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 アメリカ国道60号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 US-60 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 352.39マイル[1] （567.12キロ） | |||
| 存在した | 1930年5月29日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | テキサス州境のUS 60 ( SH-51と並行) | |||
| 東端 | ミズーリ州境のUS60号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オクラホマ | |||
| 郡 | エリス、デューイ、メジャー、ガーフィールド、グラント、ケイ、オーセージ、ワシントン、ノワタ、クレイグ、デラウェア、オタワ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道60号線（US-60）は、アリゾナ州ブレンダ付近から大西洋に面したバージニア州バージニアビーチまで延びる、米国の大陸横断高速道路である。途中、ルートの352.39マイル（567.12 km）はオクラホマ州内を通る。この高速道路はテキサス州アーネットの西からオクラホマ州に入り、アーネット、セイリング、フェアビュー、エニド、ポンカシティ、ポーフスカ、バートレスビル、ビニタなど、州北部の多くの町や都市に繋がっている。US-60はミズーリ州セネカ付近でオクラホマ州から出る。オクラホマ州では、US-60にはトンカワ、ポンカシティ、セネカに繋がる3つのビジネスルートがある。
当初指定された US-60 はオクラホマ州に入っていませんでした。代わりに、ミズーリ州スプリングフィールドで終了し、そこから東に続いていました。AASHOは1930 年 5 月 29 日に US-60 の延長を承認し、オクラホマ州を西に抜けてテキサス州アマリロまで延長しました。US-60 の延長により、 US-164 が完全に置き換えられ、その指定はその後廃止されました。
ルートの説明
US-60 は、テキサス州ヒギンズの東、エリス郡でオクラホマ州に入ります。SH -51 は州境でUS-60 と並行して始まり、次の 60.2 マイル (96.9 km) にわたって同じままです。[3]これらの高速道路は州境から真東に 7 マイル (11 km) 進み、US-283との交差点に到着します。[4] US-283 は US-60 と SH-51 に沿ってアーネットに入り、そこでSH-46の南端となります。アーネットの東で、US-283 は南に分岐します。US-60/SH-51 は東に進み、ハーモンの非法人地域を通り、デューイ郡に進みます。[3]
デューイ郡の北西部では、US-60/SH-51がヴィシを通過し、そこでSH-34と短時間合流する。この高速道路は東に11マイル (18 km) 進み、別の法人化されていない地域であるセストスに到着し、さらに8マイル (13 km) 進むとUS-183とのジャンクションに到着する。[4] US-60/SH-51はその後セイリング市に入り、ここで2つのルートが分かれる。SH-51は南東に曲がり、東行きのUS-270、南行きのUS-281、南行きのSH-3に沿って進む。一方、US-60は西行きのUS-270、北行きのUS-281、北行きのSH-3に沿って進む。4つのルートはセイリングのダウンタウンを通過する。町の北側では、US-270とSH-3が北西に進み、US-60とUS-281はより北に進んでメジャー郡に向かいます。[3]
US-60とUS-281はノースカナディアン川を渡り、セイリングの北にあるメジャー郡に入る。これらはセイリングの北5マイル (8.0 km) の非法人地域チェスターで分岐する。US-281は北に進んでウェイノカに向かう一方、US-60は東に曲がる。[4] US-60はその後、オリオン、バド、デーン、シーダースプリングスといった一連の非法人地域を通過する。この高速道路は次に郡庁所在地のフェアビューに入る。町の南側で、US-60とSH-58は合流し、北に向かう。フェアビューのダウンタウンでは、SH-58は合流地点を離れるが、町を出て北に進むとSH-8がUS-60に合流する。フェアビューの北6マイル (9.7 km) で、US-60とSH-8は非法人地域のオリエンタでUS-412に合流[4] 3つの高速道路はシマロン川を渡り、SH-8が北に分岐してクレオスプリングスに向かう。US-60とUS-412は東に進み、リングウッドの北端で再びSH-58と合流する。2つのUS高速道路はメノを通過し、メジャー郡とガーフィールド郡の境界に達する。[3]
ガーフィールド郡に入って間もなく、US-60/US-412がラホマを通過する。そこから東に3マイル (4.8 km) の所で、両道路はSH-132と短時間合流する。[4] 2つの高速道路は、宇宙飛行士にちなんで名付けられたオーウェン・K・ギャリオット道路に沿って、ガーフィールド郡の郡庁所在地であるエニド市に入る。 [5]エニドのダウンタウンでは、US-60はギャリオットからヴァン・ビューレン・ストリートに曲がり、US-412を離れてUS-81に合流する。2つのルートは北に進み、US-64とのジャンクションで他の米国のルートと合流して3方向の合流を形成するが、これは逆方向の合流で、東行きのUS-60は西行きのUS-64でもあり、その逆もまた同様である。ルートはエニドとノースエニドの間の境界線をまたいでおり、 SH-45の東端となっている。これら3つの高速道路はエニドを出て北へ進み、ガーフィールド郡からも出ていきます。[3]
ガーフィールド郡を出ると、US-60/US-64/US-81はグラント郡に入る。エニドの14マイル(23 km)北で、3つのルートはT字路にぶつかる。US-64はここで西に曲がり、US-60とUS-81は東に向かう。[4] 4マイル(6.4 km)後、高速道路はポンドクリークの町に到着する。ここでUS-81はメドフォードの郡庁所在地に向かって分岐し、カンザスに向かう。[4] US-60は東に進み、アーカンソー川のソルトフォークを渡り、ラモントの西で一時的にSH-74と合流し、そこで2つは分かれる。[3]
ケイ郡はUS-60 が通過する次の郡であり、US-60 が到着する最初の集落はトンカワ市です。ここで、US-60 は、オクラホマ州で交わる2 つの州間高速道路のうちの 1 つである州間高速道路35 号線(I-35) の 214 番出口とのインターチェンジがあります。I-35 の東で、US-60 はUS-77との合流点を迎えます。このインターチェンジは、トンカワのダウンタウンに通じるUS-60 ビジネスの西端でもあります。US -177 は次のインターチェンジで合流点に合流しますが、そこはトンカワ ビジネス ループのもう一方の端でもあります。さらに東に進むと、そのルートの北端であるSH-156とのインターチェンジがあります。US-60/US-77/US-177 はその後、ケイ郡最大の都市ポンカ シティの郊外に達します。ポンカシティにも、次のインターチェンジの東から始まるUS-60 からのビジネスループがあります。3つの米国ルートは主に市の南を迂回し、実際に市の境界に入るのは最南端だけです。[6]ポンカシティでは、US-60ビジネスは本線のUS-60と再び合流して終わります。この交差点は、米国のルートの3方向の同時性が途切れる場所でもあります。US-77はUS-60ビジネスに沿って北に向かい、ポンカシティの奥深くに向かい、US-177は南に向かいスティルウォーターに向かい、US-60は東に向かいアーカンソー川を渡ります。[7]
アーカンソー川を渡ると、US-60はオーセージ郡と、郡境を接するオーセージ・ネイション保留地に入る。US-60は、バーバンクの南東でSH-11とSH-18との交差点に達するまで、21マイル (34 km) の間、州道とのジャンクションがない。[4] SH-11はSH-18から分岐し、代わりにUS-60に進む。SH-18ジャンクションから、高速道路の次の州道ジャンクションは、さらに東に20マイル (32 km) の、郡庁所在地であるパウフスカにある。 [4]ここで、US-60とSH-11はSH-99とT字路に差し掛かる。東行きのSH-11はSH-99に沿って南へ向かい、US-60は北へ向かう。パウフスカの北で、US-60は再び東に分岐し、SH-99は北へ進み、カンザス州境に向かう。 US-60は、オーセージヒルズ州立公園への支線道路の北端として機能しています。この道路は州が管理し、SH-35として番号が付けられていますが、従来の州道標識はありません。[8]
US-60 は次に、バートルズビルに入るときにSH-123とのジャンクションに到着します。SH-123 ジャンクションはワシントン郡に数フィート入ったところにあります。ジャンクションの南で、US-60 と SH-123 は合流し、2 つのルートはわずかに西にカーブしてワシントン郡とオーセージ郡の境界をまたいでいます。[9] [7]わずか 0.2 マイル (0.32 km) 進むと、US-60 はアダムズ ブルバードに沿って東に曲がり、SH-123 から分かれてワシントン郡に完全に入ります。[7] US-60 はアダムズ通りのバートルズビルのダウンタウンを通り、カニー川を渡ります。この高速道路はUS-75とのインターチェンジまで続きます。このインターチェンジで、US-60 は南に曲がり、US-75 と重なり、再び東に分岐してバートルズビルを後にし、すぐにワシントン郡を後にします。[7]
US-60のルート沿いで次に来るのは、バートルズビルの東17マイル (27 km) にあるノワタ郡と同名の郡庁所在地である。 [4]ノワタでは、ルートは一連の地元の道路を使って町を通過し、西から東に、デイビス・アベニュー、ピーカン・ストリート、デラウェア・アベニュー、パイン・ストリートをたどり、チェロキー・アベニューに曲がる。[10]メープル・ストリートでUS-169代替道路と交差し、アッシュ・ストリートでUS-169自体と交差する。ノワタの東部では、US-60はチェロキー・アベニューからフェアビュー・アベニューに変わり、町を出てもフェアビュー・アベニューを走り続ける。[10]ノワタの東3マイル (4.8 km) で、[4]ハイウェイは非法人地域のクーディーズ・ブラフを通過し、そこでバーディグリス川を渡る。[11]クーディーズブラフの東5マイル（8.0 km）で、高速道路はSH-28と合流します。[4] US-60はノワタ郡を離れ、クレイグ郡へと続きます。[7]
US-60 のクレイグ郡での最初の高速道路ジャンクションは、ホワイトオークの市街地の東にあるSH-66の東端にあります。US-60 はその後東に進み、US-69と合流して郡庁所在地のヴィニタに入ります。ヴィニタでは、高速道路は北部のSH-2の南端の役割を果たします。ヴィニタのすぐ外で、US-60 は I-44 との最初のインターチェンジを持ちます。I -44はこの時点でウィル ロジャース ターンパイクも通っています(これは US-69 の 2 番目の I-44 ジャンクションです。以前はビッグ キャビンの近くで I-44 と交差していました) 。I- 44ジャンクションの東 4 マイル (6.4 km)で、US-60/US-69 はSH- 82の北端の役割を果たします。 [4 ]
オタワ郡は、US-60とUS-69の両方が通過するオクラホマ州の最後の郡である。この2つの路線は、まずアフトンの町を通過する。郡内の最初の高速道路ジャンクションはUS-59で、これは他の2つの高速道路と合流している。US-59ジャンクションの1マイル未満北で、3つの高速道路はクローバーリーフインターチェンジを通過する。このインターチェンジを北に進むと、マイアミ行きのUS-59/US-69に乗り、西に向かうとI-44の料金所に至り、東に曲がると東行きのUS-60に乗る。[7] [12]現在、他の高速道路と合流していないUS-60は、オクラホマ州を移動する間、BNSF鉄道と並行する。 [4]路線が通過する次の町はフェアランドで、ここではSH-125と短時間合流する。 US-60はネオショ川（グランド川とも呼ばれる）を渡り、ツインブリッジ州立公園に入る。公園内では、この高速道路はSH-137の南端となっている。US-60はスプリング川を渡って公園を出る。ワイアンドットの北東では、US-60はSH-10と短時間合流する。州境に近づくと、US-60ビジネスがUS-60から分岐し、ミズーリ州セネカに通じる。US-60はその後オクラホマ州を離れ、ミズーリ州ニュートン郡へと続く。[7] [13]
歴史
米国の元々の高速道路システムで指定された US-60 の西端はミズーリ州スプリングフィールドでした。1930 年 5 月 29 日、AASHO はテキサス州アマリロまでの西への延伸を承認し、このルートが初めてオクラホマ州を通過するようになりました。[2] [14]西から東にかけて、US-60 はUS-164 (アマリロからエニドまで、その全長)、SH-11 (ポンカシティからパウフスカまで)、およびSH-25 (パウフスカからビニータまで) を置き換えました。[15]ミズーリ州アフトンとセネカの北にある当時の US-59/ US-66 /US-69 (現在は US-59/US-69 のみ) の間の高速道路の区間は、US-60 として特別に建設されました。[5]
オクラホマ州で US-60 が開通した後の最初の 2 回の変更は、州の北東部で発生しました。バートルズビルを通る高速道路のルート変更は、1936 年 9 月 15 日に行われました。 [5] 1936 年 10 月 22 日、オーセージ郡のポーフスカ北部で US-60 と SH-48 (その地域の SH-99 の前身) の一部が廃止され、新しい立体交差につながる新しいルートに変更されました。[16]
ポンカシティ商工会議所の要請により、オクラホマ州道路委員会は同市近郊の高速道路標識にいくつかの変更を承認した。US-77 と US-60 はどちらも町の周囲に「ベルトライン」としてバイパスルートが標識されていたが、市街地ルート (ビジネスルートの前身) は町を通って標識されていた。US-60 ベルトラインは現在の US-60 ビジネスルートに近かったが、US-60 シティルートはポンカシティのダウンタウンにさらに深く入り込んでいた。これらのルートは 1938 年 9 月 9 日に確立された。[17]
US-60は、1940年代後半から1950年代前半にかけて、多くの町を通るルートが変更された。フェアランドを通るこの高速道路は、町を通るより短くて直線的なルートであるコナー・アベニューを使用するように調整され、この変更は1949年7月11日に承認された。[18]ノワタを通る高速道路のルートは次に、1950年11月13日に変更された。それ以前は、US-60はデラウェア・アベニューに沿ってオーク・ストリートまで行き、そこで南に曲がり、再びチェロキー・アベニューで東に曲がっていた。変更後は、パイン・ストリートで南に曲がり、さらに西でチェロキー・アベニューに合流する。[19]同日、高速道路はバートレスビルを通るルートが変更された。[20] 1952年7月14日、ポンカシティを通るUS-60系統が次に改修された。以前のUS-60とUS-77のベルトラインルートとシティルートは廃止され、代わりにハーディングアベニューで市を南に迂回し、新しいアーカンソー川橋を渡って東に進む新しいUS-60ルートが採用された。これが現在のルートである。[21]さらに西では、US-60とUS-177が1953年5月4日にトンカワで再配置され、以前は主要道路と並行していた代替のUS-60/US-177に取って代わった。[22]
1950年代半ばには、田舎の地域でUS-60の2つの変更がありました。最初の変更は、当時のUS-59/US-66/US-69とフェアランドの間のUS-60のセクションに関するものでした。以前は、US-60は他の3つの米国ルートからさらに北に分岐し、真東のフェアビューに向かっていました。1956年12月17日に承認されたUS-60の新しい（現在の）配置は、ウィルロジャースターンパイクにも接続しているインターチェンジで分岐し、そこから北東のフェアランドに向かっていました。再配置後、ルートは以前よりも1.4マイル（2.3 km）短くなりました。[23]次の変更は1957年4月23日にオリエンタの北東にあるメジャー郡で発生しました。ここでは、シマロン川に新しい橋が架かるため、高速道路の再配置が行われ、古い高速道路はメジャー郡に維持管理のために引き渡されました。[24]
1958年7月17日、高速道路委員会は、US-60とUS-81をエニド経由で再ルートすることを承認した。以前の2つのルートのようにグランドアベニューとノースエニドブールバードを通って市の北半分を通過するのではなく、ヴァンビューレンアベニューに沿って北に進むようになった。[25]ルートの次の変更はオーセージ郡で行われた。パウフスカの西にあるカーブの多いUS-60/SH-11の3.1マイル（5.0 km）のセグメントは、1958年10月6日に新しい、より直線的な線形に置き換えられ、古い高速道路セグメントは郡に移管された。[26]ルートのさらに西への直線化は、1961年4月3日に承認された。[27]
オクラホマ州の US-60 の最東端の区間は 1965 年に改訂された。それ以前は、US-60 はミズーリ州セネカを直接通過していた。1965 年、オクラホマ州とミズーリ州の道路局は、US-60 を南に迂回し、セネカに通じる旧 US-60 の一部と、新 US-60 に接続するミズーリ州道 43 号線の一部をUS-60 ビジネスとして再指定する要請を提出した。ミズーリ州道 43 号線の東側にある迂回された US-60 の残りの部分は廃止されることとなった。この要請は 3 月 1 日にオクラホマ州道路委員会によって承認され、5 月 5 日に AASHO に提出され、7 月 12 日に AASHO によって承認された。[28]
1967年3月6日、US-60の2つの再配置が行われた。まず、ノワタの西側のUS-60の一部が直線化された。[29]次に、バーバンクの東側のUS-60/SH-11の一部が、より直線的な経路で南に再ルートされた。この新しい経路により、SH-18との重複もなくなった。[30] 1967年4月3日、オクラホマ州道路委員会は、ガーフィールド郡とグラント郡のエニド北部のUS-60/US-64/US-81の短い区間の再配置を承認した。[31] AASHOは4月24日にバーバンクとエニド地域の両方の移転の申請を受け取り、6月20日の組織の会議で両方を承認した。[30] [31]
1969年7月14日、ポンカシティ西側のUS-60/US-77/US-177が新たな線形に変更され、新道路と西へトンカワ方面に続く旧道路を結ぶ仮設ハイウェイの一部に、米国の3つの指定が適用された。AASHOは8月25日にこの移動の申請を受け取り、10月26日に承認された。[32]さらに西では、オクラホマ州道路局がトンカワを北と東に迂回するハイウェイの一部を建設した。ハイウェイ委員会は1971年8月9日、US-60をこのハイウェイに移動し、旧ハイウェイをUS-60ビジネスとして指定することを承認した。AASHOはこの変更の申請を同年10月8日に受け取り、12月4日に承認した。[33]この道路は1974年11月7日にUS-60/US-77/US-177に指定されました。この変更は1975年4月29日にAASHO（現在はAASHTOに改名）に提出され、5月1日に受理され、6月17日に承認されました。[34]
1986年1月6日、オクラホマ州交通委員会（高速道路委員会に代わった）は、パウフスカの東側でUS-60/SH-11のルート変更を承認した。2つの高速道路は依然としてパウフスカを西から東に通っていたが、北に曲がった後、新しいルートは市の大部分を迂回した。この変更の申請は9月22日にAASHTOに提出され、同日受理され、11月8日に承認された。[35]
US-60の次の変更は21世紀まで行われなかった。2001年3月19日、アーネットの西にあるUS-60とSH-51の0.73マイル（1.17 km）が新しい橋に接続するためにわずかに移動された。ODOTは古い高速道路をエリス郡に引き渡すのではなく取り壊したため、この変更には高速道路委員会の承認が必要なかった。[36]最終的に、2004年10月4日、運輸委員会はオリエンタ近くのジャンクションでUS-60、US-412、およびSH-8の再配置を承認した。[37]ルートのそれ以上の変更は記録されていない。
ジャンクションリスト
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/オクラホマ州の米国ルート 60
KMLはWikidataから取得されます
- OKHighwaysのUS60