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 アメリカ国道231号線 | ||||
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US 231 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 284.277 マイル[1] (457.499 km) | |||
| 存在した | 1952年8月22日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ケンタッキー州境のUS 231 | |||
| 北端 |  セントジョンのUS41 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ | |||
| 郡 | スペンサー、 デュボア、マーティン、デイビス、グリーン、オーウェン、パトナム、モンゴメリー、ティッペカヌー、ホワイト、ジャスパー、ポーター、レイク | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道231号線（US 231 ）は、インディアナ州で最も長い国道で、全長284マイル（457 km）以上をカバーしています。インディアナ州西部の南北を結ぶ主要幹線道路です。インディアナ州のUS 231号線の南端はケンタッキー州境にあり、北端はセントジョンのすぐ南にあるUS 41号線にあります。この幹線道路は、高速道路と2車線道路が混在しています。高速道路部分は主にインディアナ州南部とラファイエット-ウェストラファイエット周辺にあり、残りは主に2車線です。
ルートの説明
US 231 は、州内の他のすべての米国高速道路と同様に、インディアナ州運輸局(INDOT) によって維持管理されています。同局は、維持管理業務の一環として、平均年間日交通量(AADT) と呼ばれる測定基準を使用して、すべての州高速道路の交通量を追跡しています。この測定は、年間の任意の日の道路区間の交通量の計算です。2010 年に INDOT は、US 231 で平均日交通量が最も少ない区間はUS 52からI-65までであり、車両 1,100 台と商用車 180 台でした。US 231 のピーク時の交通量は、 US 52と並行する区間で、車両 27,990 台と商用車 1,950 台 (AADT) でした。[3]
南インディアナ州
US 231 は、ケンタッキー州からオハイオ川にかかるウィリアム H. ナッチャー橋を経由してインディアナ州に入ります。この道路は 4 車線の中央分離帯のある高速道路としてインディアナ州に入り、すぐに州道 66 号線(SR 66) との折り返しダイヤモンド インターチェンジ(「パルクロ」インターチェンジとも呼ばれる)があります。高速道路は北に向かい、大規模な石炭火力発電所 (ロックポート発電所) を通り過ぎ、農地を抜けてクリスニーに向かいます。その後、高速道路はSR 70と交差します。ルートは北東に曲がり、リンカーン州立公園のすぐ南の森を通ります。道路は北に曲がり、 SR 162とのインターチェンジがあります。この出口から州立公園や、東に数マイルの ところにあるホリデー ワールド & スプラッシュイン サファリテーマ パークにアクセスできます。
その後、高速道路は北西に曲がり、デールの南側と西側を迂回します。町の南側では、道路はSR 62と交差します。これは US 231 の旧ルートで、高速道路に少しの間接続した後、 SR 68とのジャンクションで東に曲がります。I -64 はこの地点から 1 マイル強北にあり、そのインターチェンジは高速道路の終点のすぐ南にあります。
US231号線はデュボイス郡に入り、東部標準時ゾーンに入ります。この地点から北に向かって南インディアナ州の残りの地域を走る高速道路は、主に田舎の2車線道路のままです。[4] [5]
US 231 はハンティングバーグに向かい、田園地帯を通り抜けます。この高速道路はハンティングバーグに南から入り、住宅地を通り抜けます。このルートには、ハンティングバーグのダウンタウンでSR 64と信号があります。ハンティングバーグのダウンタウンの北で、道路は町を出る前に商業地を通り抜けます。その後、高速道路は北に向かってジャスパーに向かい、農地と森林が混在する地域を通り過ぎます。US 231 は南からジャスパーに入り、商業地を通り過ぎます。ジャスパーのダウンタウンの西で、このルートはSR 56と合流し、両方のルートが東に向かいます。合流地点はダウンタウンに入り、 SR 164の北端に信号があります。それが US 231 と SR 56 の交差点で、北に曲がります。2 つの高速道路は北に向かい、住宅地に入ります。道路はジャスパーを離れ、北東に向かってルグーティに向かいます。ヘイズビルで、SR 56 との合流は終了します。 US 231 は SR 54 から北北東に向かい、さらに北に曲がる。この高速道路は Loogootee に入り、US Route 50 (US 50) およびUS 150との合流を開始する。この合流は真北に進み、次に北東に曲がって Loogootee のダウンタウンに入る。ダウンタウンでは合流は終了し、US 50 と US 150 は東に、US 231 は北西に向かう。この高速道路はその後北に向かい、ブルームフィールドに向かって進み、海軍水上戦闘センター クレーン師団を通過する。[4] [5]その後、I-69と交差する。
このルートは南からブルームフィールドに入り、ダウンタウンでSR 54と合流します。この交差点はSR 157の南端でもあります。US 231 と SR 54 は約 4 マイル (6.4 km) 後に真西に向かい、その後 SR 54 は真西に向かい続け、US 231 は真北に曲がります。この交差点はSR 57の北端です。US 231 は次にSR 67まで北に約 4 マイル (6.4 km) 向かいます。2 つのルートはホワイト川の土手に沿って北東に向かい、スペンサーに向かいます。ハイウェイは川から離れて北に曲がり、そこで合流は終了します。SR 67 は再び北東に向かい、US 231 は北西に向かいます。その後、道路はSR 42との交差点を通過してクローバーデールに向かいます。ルートは商業施設と住宅地が混在する場所を通り、クローバーデールに入ります。クローバーデールの北側では、高速道路は4車線の中央分離帯となり、I-70号線とのインターチェンジがある。[4] [5]
北インディアナ州
I-70 の北で、US 231 は 2 車線の高速道路に狭まり、北西に向かっています。このルートには、グリーンキャッスルの南にあるUS 40に信号があります。この高速道路は南東からグリーンキャッスルに入り、北に曲がり始め、デポー大学を西に通過します。グリーンキャッスルのダウンタウンでは、高速道路の西端がSR 240である信号があります。US 231 はグリーンキャッスルを出てさらに北のクロフォーズビルに向かい、 US 36の信号、 SR 236との短い合流、 SR 234との交差点を通過します。クロフォーズビルの南側では、このルートは 4 車線の分離されていない高速道路になり、商業開発地域を通過します。その後、道路はクロフォーズビルのダウンタウンに向かい、 SR 32およびSR 47 の両方と合流し始めます。この共通道路はワバッシュ大学を通り、 US 136と交差する。この交差点で、SR 32 および SR 47 との共通道路は東に曲がり、US 136 に入る。US 231 は US 136 の北で 4 車線の中央分離帯のある高速道路となり、クロフォーズビルの北側を通る。クロフォーズビルの北側では、道路は主に住宅地を通り、I-74とのインターチェンジの近くには商業施設がいくつかある。[5] [6]
I-74の北で、道路は2車線の田舎道に戻り、ラファイエットに向かって北上する。ラファイエットに向かう途中、この道路はCSX鉄道と並行して田舎の農地を通過する。[7]道路はラファイエットに入り、農地と住宅地が混在する地域を走りながら4車線の中央分離帯のある高速道路となる。この高速道路にはSR 25とUS 52に信号がある。2013年現在[アップデート]、この道路はウォバッシュ川を渡り、ウェストラファイエットに向かい、パーデュー大学のキャンパスの南端と西端に沿って走っている。[8] US 231は数マイル北に進み、その後西に曲がる。いくつかの商業施設を通過し、さらに数マイル西に進むとUS 231は合流点を離れ、US 52は北西に進み、US 231は真北に向かう。[5] [6]
US 52 の北で、この高速道路は農地を通る 2 車線の田舎道になります。US 231 にはI-65とのインターチェンジがあり、これは I-65 との 4 つのインターチェンジの最初のものです。このルートはウォルコットでUS 24と合流します。2 つの高速道路はウォルコットを北上し、その後真西に曲がります。ウォルコットを過ぎると、合流はジャスパー郡を横断し、中央標準時ゾーンに入ります。2 つのルートはレミントンの東にある I-65 でインターチェンジがあります。レミントンでは合流が終了し、US 24 は真西に進み、US 231 は再び真北に向かいます。その後、道路はレンセリアに入り、北に向かい、州道 114 の信号で北東に曲がります。信号の北で、道路は急カーブを描いて北西に向かいます。レンセリアの北で、ルートは再び北に曲がり、州道 10に向かいます。 SR 10でUS 231は真西に曲がり、州道と合流する。2.5マイル（4.0 km）進むと合流は終わり、SR 10は南へ、US 231は北へ進む。その後、高速道路はカンカキー川にかかる橋でポーター郡に入る。[5] [6]
カンカキー川の北で、この道路はヘブロンの南にある四つ角の交差点で州道 2 号線との合流を開始します。合流は南からヘブロンに入り、主に住宅地を通過します。合流はダウンタウンの主要交差点で州道 8 号線の西端と交差します。ダウンタウンの北では、州道 2 号線との合流は、州道 2 号線が真北に向かい、米国 231 号線が北西に向かうところで終わります。道路はヘブロンを離れ、さらに多くの住宅地を通過してクラウン ポイントに向かいます。クラウン ポイントの南東側で、この道路は I-65 号線との最後のインターチェンジを備えています。I-65 を過ぎると、州道55 号線との交差点があります。クラウン ポイントの南東側を通過すると、道路の両側に住宅の増築が並びます。道路は次に州道 55 号線との合流を開始し、2 つの高速道路はクラウン ポイントのダウンタウンに向かいます。クラウン ポイントのダウンタウンでは、ルートは一方通行の道路で郡庁舎を迂回します。州道が真北に向かうと、この交差点は終了します。US 231 はクラウン ポイントを離れ、セント ジョンの南側にある北端に向かいます。ルートは最後の数マイルで西に曲がり、US 41 と合流します。US 231 は信号のある交差点で US 41 と合流します。[5] [6]
歴史
US231号線前
 アメリカ国道152号線 | |
|---|---|
| 位置 | ラファイエット–セントジョン |
| 存在した | 1935年2月[9] –1938年[10] |
1918年から1926年の間、US 231はロックポートから旧SR 4までSR 18の標識が付けられ、その後ジャスパーまで旧SR 4に沿って進みました。ジャスパーからブルームフィールドまでは、未改良の郡道が通っていました。ブルームフィールドからスウィッツシティまでは、将来のUS 231は旧SR 30に沿って進みました。スウィッツシティの北では、道路はSR 12で、最終的にはSR 67になりました。ジャスパーからラファイエットまでは、道路はSR 32と番号が付けられました。将来のUS 231がSR 29に沿っていた場所では、ルートは現在のUS 52になりました。ウォルコットからレミントンまでは、ルートはSR 7に沿って進みました。レミントンの北では、道路はヘブロンに到達するまでSR 8と番号が付けられました。ヘブロンから現在の終点までは未改良の郡道でした。 [11] [12] [13] [14]
インディアナ州の現在の番号システムは 1926 年に導入されました。US 231 となるルートは、ロックポートからスコットランドの SR 58 まで SR 45 として標識されていました。スコットランドからブルームフィールドまでは、未舗装の郡道でした。ブルームフィールドからスペンサーまで、将来の US 231 には、現在ルートが並行しているのと同じ番号が与えられました。スペンサーの北からラファイエットまでは SR 43 と番号が付けられました。現在 US 231 が US 52 に沿ってたどるルートも同じです。US 52 の北から US 41 までの US 231 のセクションは、US 152 として標識されていました。US 152 の指定は 1935 年 2 月[9]から 1938 年 まで使用され、1938 年に US 152 は廃止されました。[15] [16] [17] [18]これは1952年にUS231が開通し標識が設置されるまで続いた。[2] [19] [20]
US231として
US 231 号線は 1954 年にインディアナ州で初めて標識が設置されました。US 231 号線は全長が 2 車線でした。インディアナ州南部では、道路は 2 車線の一般道路から 4 車線の中央分離帯のある高速道路に拡幅されました。高速道路の建設は 2002 年にオハイオ川に新しい橋を架けることから始まりました。州はケンタッキー州オーエンズボロ近くの古い橋をSR 161 と指定しました。橋が完成すると、交通は SR 66 への最初の出口で高速道路を出る必要がありました。高速道路はデールに向かって北に完全に新しい地形で建設され、古い高速道路の一部はSR 161と SR 62 として標識され、残りは郡道になりました。 US 231号線は2011年3月15日に高速道路に移設されました。 [5] [21]インディアナ州北部では、ラファイエット/ウェストラファイエット地域の南側と西側を回るUS 231号線の新しいルートが2013年9月13日に開通しました。[8]以前は、US 231号線は4番街の南からラファイエットのダウンタウンに入り、ハリソン橋でワバッシュ川を渡り、その後ウェストラファイエットのノースウェスタンアベニューを北北西に進み、パデュー大学を通り過ぎてUS 52号線と合流しました。
未来
州南部のハンティングバーグとジャスパー周辺で、US231号線を4車線の中央分離帯のある高速道路に組み込むプロジェクトが計画されている。[22]しかし、最終的なルートは2022年6月時点では決定されていない。[23] [24]
US231号線のもう一つのプロジェクトは、ウェストラファイエットの北西にあるティッペカヌー郡で計画されている。[25] [26]この道路は4車線の中央分離帯のある高速道路となり、2013年に建設された高速道路の区間をI-65号線とSR 43号線に接続する。建設時期は正確には決まっていない。[27]
インディアナ州は、US231号線に「走行中に大型車両でも充電できる電化高速道路」を建設することに投資した。 [28]このプロジェクトの研究はパデュー大学のスティーブ・ペカレク氏が行っており、同氏はこの技術によって電気自動車への移行がより魅力的になる可能性があると述べている。[28]この高速道路はウェストラファイエットにある。
主要交差点
参照
インディアナポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab インディアナ州運輸省 (2016年7月)。参考ポストブック(PDF)。インディアナポリス: インディアナ州運輸省。 2017年2月9日閲覧。
- ^ ab Weingroff, Richard (2011年4月7日)。「US 231 – インディアナからフロリダへ: ハイウェイの成長過程」。ハイウェイの歴史。連邦道路管理局。 2012年5月15日閲覧。
- ^ 「INDOT Traffic Zones」。インディアナ州運輸省。2010年。2011年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月9日閲覧。
- ^ abc 「ケンタッキー州からクローバーデールまでの US 231 の概要地図」（地図）。Googleマップ。2012 年5 月 14 日閲覧。
- ^ abcdefgh インディアナ州運輸省 (2011)。インディアナ州交通地図(PDF) (地図) (2011–2012 版)。インディアナポリス: インディアナ州運輸省。2012年5月14日閲覧。
- ^ abcd 「クローバーデールからセントジョンまでの US 231 の概観図」（地図）。Googleマップ。2012 年5 月 14 日閲覧。
- ^ インディアナ州運輸省 (2011年8月23日)。インディアナ鉄道地図(PDF) (地図)。インディアナポリス: インディアナ州運輸省。 2012年5月14日閲覧。
- ^ ab Vizza、Chris Morisse (2013 年 9 月 13 日)。「US 231 バイパス開通: 『すごい。本当にやった』」。Journal & Courier。インディアナ州ラファイエット。2014年1 月 22 日閲覧。
- ^ ab 「インディアナ州高速道路の路線番号の7つの変更」。ラッシュビル・リパブリカン。1935年2月18日。pp. 1、6 。2016年6月8日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「1939年インディアナ州ハイウェイマップの変更点はほとんどない」。ラッシュビル・リパブリカン紙。1939年3月13日。4ページ。 2016年6月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1917)。メインマーケットハイウェイ (地図) (1917年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。 2012年5月15日閲覧。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1918 年)。1918年のインディアナ州交通地図(地図) (1918 年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ インディアナ州運輸省 (1926 年)。1926年のインディアナ州運輸地図(地図) (1926 年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1927)。インディアナ州高速道路システム(PDF) (地図) (1927年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。2012年5月15日閲覧。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1933)。1933年インディアナ州交通地図(地図) (1933 年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1934)。1934年インディアナ州交通地図(地図) (1934 年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1938)。1938年インディアナ州交通地図(地図) (1938年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1939)。1939年インディアナ州交通地図(地図) (1939年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1951)。1951年インディアナ州交通地図(地図) (1951 年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1952)。1952年インディアナ州交通地図(地図) (1952 年版)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。
- ^ インディアナ州運輸局 (2011)。2011年インディアナ州運輸地図(地図) (2011 年版)。インディアナポリス: インディアナ州運輸局。
- ^ 「ジャスパー市総合計画」（PDF）www.jasperindiana.gov。2023年7月10日閲覧。
- ^ Martin, John T. (2019年7月10日). 「I-69、ジャスパー、ロックポート地区を結ぶ新たな高速道路プロジェクトが注目される」Courier & Press . 2023年7月10日閲覧。
- ^ 「Mid-States Corridor」。主要プロジェクト。インディアナ州運輸局。2022年4月15日。 2023年7月10日閲覧。
- ^ 2050年大都市圏交通計画。ティッペカヌー郡地域計画委員会。2022年6月7日。 2024年5月20日閲覧。
- ^ ワバッシュ・ティッペカヌー・タウンシップ計画：包括的計画の修正。ティッペカヌー郡地域計画委員会。2024年2月20日。 2024年5月20日閲覧。
- ^ 「2024～2028年度交通改善プログラム」www.tippecanoe.in.gov 。 2024年11月9日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク) - ^ ab Thorp, Ben (2024年6月6日). 「インディアナ州は、EVが走行中に充電できる電化高速道路を建設中」。All Things Considered。ナショナル・パブリック・ラジオ。 2024年6月8日閲覧。
外部リンク
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