UPS航空6便

UPS航空6便
	2008年に撮影された、事故機のボーイング747型機N571UP
事故
日付	2010年9月3日
まとめ	飛行中の貨物火災により墜落
サイト	ナド・アル・シェバ軍事キャンプ、ドバイ国際空港近く、ドバイ、アラブ首長国連邦; 25°05′53″N 55°21′36″E / 25.098°N 55.360°E / 25.098; 55.360
航空機
航空機の種類	ボーイング 747-44AF/SCD
オペレーター	UPS航空
IATAフライト番号	5X6
ICAOフライト番号	UPS6
コールサイン	UPS 6
登録	N571UP
フライトの出発地	ドバイ国際空港、ドバイ、アラブ首長国連邦
行き先	ケルン・ボン空港、ドイツ
居住者	2
クルー	2
死亡者数	2
生存者	0

2010年9月3日、アラブ首長国連邦のドバイとドイツのケルン間を飛行していたUPS航空6便（ボーイング747-400F）で飛行中に火災が発生し、機体は墜落して、搭乗していた唯一の乗客である乗員2名が死亡した。^[1]^[2]^[3]これはUPS航空にとって初の死亡事故となった。^[4]この事故をきっかけに、コックピットの煙から航空機を保護する安全手順の再評価が行われた。

背景

6便は香港から同日早朝に到着した後、 2010年9月3日現地時間18時53分（協定世界時14時53分）にドバイ国際空港を出発し、ドイツのケルン・ボン空港に向かった。指定された乗務員は、ケンタッキー州ルイビル出身のダグラス・ランプ機長（48）とフロリダ州サンフォード出身のマシュー・ベル副操縦士（38）であった。^[5]^[6]ランプはUPS航空で15年間飛行し、飛行時間は11,000時間を超え、そのうち4,000時間はボーイング747-400で飛行していた。^[7]^[8]ベルはそれぞれ4年間と5,500時間の経験があり、そのうち77時間は747-400で飛行していた。^[7]

事故

19時15分、 EICAS上部ディスプレイに「FIRE MAIN DK FWD」というEICASメッセージが表示され、機体がドバイの西北西約120海里(138 mi; 222 km)の地点にいるときに乗務員がコックピットで火災が発生したと報告した。その後まもなく緊急事態が宣言された。 ^[3]パイロットはバーレーンの航空交通管制(ATC)の指揮下にあったが、操縦室に濃い煙が入り無線パネルが見えにくかったため、当初ドバイATCと連絡を取ることができなかった。 ^{[9]カタールの}ドーハまで100海里(115 mi; 185 km)の迂回飛行を提案されたものの、^[10]ランプ機長はドバイに戻ることを決断した。濃い煙のため、ベル機長は煙で無線が見えなかったため、パイロットは近くの飛行機とVHFで交信してバーレーンATCにメッセージを伝えなければならなかった。 UPS 6からのメッセージを中継した航空機には、フライドバイが運航するボーイング737-800型機3機と、ドバイ・ロイヤル・エア・ウィング所有の747-400型機（コールサイン：ドバイ・ワン）が含まれていた。

ランプは自動操縦装置を解除し、手動で操縦した。そうすると、昇降舵が制御できないことに気付いた。火災は貨物室を覆う防火ライナーを焼き尽くし、主要な飛行制御システムを破壊し、747 は機能しなくなった。19:20、ランプの酸素マスクが故障し、副操縦士ベルに操縦権を譲った。ランプ機長はその後、座席の後ろに収納されていた緊急予備酸素システム (EROS) 酸素マスクを取りに席を立った。しかし、刺激臭のある煙を吸い込んだことで低酸素症になり、すぐに意識を失い、操縦室の床に倒れ込んだ。火災により EROS マスクへの酸素供給も途絶えたと思われ、ランプは操縦席に戻って飛行機を操縦するための酸素がなくなった。ベルは空港の滑走路 12L に着陸するよう指示された。^[3]

機体は進入時に高度が高すぎたため、脚が伸びなかった。機体は急旋回する前に空港上空を通過した。ベル機はシャルジャ国際空港に向かって旋回しようとしたが、誤って逆方向に旋回してしまった（095°ではなく195°）。その後まもなく、19:42 UTCにレーダー通信が途絶えた。機体は最終的に、ドバイ・シリコン・オアシスをかろうじて避け、エミレーツ・ロードとアル・アイン・ハイウェイの間の無人地帯に浅い角度で高速で墜落した。右翼が最初に地面に激突し、炎上する747は数メートル横滑りして火の玉となって爆発し、ベル機長と意識不明のランプ機長の2人を即死させた。^[11]初期報告の多くは、その地域に住むエミレーツのパイロットによって出された。 ^[^要出典^]

航空機

事故機はボーイング747-44AFで、 N571UPとして登録され、シリアルナンバーは35668であった。2007年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社で製造され、9月26日に耐空証明を受けた。1万時間以上飛行し、2010年6月に大規模検査が実施された^{。[12]この機体は}ゼネラル・エレクトリックCF6-80C2-B5FG01ターボファンエンジン4基を搭載しており、^[13]^[14]^{: 35–36} 、後継機747-8の導入前に製造されたボーイング747-400の中では最も新しい機体（1,418機中1,393機目、最後から26番目）であった^[15]。

調査

アラブ首長国連邦民間航空局（GCAA）はNTSBの支援を受けて墜落事故の調査を開始した。^[16]^[17]バーレーン政府は独自の調査を実施した。^[18] UPSも独自の調査チームを派遣した。^[6]フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーは回収され、NTSBによる分析のために米国に送られた。^[10]

GCAAは2013年7月に最終調査報告書を発表した。^[19]報告書によると、火災は81,000個以上のリチウム電池とその他の可燃性物質を積んだ貨物パレットの内容物の自然発火によって発生した。エアコンパック1が原因不明で停止したため、煙がコックピット内に侵入した。^[7]

調査では、火災が発生した際に貨物船が破損し、これが被害の深刻化につながったことも明らかになった。^[7]

余波

2010年10月、米国連邦航空局（FAA）は、6便の貨物に大量のリチウム型電池が含まれていたという事実を強調し、運航者向けの安全警告を発した。^[3] FAAは、旅客便でのリチウム電池の大量輸送を制限した。^[20]ボーイングは、747-400Fの火災チェックリストを修正し、操縦室に過度の煙が蓄積するのを防ぐため、3つの空調システムのうち少なくとも1つを作動させておくように操縦士に指示すると発表した。^[3]

この事故により、コックピット内の煙の影響に関する懸念が再燃し、民間航空に煙フードや膨張式視覚装置を導入すべきかどうかという問題が浮上した。^[4]^[21]^[22]事故当時、米国国家運輸安全委員会（NTSB）はFAAに対し、貨物機の貨物室に自動消火システムを設置することを義務付けるよう要請していた。UPS航空はFAAの規則に従い、火災を感知したらパイロットは客室内を減圧し、炎から酸素を奪うために少なくとも20,000フィート（6,100メートル）の高度まで上昇しなければならないとしていた。^[23]

アラビア半島のアルカイダ（AQAP）は、2010年の大西洋横断航空機爆破計画に加えて、この墜落についても犯行声明を出した。しかし、米国とアラブ首長国連邦の捜査官は、この事件で爆発やテロリストの関与の証拠は見つかっていないと述べ、この主張には懐疑的だった。捜査官らは、おそらくAQAPによるイメージアップの試みだろうと示唆した。9月10日、FBIと米国国土安全保障省は、AQAPが墜落に関与していないことを確認した。^[24]^[25]

ドラマ化

この事故はカナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン15の「Fatal Delivery」というエピソードで取り上げられた。^[26]

参考文献

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外部リンク

英国民間航空局
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- 中間報告 (2014 年 6 月 11 日アーカイブ、Wayback Machine にて)
- 予備報告書 (2011 年 7 月 6 日アーカイブ、Wayback Machine にて)
- 「GCAA: UPS ボーイング 747-400 貨物機の墜落に関するアルカイダの主張に関連する機内爆発の証拠なし」2012 年 3 月 13 日にWayback Machineにアーカイブ。2010 年 11 月 7 日。
- 「GCAA、UPS ボーイング 747-400 貨物機の墜落事故調査で機内爆発の可能性を否定」2012 年 5 月 5 日アーカイブ、 Wayback Machine。2010 年 10 月 31 日。(代替アーカイブ、2012 年 5 月 5 日アーカイブ、Wayback Machine )
- 「GCAA が UPS ボーイング 747-400 貨物機の墜落事故に関する詳細を発表」2012 年 5 月 5 日アーカイブ、Wayback Machine 2010 年 10 月 20 日
- 「GCAA が UPS ボーイング 747-400 貨物機の墜落事故調査に関する詳細を発表」^{[リンク切れ]} – 2010 年 9 月 23 日
- 「GCAA、UPS6 ボーイング 747 – 400 のデジタルフライトデータレコーダーの回収を発表」2011 年 12 月 6 日にアーカイブ、Wayback Machine – 2010 年 9 月 13 日。
- 「GCAA が 2010 年 9 月 3 日に発生した UPS6 ボーイング 747-400 の事故に関する予備報告書を発表」2012 年 3 月 13 日にWayback Machineにアーカイブされました。 – 2010 年 9 月 5 日
「B744 貨物機、機内火災兆候後に墜落、ドバイ、2010 年 9 月 3 日 – 予備報告書発行」2011 年 4 月 13 日アーカイブ、Wayback Machine – SKYbrary ^{[リンク切れ]} (2011 年 4 月 13 日アーカイブ、Wayback Machine)
「航空機事故に関する声明」は 2012 年 12 月 10 日にWayback Machineにアーカイブされました。(2011 年 7 月 28 日に Wayback Machine にアーカイブされました) – United Parcel Service
調査記録 –国家運輸安全委員会

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