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 州道74号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
SH-74 は赤で強調表示され、末尾のルートは青で表示されます | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 存在した | 1927年（SH-44として）[1] 1931年にSH-74となった[2] –現在 | |||
| セクション1 | ||||
| 長さ | 52.5マイル[3] （84.5キロ） | |||
| 南端 |  テイタムズ近くのSH-7 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 北端 |  ゴールズビーのI-35 | |||
| セクション2 | ||||
| 長さ | 91.5マイル[4] （147.3キロ） | |||
| 南端 |    ベサニーのI-44 / SH-3 / SH-66 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 北端 |  ディアクリークの西にあるSH-11 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オクラホマ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道74号線は、通常SH-74またはOK-74（または単にハイウェイ74）と略され、米国オクラホマ州が管理する2つの異なるハイウェイの番号です。これらのハイウェイはかつて、オクラホマシティと州のより田舎の地域を結ぶ単一の主要な南北ルートでした。元の道路は、テイタムズ近くのSH-7からディアクリークの西のSH-11まで伸びていました。
州間高速道路、特に州間高速道路35号線（I-35）の侵食により、ノーマン、ムーア、オクラホマシティを通るルートの中間部分は、冗長性を理由に1979年に廃止されました。ただし、一部の地図では、SH-74がI-35、I-240、I-44と並行して走っており、2つのセクションが接続されていることが示されています。
ルートの北側は91+全長は1 ⁄ 2マイル（147.3 km） [4]で、南側は52+長さは1 ⁄ 2マイル（84.5 km） [3]で、合計長さは144マイル（232 km）になります。
ルートの説明
南部セクション
SH-7 の南端から、SH-74 の南セクションは真北にエルモア シティまで進み、そこでSH-29と交差します。エルモア シティ地域で数回曲がった後、高速道路は真北に進み、メイズビルとSH-19に進みます。さらに北上すると、高速道路はSH-24の南端に出会い、パーセルへと続きます。
パーセルでは、SH-74 はアメリカ国道 77 号線(US-77) とSH-39と重なっています。最終的に分岐し、西に向かいます。ここから高速道路はワシントンに向かうにつれて丘陵と曲がりくねった道になります。この道路は実際にはワシントンに入ることはなく、その北 1 マイル (1.6 km) [5]を通過するだけです。ただし、ワシントンには SH-24 経由でアクセスでき、その北端も SH-74 にあります (SH-24 の両端の終点は SH-74 にあります)。
この高速道路は、SH-24 との交差点を過ぎると再び真北方向へ向かいます。ゴールズビーの町を通り、I-35 で終わります。
北部
この高速道路の北側は、ベサニーのI-44との複合インターチェンジから始まります。北側の最初の部分はフリーウェイで、一部がレイク ヘフナーの東岸に沿って走っているため、レイク ヘフナー パークウェイと呼ばれています。このフリーウェイはオクラホマ シティ フリーウェイ システムの主要部分であり、オクラホマ シティの北西部をカバーしています。フリーウェイは 164 番街で終わり、SH-74 はポートランド アベニューを北上します。
この道路は、オクラホマ州のクレセント、コビントン、ガーバーの各町を通り、再び真北に向かって進んでいきます。コビントンとガーバーの間では、US-64 / US-412と交差しており、西に わずか14マイル (23 km) [6]のエニドへのアクセスに利用できます。
US-412の20マイル（32 km）[6]北で、この高速道路はラモントの近くでUS-60と合流する。2つの道路は再び分岐する前に短時間合流する。この8マイル（13 km）[6]北で、SH-74はオクラホマ州ディアクリークとヌマの間でSH-11と交差する。この交差点で指定は終了する。
歴史
1927年、SH-33からクレセントへの支線がSH-44として作られました。[1] SH-44は1931年にSH-74に改番されました。[2] 1934年12月10日、SH-74は南にオクラホマシティまで延長されました。[7]この高速道路は1935年9月9日にノーマンまでさらに延長されました。[7] 1935年と1936年に、ノーマンを通る高速道路の配置が変更され、メインストリートの終点からUS-77まで延長されました。
また、1936年には、SH-74が北方への拡張を開始しました。8月18日、コビントンのクレセントとUS-64 [8] (現在のSH-164 )の間の新しい高速道路区間にこの名称が追加されました。[7]ほぼ1年後、このルートは再び南方へと延長されました。州高速道路委員会は、1937年7月1日にSH-74をゴールズビーとパーセルを経由してメイズビルのSH-19まで延長しました。 [7]コビントンからラモントのUS-60までの高速道路区間は、1941年4月14日に追加されました。 [7] 1945年6月5日には、エルモアシティのSH-29 (当時は単にエルモアと呼ばれていました) までさらに南へ延長されました。[7]
1950年代を通じて、SH-74は再配置と延長が続けられました。ノーマンの南西では、1954年12月6日にSH-9と経路が入れ替わりました。[7] SH-74は1957年に2回延長され、2月18日に北へ、6月10日に南へ延長されました。 [7] 1957年の延長により、SH-74は最大の長さとなり、現在の北端とミロ近くのSH-53に南端ができました。
1967年までに、I-35はオクラホマシティまで建設されました。1967年1月4日、SH-74は2つのセクションに分割され、ゴールズビーとノーマン間のセクションが削除されました。[7]南セクションは1974年12月12日に短縮され、高速道路は現在の南端に到達しました。[7] SH-74の2つのセクション間のギャップは、1975年3月3日にクリーブランド郡とオクラホマシティの大部分を通るルートが削除され、SH-74が現在の終点に到達したときに広がりました。[7]
レイクヘフナーパークウェイは1992年に開通しました。SH-74は4月6日に新しいフリーウェイに移管されました。 [7] 2001年4月から7月の間に、ODOTはSH-74のレイクヘフナーパークウェイセクションに沿ってブリフェンセーフティフェンスケーブルバリアを設置しました。この設置は、米国でこのバリアの設計が初めて適用されたものでした。[9]フリーウェイは、2016年にキルパトリックターンパイクのすぐ北の以前の終点から164番街まで延長されました。
スパーズ
SH-74 には現在 5 つの支線ルートがあります (B から始まり、末尾が F まで)。2009 年より前は、SH-74A もノーマンの支線ルートとして機能していましたが、SH-74 と交差していませんでした。
SH-74A
 州道74A号線 | |
|---|---|
| 位置 | ノーマン |
| 長さ | 2.76マイル[10] (4.44 km) |
| 存在した | 1936年9月23日～ 2009年頃 |
SH-74Aはノーマンのリンジー通りに沿って走り、I-35と当時のUS-77のルートであるクラッセン大通りを結んでいた。この高速道路はオクラホマ大学（OU）のキャンパスを真っ直ぐ通っていた。その長さは2.76マイル（4.44 km）だった。[10]
SH-74Aは1936年9月23日の高速道路委員会の決定により設立されました。この高速道路の当初の範囲はSH-9/SH-74（24番街SW）からOUキャンパスまでで、ジェンキンス通りで終わりました。[11]その後、西はI-35まで、東はUS-77まで延長されました。[10] 2010年1月までに撤去されました。[12]
SH-74B
 州道74B | |
|---|---|
| 位置 | マクレーン郡 |
| 長さ | 9.95マイル[13] (16.01 km) |
SH-74B は、ゴールズビーの SH-74 とブランチャードの南のSH-76を結びます。コールはこの丘陵地帯の中央に沿って位置しています。
SH-74C
 州道74C | |
|---|---|
| 位置 | ローガン郡 |
| 長さ | 11.59マイル[14] (18.65 km) |
SH-74C は、クレセントの SH-74 とガスリーの北にある US-77 を接続します。
SH-74D
 州道74D | |
|---|---|
| 位置 | ラヴェル |
| 長さ | 2.76マイル[14] (4.44 km) |
| 存在した | ?–2018年3月5日[15] |
SH-74DはSH-74を非法人地域ラヴェルに接続していた。2018年3月5日に州の高速道路システムから削除された。[15]
SH-74E
 州道74E | |
|---|---|
| 位置 | マーシャル |
| 長さ | 4.98マイル[14] (8.01 km) |
SH-74EはSH-51から北にマーシャルまで行き、その後東に進んでSH-74で終わる。この支線は1951年8月6日に就役した。[7]
SH-74F
 州道74F | |
|---|---|
| 位置 | カシオン |
| 長さ | 8.05マイル[14] (12.96 km) |
SH-74FはSH-74から西にCashionまで行き、その後北にSH-33まで行きます。
ジャンクションリスト
南部セクション
北部
参考文献
- ^ ab オクラホマ州高速道路委員会 (1928)。オクラホマ州高速道路システム 1928 (PDF) (地図)。オクラホマシティ: オクラホマ州高速道路委員会。
- ^ ab オクラホマ州道路局 (1932)。州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図)。オクラホマシティ: オクラホマ州道路局。2007年10月14日閲覧。
- ^ abc 「オクラホマ州道74号線」（地図）。Googleマップ。 2012年10月14日閲覧。
- ^ abc 「オクラホマ州道74号線」（地図）。Googleマップ。 2012年10月15日閲覧。
- ^ SH-74/SH-24 ジャンクションの距離標識。[全文引用が必要]
- ^ abc オクラホマ州運輸省 (2007)。2007 センテニアル州地図(PDF) (地図)。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。2007年10 月 13 日閲覧。
- ^ abcdefghijklm オクラホマ州運輸省 (nd). 「記念碑の奉納と改訂履歴」 オクラホマ州運輸省. 2007年10月14日閲覧。
- ^ オクラホマ州道路局 (1937)。州高速道路システムと着陸場の改善状況を示す地図(PDF) (地図)。オクラホマシティ: オクラホマ州道路局。2007年10月14日閲覧。
- ^ Griffin, Jeff (2002 年 2 月)。「高速道路安全バリア システムが事故率を削減」。Better Roads。2004年 12 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc オクラホマ州運輸省 (2006)。管理区域地図: クリーブランド郡(PDF) (地図) (2006 版)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。2013年5 月 5 日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸局 (nd). 「歴史の瞬間—9月」 オクラホマ州運輸局. 2013年5月5日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸省 (2010)。管理区域地図: クリーブランド郡(PDF) (地図) (2010–2011 版)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。2013年5 月 5 日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸省 (2010–2011)。コントロールセクションマップ: マクレーン郡(PDF) (地図) (2010–2011 ed.)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。 2012年7月26日閲覧。
- ^ abcd オクラホマ州運輸省 (2010–2011)。コントロールセクションマップ: ローガン郡(PDF) (マップ) (2010–2011 ed.)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。 2012年7月26日閲覧。
- ^ ab オクラホマ州運輸委員会 (2018年3月5日)。「運輸委員会会議議事録」(PDF)。オクラホマ州運輸省。 2018年6月20日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オクラホマ州道 74
KMLはWikidataから取得されています
- OKHighways.com の SH-74 の北セクション
- OKHighways.com の SH-74 の南セクション
- OKHighways.com の SH-74B
- OKHighways.com の SH-74C
- OKHighways.com の SH-74D
- OKHighways.com の SH-74E
- OKHighways.com の SH-74F