オクラホマ州のアメリカ国道59号線

アメリカ国道59号線
US 59 は赤で強調表示されています
ルート情報
ODOTによって管理されています
長さ	216.47マイル[1]  (348.37 km)
存在した	1935年頃[ 2] –現在
主要な交差点
南端	アーカンソー州境のUS 59  / US 270
主要交差点	ヘブナー近郊のUS 259ヘブナーのUS 270ポトーのUS 271サリソーのI-40  / US 64ウェストビルのUS 62カンザス近郊のUS 412 I-44 有料道路 /ウィル ロジャース ターンパイク / US 60  / US 69アフトン付近
北端	カンザス州境のUS-59
位置
国	アメリカ合衆国
州	オクラホマ
郡	ル・フロア、セコイア、アデア、デラウェア、オタワ、クレイグ
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分裂 オクラホマ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 ターンパイク
← SH-58 → SH-59

アメリカ国道59号線（US-59 ）は、オクラホマ州の東部に沿って走っています。オクラホマ州を通るUS-59の216.47マイル（348.37 km）のルートは、オクラホマ州東部のウォシタ山脈とオザーク山脈の山岳地帯を通ります。US-59は、主要なレクリエーション センターであるグランド レイクなど、オクラホマのグリーン カントリーを通るいくつかの湖や町に通じています。このルートは、アーカンソー州フォーゲル付近のアーカンソー州から州に入り、カンザス州チェトパの南のカンザス州境で終わります。

US-59 は、1935 年頃にオクラホマ州で初めて指定されました。当時の高速道路のルートは、現在とほぼ同じでしたが、アフトン地域とウェルチの間では、US-59 は、現在の東側を通るルートではなく、ヴィニタを通過していました。US-59 は、1951 年に現在のルートに従うように変更されました。それ以来、US-59 にはわずかな調整しか行われておらず、その多くはカーブをなくし、高速道路を使用してオクラホマ州東部を横断する旅行者にとってより直接的なルートを提供しました。

US-59 は、オクラホマ州のル・フロア郡のウォシタ国有林内、アーカンソー州フォーゲルの州境から入ります。US -270 は、州境を越える際に US-59 と合流します。^[3] 2 つのルートは州境から西に向かい、ブラックフォーク山とリッチ山の間の谷を通過します。^[4] 2 つのルートが通過する最初のオクラホマの町は、ページです。^{[5]町の北西で、US-59 と US-270 は}US-259の北端を形成し、南に向かい、テキサス州ロングビューとテキサス州ナコドチェスに向かって、I-30とI-20を横断します。このジャンクションの後、US-59 と US-270 は北にカーブし、ゾーイとスタップという 2 つの小さな村落を通過します。 US-59 と US-270 は北に向かい、ブラックフォーク ポトー川と並行して国有林を出てホッジェンに入る。ホッジェンの北で、高速道路はポトー川の本流を横切り、ウィスター野生動物管理区域を通過する。^[4]川の北岸に着くと、US-59 と US-270 は北東にカーブしてヘブナーに入り、SH-128 が終点となる。町の北側で、US-270 は西に分岐する。US-59 はカンザスシティ サザン鉄道と並行し、ヘブナー記念墓地を通過する。高速道路は北西に曲がり、ハウを通過し、北端でSH-83と交差する。 ^[3]このジャンクションの北で、US-59 は再びポトー川を横断する。^[4]

US-59は北に向かい、ル・フロア郡の郡庁所在地であるポトー市のチョクトー・カントリー・クラブのすぐ北でUS-271とのインターチェンジに到着する。このインターチェンジでUS-59は本線から出てUS-271に合流する。インターチェンジを北に進み続けると、番号のない州道であるポトーバイパスに入る。[ ^{6] US-59とUS-271はポトーを通り、} SH-112の南端にあるインターチェンジに到着する。このインターチェンジはポトーバイパスの北端でもある。2つの並行する道路は北に向かい、シェイディーポイントとパナマの町を通り抜ける。パナマの北では、US-59とUS-271はSH-31の東端を形成している。サンセットコーナーでUS-59は西に曲がり、US-271は東に曲がり、並行する道路はなくなる。^[4] SH-9はこの交差点を西から東へ直進します。西に曲がると、US-59はSH-9に沿って5マイル（8.0 km）進み、カウリントンの南東で分岐します。^{[5]この交差点のすぐ北で、US-59は4車線の中央分離帯のある高速道路に広がります。}ロバート・S・カー貯水池を貯めているダムのすぐ下流にある橋でアーカンソー川を渡ります。^[3]川を渡ると、高速道路はセコイア郡に入ります。^[4]

US-59 がセコイア郡で最初にジャンクションを結んだのは、ガンズ西のSH-141で、ここで後者の高速道路は西端に達する。US-59 は北上を続け、ワイルドホース山とリトルサリソークリークを横断し、その上流でロバート S. カー貯水池に注ぐ。^[4]その後、高速道路はセコイア郡の郡庁所在地であるサリソーに入り、そこで 308 番出口で州間高速道路 40と交差する。州間高速道路の北で、US-59 はUS-64と交差し、東に曲がって後者のルートをたどってサリソーのダウンタウンに入る。US-59 は北に分岐し、2 車線の高速道路になる。^{[5]町の北では、高速道路は}SH-101の西端となる。US-59 は次に非法人地域のブラッシーを通過する。ブラッシーの北では、高速道路はブラッシー山脈を抜けて曲がりくねっている。道路はこの山脈の北にあるセコイア郡から出ます。^[4]

US-59 が次に進入する郡は、山岳地帯のアデア郡です。ルートは曲がりくねったコースをたどりながら、北東のチェリーツリー郡の未編入地域に向かいます。このハイウェイはチェリーツリー郡を過ぎて北東に進み、再び真北のコースに戻って郡庁所在地のスティルウェルに入ります。^{[4]ここで、この米国のルートは}、SH-100およびSH-51と短時間重複します。^[3] US-59 はスティルウェルを出発し、ピーバインクリーク沿いの山岳地帯を曲がりくねって進み、イリノイ川のバロンフォークの河口まで進みます。このハイウェイはバロンフォークを横切り、未編入地域のバロンの西側を通過します。^[4]スティルウェルの北約 12 マイル (19 km) で、このハイウェイはウェストビルでUS-62 と交差します。^{[5] [4]}山の北側では、道路はカンザスシティサザン鉄道の線路と並行し始めます。^[5]アデア郡北部では、US-59は非法人地域のバラードとワッツの町に通じており、フランシス湖の西側を走っています。ワッツの北では、高速道路はイリノイ川を渡り、北に向かってデラウェア郡へと続きます。^[4]

デラウェア郡では、US-59 はウェスト・シロアム・スプリングスに入り、 US-412と合流する。このジャンクションは、オクラホマ州とアーカンソー州の州境から西にわずか 0.07 マイル (0.11 km) のところにある。^[7] 2 つの道路はウェスト・シロアム・スプリングスを西に進み、未編入地域のフリントに至る。US-59 と US-412 はここで分岐し、US-412 はこのインターチェンジで始まるチェロキー・ターンパイクに沿って進む。US -412 代替の東端もこのインターチェンジにあり、2 つのルートが西に向かうにつれて US-59 と合流する。^[5] 2 つのハイウェイはオクラホマ州カンザスに入り、 SH-10との交差点で別れる。US-412 代替は東に進み、US-59 は SH-10 に沿って北に曲がる。この交差点のすぐ北に、この時点ではまだチェロキー ターンパイク上にある本線の US-412 とのインターチェンジがあります。US-59 と SH-10 はカンザス市の外に北上し、コルコードの西にある西端でSH-116と交差します。US-59 と SH-10 はユーチャ湖に近づくにつれてカーブの多いコースをたどり、ユーチャ湖の東の支流に架かっています。^[4]ジェイでは、SH-20 が合流し、US-59 と SH-10 は東に曲がってジェイのダウンタウンに向かいます。そこで、3 つの高速道路はSH-127の南端を形成します。ジェイの東側では、US-59 と SH-10 は北に曲がり、SH-20 を離れて東に向かい、アーカンソー州道 43との交差点に向かいます。ジェイの北で、US-59 と SH-10 は再び SH-127 と交差しますが、今度は北端です。^[5] US-59とSH-10は、グローブに入る前にグランド・レイク・オブ・ザ・チェロキーのハニー・クリーク支流を横断し、SH-10は東に、US-59は西に曲がります。グローブを出ると、US-59は北西に曲がり、半島の長さに沿って湖まで走ります。半島の端で、US-59は再び湖を横断し、コープランド近くの北岸に着きます。その後、高速道路はオタワ郡に入ります。^[4]

US-59 の次のジャンクションは、オタワ郡で最初のジャンクションで、SH-125とのジャンクションです。US-59 はこのジャンクションのすぐ後で真西に曲がり、その後真北にカーブします。アフトンのすぐ東で、US-59 はUS-60とUS-69に合流し、3 つの高速道路は北東へ向かいます。しかし、ジャンクションの北東わずか 0.8 マイル (1.3 km) のところで、US-60 はクローバーリーフ インターチェンジで分岐し、ここからI-44、ウィル ロジャース ターンパイクにもアクセスできます。^[3] US-59 と US-69 は北へ進みナルシサに到着し、そこでSH-25の東端となります。さらに北のドティビルで、US-59 は再び SH-10 と合流し、それに沿って西へ曲がります。一方、US-69 は SH-10 に沿って東へ向かい、マイアミに向かいます。^[5] US-59とSH-10は西に進み、1マイル（1.6 km）北に曲がってから再び西に曲がります。ドーズの南西で、高速道路はクレイグ郡に入ります。オクラホマ州でUS-59が通っている最北の町はウェルチです。^[4]ここでUS-59はSH-10から分岐し、標識のない SH-2に沿って北に曲がります。これがオクラホマ州での最後の区間です。高速道路はウェルチの北14.53マイル（23.38 km）でカンザス州境を越えます。^[8]

US-59 がオクラホマ州に指定される前、そのルートとなるものは、アーカンソー州境とポトー間の US-270、ポトーとサンセット コーナー間の US-271、現在の SH-9 との交差に沿った SH-10、サリソーとウェスト シロアム スプリングス間の SH-17、ウェスト シロアム スプリングスとカンザス市間のSH-33、およびカンザスとグローブ間の SH-10 として指定されていました。現在の SH-9 とサリソーの間には道路はありませんでした。^[9] US-59は1935年に公式の州地図に初めて登場しました。この時点では、サリソーの南の道路は「条件付き場所」としてマークされており、グローブとカンザス州境の間では、高速道路は別のルートをたどっていました。グローブから西に進み、アフトンの南でUS-60  / US-66と合流し、これら2つの高速道路と合流してヴィニタに行き、そこでSH-2に沿って北に曲がり、ウェルチと州境まで続きました。^[2]

SH-10とサリソーの間の隙間は、1935年11月15日にオクラホマ州高速道路委員会によって州道に指定されたことで埋められました。委員会はこの高速道路をUS-59と指定し、建設が完了した時点で有効になりました。^[10]セコイア郡のこの道路部分の保守は1936年10月22日に承認されました。^[11]

1951年10月3日、高速道路委員会は、アフトン北東の高速道路ジャンクションとウェルチ間のUS-59の再配置を承認した。^{[12] [13]}ヴィニータとウェルチ間の古い高速道路は、北部のSH-2となった。^[14]高速道路委員会は、1952年2月5日にウェストビルを通るUS-59のルートを変更した。それ以前は、現在のUS-59 / US-62交差点の場所で、US-59はUS-62に沿って東に曲がり、ウィリアムズアベニューで分岐し、ウィリアムズアベニューを北に進んでメインストリートに至り、そこで東に曲がっていた。ウェストビルの東の市境で、US-59は北に曲がり、US-62ジャンクションの北3.2マイル (5.1 km)で現在のルートに合流した。1952年の再配置により、US-59は交差点を直進し、ウェストビルを西に迂回するようになった。^[15] US-59の次の変更は、カンザス市のSH-33ジャンクションとジェイのダウンタウンの間の再配置でした。新しい高速道路ではいくつかのカーブが直線化され、この区間の長さは20.6マイル（33.2 km）から18.9マイル（30.4 km）に短縮されました。この変更は1952年8月19日に高速道路委員会によって承認されました。^[16]

1964年7月6日、オクラホマ州高速道路委員会は、ポトーを通るUS-59のルートの再調整を承認した。^[17]さらに北への別の変更は、1968年3月4日に承認された。これは、US-59をアーカンソー川にかかる新しい橋の建設完了後にその上に移動し、古い高速道路は米国陸軍工兵隊に引き渡された。この変更の申請書は、1968年3月26日にアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）に受理され、1968年6月18日に同協会によって承認された。^[18]

高速道路委員会は、1973年2月5日にポトー地域でのUS-59の別の変更を承認しました。その日、委員会はUS-270とUS-271との交差点の南の地点からそのジャンクション、そしてポトーまでのUS-59の再配置を承認しました。再配置は、その年の4月10日にAASHOに提出され、4月13日に受理され、6月26日に承認されました。^[19]ジェイの北の高速道路のセクションは、1974年10月7日に直線化されました。^[20]翌年、今度はヘブナー付近で別の直線化が承認されました。この変更は1975年8月19日に高速道路委員会によって承認され、1976年7月13日にAASHO（現在はAASHTOに改名）によって承認されました。 ^[21] 1977年3月7日、オクラホマ州交通委員会（高速道路委員会の後継）はハウ地域の別の直線化を承認しました。再配置は1977年7月7日にAASHTOによって承認されました。^[22]

US-59の次の変更は1981年11月2日に行われ、運輸委員会は5マイル強の移動を承認しました。+フリントとウェストシロアムスプリングス間の高速道路を、以前の路線の北に1 ⁄ 2^{マイル（8.9 km）延長。AASHTOは1982年6月29日にこの再路線を承認した。 [23]}セコイア郡とアデア郡のスティルウェル南部の高速道路の一部が直線化され、高速道路が0.22マイル（350 m）短縮された。運輸委員会は1982年10月4日に承認した。 ^[24]

1999年9月7日、オクラホマ州運輸委員会はスティルウェルのUS-59とSH-100を再配置し、US-59をセカンドストリートからフロントストリートに移動させる項目を承認した。^[25] 2003年3月3日、委員会はオタワ郡西部の2つの急カーブを撤去し、高速道路を0.57マイル（0.92 km）短縮することを承認した。^[26]

2002年5月26日にアーカンソー川に架かる橋が崩落した後、I-40とSH-9の間のUS-59の区間は、I-40東行きの交通の迂回路として利用されることになった。^{[27] [28]}

アメリカ国道59号線バイパス
位置	ポトーの西
長さ	4.29 マイル (6.90 km)

アメリカ国道59号線バイパスは、カヴァナル・エクスプレスウェイとも呼ばれ、ポトーの西郊外に沿って走るアメリカ国道59号線の特別ルートである。全長は4.29マイル（6.90 km）である。^[30]

公式の州高速道路地図では、US-59はバイパスに沿ってルートされていることが示されています。^[31] US-59バイパスとUS-59 / US-271の標識が交互に表示されています。

• US-59 と OKHighways