ミネソタ州道33号線

幹線道路33号線
MN 33 は赤で強調表示されています
ルート情報
MnDOTによって管理されています
長さ	19.748マイル[2]  (31.781 km)
存在した	1933年4月22日[1] –現在
主要な交差点
南端	クロケットのI-35
主要交差点	サギノーのUS 2
北端	インディペンデンスのUS53
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミネソタ
郡	カールトン、セントルイス
高速道路システム
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ミネソタ州道33号線（MN 33 ）は、ミネソタ州北東部にある全長19.748マイル（31.781 km）の州道で、クロケットの州間高速道路35号線（I-35）とのインターチェンジから始まり、北端のインディペンデンスのアメリカ国道53号線（US 53）とのインターチェンジまで続く。この高速道路は、クロケット市内を通る短い区間を除いて、最高速度65 mph（105 km/h）の4車線高速道路として建設されており、クロケット市内では4車線の市街地の一般道路となっている。MN 33は、ミネソタ州北部のアイアンレンジやインターナショナルフォールズへ向かう旅行者にとって、ダルースの迂回路となっている。

ハイウェイ 33 はミネソタ州北東部のクロケットとインディペンデンスを結ぶ南北のルートとして機能しています。

ルートの南端は、クロケットの南側にある出口 237の州間高速道路 35 号線とのインターチェンジです。ハイウェイ 33 号線を南下するすべての交通は、このインターチェンジで州間高速道路 35 号線フリーウェイに入る必要があります。ハイウェイ 33 号線を北上すると、クロケットでビッグ レイク ロード/ドッドリッジ アベニュー(郡 7)との信号制御の交差点があります。ハイウェイ 33 号線はその後、4 車線の地上道路でクロケットのダウンタウン エリアの中心部を通過します。クロケットのダウンタウンでは、ハイウェイはRW リンドホルム サービス ステーションを通り過ぎます。ここは、有名な建築家フランク ロイド ライトが設計した唯一のサービス ステーションです。ハイウェイ 33 号線はその後、クロケットのダウンタウンでクロケット アベニューとの信号制御の交差点があります。ハイウェイ 33 号線はその後、セントルイス川を渡ります。クロケットを出て真北に向かうと、時速 65 マイルの制限速度が始まり、道路は 4 車線の高速道路に広がります。クロケットのすぐ北で、ハイウェイ 33 はセントルイス リバー ロードとの交差点を過ぎてセントルイス郡に入ります。

クロケットの北では、ハイウェイ33号線が横切る地形は主に田園地帯です。このルートは、モリス・トーマス・ロード（郡道56号線）と交差し、次にメープル・グローブ・ロード（郡道6号線）と交差します。ハイウェイ33号線は、ルートのほぼ中間地点で、サギノー・ロード（郡道46号線と694号線）とカナディアン・ナショナル鉄道の踏切との交差点で、サギノーの非法人地域に達します。^[3]このハイウェイは、サギノーでアメリカ国道2号線とのダイヤモンド・インターチェンジを持ち、ハイウェイ33号線の幹線ルートで唯一の主要インターチェンジです。ルートは北に進み、インダストリアル・ロード（郡道7号線）と交差し、次に郡道8号線と交差します。^[3]

ハイウェイ 33 号線は、インディペンデンスにある米国ハイウェイ 53 号線との Y 字型インターチェンジの北端まで、田園地帯の特徴を保っています。北行きのハイウェイ 33 号線から南行きの米国ハイウェイ 53 号線へのアクセスはないため、すべての交通は北行きの米国ハイウェイ 53 号線に合流する必要があります。この地点で南行きの米国ハイウェイ 53 号線にアクセスするには、交通は Y 字型インターチェンジを過ぎた平面交差で U ターンする必要があります。

ハイウェイ33号線全体は公式にはボエジャーズ・ハイウェイに指定されている。ボエジャーズ・ハイウェイはミネソタ州の呼称で、アメリカ国道53号線の一部を含むミネソタ州の他の州道にも適用されている。^[4]

このルートはミネソタ州法でルート164として法的に定義されています。^[5]この番号は表示されていません。

国道33号線は1933年4月22日に認可された。^[1]当時、この道路はアトキンソンの北にあるアメリカ国道61号線からインディペンデンスのアメリカ国道53号線まで走っており、クロケットのダウンタウンを除いて全体が砂利道だった。^[6]当初のルートは、現在の郡道7号線と郡道5号線に沿ってクロケットから西と南に走っていた。^[7]

道路は1937年にセントルイス川からインダストリアルロードのすぐ南の地点まで舗装され、残りの北は1939年にUS 53まで舗装されました。^{[8] [9]クローケットから南の}USハイウェイ210までの舗装も1939年に完了し^{[10] [11]}、US 61とUS 210の間の残りの区間は1940年に完了し^[12] 、ルート全体が舗装されました。^[13]

この高速道路は1948年にルート変更され、クロケットから南へ直行し、US61号線とUS210号線の交差点付近で交差し、5マイル短縮された。+1 ⁄ 2マイル。 ^{[12] [14] [15]}

1966年にオッタークリークとスキャンロンの間のI-35号線が建設されたとき、ハイウェイ33号線は州間高速道路で終わるように短縮され、この新しい終点からクロケットまで4車線の中央分離帯のある高速道路にアップグレードされました。 ^[14]次に中央分離帯のある高速道路にアップグレードされたのは、1988年にUS 2号線の南からUS 53号線の北まででした。^{[9] [16]}残りの工事は、2003年まで段階的に行われ、セントルイス川のすぐ北の最後の部分が完成しました。^[8]

2018年に高速道路の南端にラウンドアバウトが建設された。[ 17 ^]

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、ミネソタ州道33号線に関連するメディアがあります。

• 非公式ミネソタ州高速道路ページのハイウェイ 33