四分円道路交差点

四分円道路交差点は、交差点の2つの脚の間に追加の「四分円道路」を追加します。この道路は、元の4方向交差点に加えて2つの3方向交差点を追加し、すべての左折（右側通行の国）または右折（左側通行の国）をメイン交差点から移動します。この設計は、メイン交差点の信号タイミングフェーズを4つから2つに減らすことで交通の流れを改善することを目的としています。この設計は、開発が密集し、歩行者が多い地域で大きな幹線道路が交わる交差点を対象としています。^{[1] [2]}

賛成派はまた、車両が交差することで事故が発生する可能性のある場所が減ることや、ラウンドアバウトやより複雑な一点式都市インターチェンジの設計に比べて開発コストが低いことを指摘している。^{[1] [3] [4]}反対派は、合流する交通で事故が発生する可能性のある場所が増えることや、ドライバーを混乱させる可能性のある非伝統的な設計を指摘している。反対派はまた、四分円道路の用地取得費と建設費を指摘し、低コストの主張に反論している。^{[1] [3]}

ジャグハンドルと呼ばれる関連構造は、よりコンパクトな形状で同様の交通移動を実現します。

単一象限交差点 (上の写真) は、単一象限の道路を特徴としています。

ダブルクアドラント交差点（または2クアドラント交差点）は、別のクアドラント道路の反対側に2番目のクアドラント道路を追加します。 [ 5 ^{] [6] [7]}

四分円道路交差点のインターチェンジのバリエーションは、高架道路（一般的には交通量が多く高速な道路）を、四分円道路を介して、交通量が少なく低速な道路につなぐものである。この設計は、1 四分円インターチェンジ^[8]またはシングルループ交差点^[4]と呼ばれる。このタイプの交差点はドイツで一般的であり、そこでは「部分平面交差点」（ドイツ語：Teilplangleicher Verkehrsknoten）と呼ばれている。^[9]いわゆる2 四分円インターチェンジも存在し、これは 2 番目の四分円道路を追加する（ただし、「2 四分円インターチェンジ」という用語は、2 つの四分円にランプがある高架交差点すべてに適用できる）。^[10]

東京にある大橋ジャンクションも、高架の渋谷線と地下の首都高中央環状線を結ぶ1象限のインターチェンジである。2つの高速道路の南西象限に円形ランプが建設され、大橋ジャンクションは4層構造で設計されている。^[11]