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 アメリカ国道77号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 77 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 267.21マイル[1] (430.03 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  テキサス州境のI-35 / US 77 | |||
| 北端 | カンザス州境のUS-77 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オクラホマ | |||
| 郡 | ラブ、カーター、マレー、ガービン、マクレイン、クリーブランド、オクラホマ、ローガン、ノーブル、ケイ | |||
| 高速道路システム | ||||
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オクラホマ州のアメリカ国道 77 号線( US-77 )は、オクラホマ州にある全長 267.21 マイル (430.03 km) のアメリカ国道です。南から北へ走り、州間高速道路 35 号線(I-35) と並行し、州の中央部を通ってテキサス州とカンザス州を結びます。アードモア、オクラホマシティとその郊外、ガスリー、ポンカシティなど、多くの主要都市を通過します。4 つのアルファベットの付いた支線があります。
US-77 は、オクラホマ州で州境から州境まで完全に舗装された最初の高速道路です。1930 年から舗装道路となっています。
ルートの説明
US-77 は I-35 とともに州内に入りますが、オクラホマの最初の出口で分岐します。4 マイル進むと、Thackervilleを通過します。マリエッタの西側で州道 32 号線と合流します。
マリエッタの北で、US-77 はマレー湖とその州立公園の西側を通過します。その後、カーター郡とアードモアに入り、そこでコマース ストリートと名付けられ、市境を通り、 SH-199 (ウェスト ブロードウェイ)のすぐ南から NW 12 番街まで、両側に高速道路や高速道路のような側道を含む 4 車線の中央分離帯のある大通りになりますが、コマースのすべての交差点は平面です。
アードモアの北では、US-77 は 4 車線の中央分離帯のある幹線道路としてスプリンガーまで続きます。スプリンガーの南で州道 53 号線と交差します。スプリンガーの北で、US-77 は 2 車線幹線道路に戻り、アーバックル山脈に入り、ターナーフォールズへのアクセスを提供します。また、1920 年代にマカレスターのオクラホマ州立刑務所の囚人労働者を使用して舗装および建設された道路の一部にヘアピンカーブがいくつかあります。その後、デイビスを通過します (ここで州道 7 号線と短時間合流します)。デイビスの北では、非法人地域のジョイを通過し、州道 29 号線と合流するウィンウッドを通過します。その後、ポールズバレー、パオリ、ウェインを通過します。次に、パーセルに入り、州道 39 号線および74 号線と合流します。
US-77 と SH-39 は SH-74 から分岐し、パーセルのダウンタウンでワシントン通りに沿って東へ向かいます。2 つはジェームス C. ナンス記念橋を渡ってレキシントンに入り、そこで SH-39 が分岐します。その後、スロータービルとノーブルを通過してノーマンに入ります。
2009年4月に完了したノーマンを通るUS-77の大規模な改修工事により、US-77はSH-9から12番街東までテカムセロードまで再配置され、その後テカムセロードに沿って西に進みフラッドアベニューまで、そして最後にフラッドアベニューに沿って北に進み北行きの州間高速道路35号線に合流します。US-77と州間高速道路35号線のインターチェンジは、ノーマンに向かう州間高速道路35号線の6車線への拡幅の一環として近代化されアップグレードされました。以前はノーマンのダウンタウンをクラッセンブールバード、ポーターアベニューに沿って通り、ロビンソンストリートに沿って西に進みフラッドアベニューまで走っていました。12番街に沿った新しい線形の南北部分は、以前はSH-77Hとして指定されていました。[2]
I-35 と US-77 は、オクラホマシティのダウンタウンにあるフォートスミスジャンクションまで一緒に走っており、そこで州間高速道路 235に乗り換えます。州間高速道路 44でI-235 は終わりますが、US-77 はブロードウェイ延長線と呼ばれるフリーウェイとして北上を続けます。ブロードウェイ延長線は、ダウンタウンエリアとエドモンドを結ぶ主要フリーウェイです。エドモンドでは東に向かい I-35 と合流し、ガスリーで再び I-35 と合流し、そこで分岐します。
ガスリーでは、US-77 が州道 33 号線と合流する。そのまま北上して州道 164 号線の東端となり、東に曲がってペリーに向かう。州道 86 号線の北端を通過した後、再び北上し、シマロン ターンパイクと半分インターチェンジを結ぶ。その後、州道 15 号線を 4 マイル (6.4 km)走る。トンカワで、 US ハイウェイ 177 号線およびUS ハイウェイ 60 号線と逆方向に合流する。北に分岐してポンカ シティおよびニューカークを通り、カンザス州境を越えてカンザス州アーカンソー シティに向かう。
歴史
US-77 は、1950 年に当時のアードモア西側に沿った初期のバイパスとして現在の形で建設されて以来、アードモア市域を完全に通りコマースに沿って走っています。この道路は、アードモアの元々の US-77 ルートである、コマースからブロードウェイを東に進み「E」ストリートまで行き、「E」ストリートを北に進んで 12 番街まで行き、12 番街を西に進んでコマースに戻り、その後コマースを北に進んで市の外に出るルートに取って代わりました。[引用が必要]
1990年代半ばから、ブロードウェイ延長線のエドモンドとI-235の北36番街出口の間のUS-77を拡幅し再構築するための大規模な資本改善プロジェクトプログラムが開始されました。このプロジェクトには、6車線または8車線への拡幅、いくつかのインターチェンジの再構成、I-235に新しいBNSF鉄道橋の設置が含まれていました。[3]
I-44 / SH-66とのインターチェンジは、クローバーリーフインターチェンジから4層インターチェンジに再建され、2つのクローバーリーフランプが削除されました。他の2つのクローバーリーフは拡幅および再建され、2つの新しい高架ランプが追加されました。4層インターチェンジはオクラホマ州で初めてのものです。1億500万ドルのプロジェクトは3年続き、2022年3月3日にオープンしました。[4] I-44からUS-77へのランプを再建し、ノースリンカーンブールバードに直接接続するために、追加の1600万ドルが提供されています。このプロジェクトは2023年に開始される予定です。[3]
スパーズ
SH-153
 州道153号線 | |
|---|---|
| 位置 | タッカービル |
| 長さ | 0.50マイル[5] （800メートル） |
州道153号線（略称SH-153）は、オクラホマ州ラブ郡にある短い州道である。全長0.50マイル（0.80 km）[5]で、オクラホマ州で最も短い接尾辞のない州道である。SH-153は、オクラホマ州タッカービルのアメリカ国道77号線と州間高速道路35号線のマイルマーカー5を結んでいる。この道路には文字付きの支線はない。
SH-77C
 州道77C | |
|---|---|
| 位置 | パーセル |
| 長さ | 0.47マイル[6] (760メートル) |
州道 77C はパーセルを通る標識のないルートです。メイン ストリートを東に進み、次に北に曲がってカナディアン アベニューに入ります。そこが高速道路の東端、US-77/SH-39 がある道路です。
SH-77D
 州道77D号線 | |
|---|---|
| 位置 | マレー郡 |
| 長さ | 10.30マイル[7] (16.58 km) |
州道77D号線はターナーフォールズ地域を通るY字型の支線である。州道77D号線の主な支線はデイビスの南、州間高速道路35号線の北にある米国77号線から始まる。州間高速道路35号線の下を2度横切ってからフォールズクリークバプテストカンファレンスセンターで終わる。また、プライスフォールズへのアクセスも提供している。[8]
SH-77H
 州道77H | |
|---|---|
| 位置 | ノーマン–オクラホマシティ |
| 長さ | 9.07マイル[9] [10] (14.60 km) |
州道 77H 号線は、テカムセ ロードから始まり、12 番アベニュー NE に沿ってノーマンを通り、ムーアでスーナー ロードに変わります。この高速道路は、オクラホマ シティの I-240 号線で終わります。
SH-77S
 州道77S | |
|---|---|
| 位置 | レイク・マレー州立公園とその周辺 |
| 長さ | 30.04マイル[5] [11] (48.34 km) |
州道 77S 号線はラブ郡とカーター郡にまたがり、マレー湖に通じています。幹線道路の主要部分はラブ郡のマリエッタ東の州道 32 号線から始まります。北にマレー湖に向かって走り、湖の西岸を横切ります。カーター郡に入った後、US-70 号線と交差し、北端のアードモアに達します。
この高速道路には 2 つの支線があり、それぞれに SH-77S の標識があります。東側の支線はマレー湖の南岸近くのラブ郡から始まります。北に向かって湖の東岸に沿って走り、カーター郡に入り、US-70 の北端に達します。
西側の支線 (ロッジ ロード) は主にラブ郡とカーター郡の境界に沿って走り、幹線道路 SH-77S を出口 24 で I-35 に接続し、レイク マレー州立公園へのメイン エントランスとして機能します。
メインルート
東の支脈
ルート全体はレイク・マレー州立公園内にあります。
西側の支脈
ジャンクションリスト
参照
参考文献
- ^ オクラホマ州運輸局。「州高速道路システム：米国ハイウェイ77号線のログ」（PDF） 。 2012年9月27日閲覧。
- ^ ブレイクリー、トム
- ^ ab 「I-235/I-44開通記念式典後、ドライバーは『ブロードウェイへ』」オクラホマ州運輸局。 2023年3月14日閲覧。「OFF Broadway and I-235」オクラホマ州運輸局。 2023年3月14日閲覧。「I-235ブロードウェイ延長回廊の拡幅とI-44インターチェンジ」。ハスケル・カンパニー。 2023年3月14日閲覧。「オクラホマ州、4階建てのI-235/I-44インターチェンジを開設」。Equipment World。2022年3月10日。 2023年3月14日閲覧。
- ^ Ogle, Abigail (2022年3月4日). 「オクラホマ州が州初の4階建て高速道路を開通」KOCO . 2023年3月14日閲覧。
- ^ abc オクラホマ州運輸省 (2010–2011)。管理区域地図: ラブ郡(PDF) (地図) (2010–2011 版)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。 2012年11月12日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸省 (2010–2011)。コントロールセクションマップ: マクレーン郡(PDF) (地図) (2010–2011 ed.)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。 2013年2月16日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸省 (2010–2011)。管理区域地図: マレー郡(PDF) (地図) (2010–2011 版)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。 2013年2月16日閲覧。
- ^ オクラホマ州地図帳と地名辞典（地図）。1:200,000。DeLorme。2006年。
- ^ オクラホマ州運輸省 (2010–2011)。管理区域地図: クリーブランド郡(PDF) (地図) (2010–2011 版)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。 2013年2月16日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸省 (2010–2011)。管理区域地図: オクラホマ郡(PDF) (地図) (2010–2011 版)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。 2013年2月16日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸省 (2010–2011)。管理区域地図: カーター郡(PDF) (地図) (2010–2011 版)。縮尺は不明。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。 2013年2月16日閲覧。
- ^ 「SH-77Sの概要（メイン）」。Googleマップ。Google, Inc. 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「SH-77S（東部支線）の概要」。Googleマップ。Google, Inc. 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「SH-77S（西支線）の概要」。Googleマップ。Google, Inc. 2018年4月10日閲覧。
- ^ Stuve, Eric. US 77. OKHighways . URLは2007年3月9日にアクセスしました。
外部リンク
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