後まもなく、1898年7月7日、ポート・ビクター号と英豪ラインの別の船、ポート・チャーマーズ号がそれぞれ31,500ポンドと70,000ポンドで米国政府に購入され^{[26] 、4月の}米西戦争勃発後の輸送船として利用された。^[27]

米国政府がポートビクターを購入してから数日後、船内で「地獄の機械」と呼ばれる30ポンドのダイナマイト爆弾が発見され、解除されたと伝えられている。 ^{[28] [29]} ポートビクターはその後すぐに運用を開始し、赤十字の 救急車やラバをキューバに輸送したが、残念ながら、輸送はサンティアゴの戦い後の負傷者を助けるには遅すぎた。^[30] 8月には、病院で使用するために150トンの氷もサンティアゴに輸送した。^[31]

戦後、ポート・ビクターはアメリカ陸軍に引き継がれ、冷蔵設備を撤去して輸送船に改造された。^[32] USATマクレランと改名されたこの船は、その後20年間陸軍で運用された。^[33]

1898年8月の米西戦争終結から1901年5月まで、マクレランと他の数隻の陸軍輸送船は、キューバとプエルトリコの新たに征服された領土で、米占領軍の補給と交代に従事した。マクレランは、1回の航海につき約13,000ドルの費用で、島々への月1回の定期便を維持し、兵士、政府関係者、民間人、物資を前哨地へ、または前哨地から移送した。^[32]また、この船は、占領中に病気やその他の原因で死亡した米兵やその他の人々の遺体を輸送するためにも何度か使用された。1900年1月に76体の遺体がこの方法で輸送され、同年3月には101体、1901年2月にはさらに39体が輸送された。死者のほとんどは黄熱病の犠牲者であったと思われる。^{[34] [35] [36]}

1899年8月、マクレランはキューバのギバラで、操舵手と航海長の2人の士官の間で争いが起こり、テストケースの対象となった。操舵手はハリケーンが来る前に出航するよう助言したが、操舵手はそれを却下し、辞職した。この事件で航海長は後に政府から解雇され、こうして陸軍輸送船の最高権限をどちらの士官が行使するかという「厄介な問題」は解決した。^{[37] [38]}

マクレランがギバラを出港して間もなく、ハリケーンがプエルトリコを襲い、マクレランはその後2か月間、政府と民間の寄付者から提供された救援物資を島に運び続けた。例えば、8月24日には、この船は1,600トンの物資を積んで出航したが、その中には多種多様な食料品、衣類、キニーネなどの医薬品、建築資材が含まれていた。9月中旬の別の航海では、352,800ポンドの米と大量の豆、さらに医薬品を積んだ。^{[39] [40] [41]}

その月の終わりまでに、マクレランはニューヨークに戻り、9月29日の海軍大観閲式に参加した。この観閲式は、前年にフィリピンでスペイン軍に勝利したジョージ・デューイ提督の米国への帰国を祝うために企画された。当時ニューヨーク史上最大となったこの観閲式は、7マイル以上もの長さがあり、海軍と民間の船を含むあらゆる種類の船やボートが数百隻参加した。マクレランは、陸軍輸送サービス（ATS）を代表する3隻の船のうちの1隻だった。 ^{[42] [43]} 100万人を超える人々が岸から見守った後、デューイ提督自身が出迎えた5～6時間の陸上観閲式がニューヨークの街中で行われた。^[44]

1901年6月、企業ロビイストらが民間業者に業務を移管させることに成功したため、マクレランのキューバとプエルトリコへの任務は終了した。この任務に従事していたマクレランと他の輸送船は、代わりに、米西戦争中にスペインから奪取した新しいアメリカ保護領フィリピンに駐留するアメリカ軍駐屯地への補給に切り替えられた。マクレランの新しい任務のために、陸軍は船に冷蔵設備を再設置することを検討したが、この改造が実行されたかどうかは不明である。^[32] マクレランはその後数年間、ニューヨークとマニラの間で兵士、物資、役人、民間人を輸送しながらフィリピンでの任務に従事した。

マクレラン は小型輸送船であったが、2つの個室付きデッキと追加の浴室を備え、他の小型輸送船よりも設備が充実していたため、士官やその家族、その他の要人を運ぶことも少なくなかった。^[45]マニラへの最初の航海は1901年7月で、調査任務のため米国議会議員団を乗せた。^{[46] [47]}翌年2月、マクレラン は同じ目的地に200人の教師を乗せ、そのうち80人は女性だった。^[48]同年11月、陸軍工兵部は大幅に遅れていたニューヨーク港のアンブローズ海峡の工事を支援するため、マクレランを浚渫船に改造することを提案したが、この提案は補給部の反対に合い、マクレランは輸送船として引き続き就役した。^[49]

1905年12月7日、ニューヨーク市ブルックリンの56番街のふもとの埠頭で、船体に係留されていた蒸気船ロザリー号が火災に見舞われた。マクレラン号は5分以内に6本の水流から浸水した。水がロザリー号を水浸しにして沈没させた。^[50] 1906年2月、マクレラン号はフィリピン駐在所に転属となり、2年以上も米国に戻ることはなかった。この間の正確な任務は記録されていないが、極東の目的地への航海を行ったことは知られており、その1つは、中国への任務から戻ったフィリピン総督ウィリアム・ハワード・タフトを帰国させるためだった。マクレラン号は、2年間の不在の後、1908年4月にようやく米国に帰還し、レナード・ウッド将軍を含む数名の士官とその家族を乗せた。^[51]

フィリピンから帰国後、マクレランはラテンアメリカでの任務に復帰した。1909年、チャールズ・E・マグーン総督の任期終了とホセ・ミゲル・ゴメスによるキューバの独立回復に伴い、マクレランはキューバからの占領軍と役人の撤退に参加した。^{[52] [53]} 1913年、マクレランはメキシコとの戦争の恐怖に対応して、キューバでの3,000人の軍の増強に参加した。^[54]

1914年4月、マクレランは同月初めのタンピコ事件を受けて、メキシコのベラクルスに対するアメリカ軍の占領に参加した。マクレランは護衛の駆逐艦と他の輸送船3隻を率いてテキサス州ガルベストンを出港し、合計4,000人の兵士を乗せ、^[55] 27日にベラクルス沖に到着した。^[56]短い戦闘の後、米軍は港を制圧し、6か月間占領を続けた。この事件は両国の関係を著しく悪化させ、全面戦争の瀬戸際にまで追い込んだと言われている。

マクレランは、メキシコ湾に駐留する陸軍部隊に冷凍牛肉やその他の製品を供給するために、その艦艇の1隻を選ぶよう指示された際、補給部隊によって冷蔵貨物能力への改造対象に選ばれた。改造は1914年の初夏にニューオーリンズで部隊によって実施された。古い冷蔵スペースと設備の痕跡はほとんど残っていなかったが、下甲板の冷蔵室と古い製氷機が残っていた。製氷機は修理不能で、古い冷蔵室から断熱材を取り除いたところ、下の甲板の板が錆びていることが判明し、完全に交換する必要があった。牛肉の配送がすでに予定されていたため、改造は非常に短期間で行われた。^[57]

改造後、第1、2、3、4甲板間のスペースと船倉には、肉と氷の箱が別個に備えられた冷蔵貨物用の設備が整い、また、船の備品用の設備も整い、冷蔵総スペースは105,934立方フィート（2,999.7 m ³）となった。30トンのメイヤー製製氷機の冷蔵ユニットが、ニューオーリンズの照明用に10キロワットの発電機2台とともに設置された。作業が完了した日に船はニューヨーク行きの指示を受け、到着すると20トンのヨーク製冷蔵ユニットが設置された。牛肉の積荷が積めるとすぐに、船はメキシコ湾に向けて出航した。^[57]

1915年8月、ガルベストンで発生したハリケーンにより、マクレランは半マイル内陸に取り残されたと伝えられている。^[58]この事件にもかかわらず、マクレランは後に任務に復帰した。

第一次世界大戦中、マクレランはヨーロッパ海域で活動した。1918年に海軍はマクレランを引き取る許可を得たが、拒否した。^[33]

USATマクレランは陸軍からベルギーのロイド・ロイヤル・ベルジュSAに1919年12月に売却され、^{[33] SS}ハスティアとして短期間商業運航に復帰した。1920年10月27日、ハスティアは火災を起こした状態でベルギーのアントワープに到着し、^[60]数日後の11月3日に沈没した。1921年に引き上げられ、保管された。ハスティアは1922年12月11日にスクラップとしてソシエテ・メタルールジク・ド・メルクセムに売却された。^[59]

• アメリカ船級協会(1922)。1922年アメリカおよび外国船級協会記録。ニューヨーク: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co.、p. 886。
• アメリカ赤十字救援委員会 (1889):報告書: 1898 年 5 月、1899 年 3 月、The Knickerbocker Press、ニューヨーク。
• ストラテマイヤー、エドワード (1904): 『セオドア・ルーズベルトのアメリカ少年伝』、第 20 章。
•  この記事には、海軍歴史遺産司令部のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。