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 アメリカ国道50号線 | ||||
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US 50 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 171.38マイル[1] (275.81 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | US 50 号線をイリノイ州ローレンスビル方面へ | |||
 ビンセンズのUS 41 号線、ビンセンズからショールズまでのUS 150 号線、ワシントン州のI-69 号線、ルーグーティーのUS 231 号線、シーモアのI-65 号線、シーモアのUS 31 号線、ベルサイユのUS 421 号線、ローレンスバーグのI-275号線     
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| 東端 | US 50 号線、オハイオ州シンシナティ方面 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ | |||
| 郡 | ノックス、デイヴィス、マーティン、ローレンス、ジャクソン、ジェニングス、リプリー、ディアボーン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道50号線（US 50）は、カリフォルニア州ウェストサクラメントからメリーランド州オーシャンシティまで走るアメリカ合衆国国道システムの一部である。米国インディアナ州では、州道システムの一部となっている。US 50は、ビンセンズで同州に入る。インディアナ州内にあるUS 50の171.38マイル（275.81 km）は、主要な導管として機能している。この高速道路はすべて、国道システムに登録されている。様々なセクションが、田舎の2車線高速道路、都市化された4車線の分離されていない高速道路、および一方通行の道路である。高速道路沿いの最東端のコミュニティは、オハイオ州境のローレンスバーグである。US 50は、都市部、農地、森林を通過します。
ルートの説明
US 50 は、ウォバッシュ川とCSX 鉄道の線路を越えてインディアナ州に入り、ビンセンズ北部の田園地帯を通る 4 車線の中央分離帯付き高速道路となっている。この高速道路は東に向かい、南東に曲がってUS 41およびUS 150とクローバーリーフ インターチェンジがある。3 つのルートは南東に向かうが、US 41 が南に向かい US 50 と US 150 が東に曲がると、この 3 つのルートの交差は終了する。2 つのルートは東に向かってワシントンに向かい、田園地帯を通る 4 車線の中央分離帯付き高速道路となる。ウィートランドでは、この高速道路はSR 550とSR 241 の両方と交差する。道路はワシントンを迂回し、町の南側を回ってSR 57とSR 257と交差する。ワシントンの東側では、この高速道路は州間高速道路 69 (I–69)とインターチェンジがある。 I-69とのインターチェンジを過ぎると、高速道路は2車線に狭くなり、東のルグーティー方面へ向かいます。[2] [3] [4]
この高速道路は、ルグーティでUS 231と合流します。この合流は、ルグーティのダウンタウンを 2 車線の高速道路として北上し、商業地や住宅地を通過します。この合流は、US 50 と US 150 が東に曲がり、US 231 が北上したところで終わります。この高速道路は、ルグーティから東にショールズに向かいます。ショールズでは、US 150 は南東に向かい、パオリとケンタッキー州ルイビルに向かい、US 50 は北東に向かい、ベッドフォードに向かいます。この高速道路は、フージャー国有林とSR 650との交差点を通過します。ベッドフォードの南西で、US 50 はSR 37と合流し始めます。2 つのルートは北に向かい、北東に曲がってホワイト川の東側を横切ります。川を渡った後、合流は北西に曲がり、 SR 450との交差点で終わります。 SR 37 は北へ、US 50 は東へ向かい、SR 450 と合流してベッドフォードのダウンタウンへ向かう。合流した道路は、中央に右左折レーンがある 4 車線の高速道路として、商業施設や住宅地を通り抜けてベッドフォードのダウンタウンに向かう。ダウンタウンでは、高速道路は M ストリートとの交差点で一方通行に分かれ、東行きは 16 番街、西行きは 15 番街となる。この交差点は SR 450 の東端でもある。通りはダウンタウンを通り、その間にローレンス郡裁判所がある。裁判所の 1 ブロック先で、一方通行は H ストリートとの交差点で終わる。高速道路はダウンタウンを離れ、主に住宅地を通る 2 車線の高速道路となる。[2] [3] [4]
US 50 はベッドフォードから東北東にブラウンズタウンに向かい、2 車線の幹線道路として農地や森林地帯を通り抜けます。このルートはSR 446およびSR 235と交差します。SR 235 を過ぎると、道路はほとんど農地で家が数軒建っています。この幹線道路はSR 135との合流点を通過し、ブラウンズタウンに入ります。ブラウンズタウンではSR 250と交差します。ブラウンズタウンからルートは北東に向かい、数軒の家が建つ田舎の農地を通り、シーモアに向かいます。US 50 はシーモアに入り、CSX 鉄道の線路と並行して商業地や住宅地を通り抜ける 4 車線の分離されていない幹線道路になります。シーモアのダウンタウンでは、幹線道路は中央に右左折車線のある 4 車線幹線道路になり、SR 11と短時間合流します。このルートはシーモアのダウンタウンを出て東に向かい、商業施設を通り抜け、I-65とのインターチェンジ（偶然にも出口50とも呼ばれる）がある。インターチェンジの東側ではUS31との交差点があり、道路は2車線の高速道路に狭くなる。[2] [3] [4]
この高速道路はシーモアを出発し、農地を通過する2車線の高速道路としてノースバーノンに向かって北東に向かいます。このルートは、2010年代に2つのセクションに分けて建設された道路でノースバーノンを北に迂回します。道路はノースバーノン地域を離れ、農地を通過してベルサイユに向かって北東に向かいます。このルートはジェファーソン試験場のすぐ北を通過します。ベルサイユの西で、この高速道路はUS 421との重複区間を開始します。重複区間はベルサイユに入り、住宅地を通り過ぎて南東に進みます。US 421は南に曲がって重複区間を終え、SR 129との重複区間が始まります。2つのルートはベルサイユを出て東に向かい、ベルサイユ州立公園に入ります。州立公園の東でSR 129との重複区間はSR 129が真北に向かいUS 50が南東に向かうところで終わります。[2] [3] [4]
このルートは南東に向かいディルズボロに向かい、州道 101との交差点を通過します。州道 101 との交差点で、US 50 は 4 車線の中央分離帯のある高速道路となり、森林と農地の中を通ります。ディルズボロでは、道路は町の北を通過し、州道 262との交差点があり、交差点の 10 分の 1 マイル南で州道 62にアクセスできます。ディルズボロを過ぎると、高速道路は北東に向かい、森林の中を通りオーロラに向かいます。オーロラに向かう途中で、高速道路は分離されていない 4 車線になり、その後再び分離した高速道路になります。オーロラでは、道路は州道 56および州道 350と交差点があります。高速道路は中央に右左折車線がある 4 車線高速道路として北東に向かい、ローレンスバーグに向かい、商業施設の中を通ります。ローレンスバーグでは州道48号線との交差点があり、続いて州道1号線との交差点があり、州道1号線は州間高速道路275号線へのアクセスを提供している。このルートはローレンスバーグを出て北東に向かい、森林地帯を通る4車線の分離されていない高速道路となる。US 50号線は州間高速道路275号線の地下道の西側で4車線の分離されていない高速道路としてオハイオ州に入る。[2] [3] [4]
インディアナ州のUS50号線の全長は、国道システム（NHS）の一部に含まれています。[5] NHSは、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると特定されている高速道路のネットワークです。[6] この高速道路は、州内の他のすべての米国高速道路と同様に、インディアナ州運輸局（INDOT）によって維持管理されています。同局は、平均年間日交通量（AADT）と呼ばれる測定基準を使用して、保守責任の一環としてすべての州高速道路の交通量を追跡しています。この測定は、年間の平均的な日の道路区間の交通レベルを計算するものです。2010年にINDOTは、最低交通量はSR 446とローレンス・ジャクソン郡境の間で毎日高速道路を使用する2,690台の車両と480台の商用車であると算出しました。ピーク時の交通量は、US50号線のSR148とSR48間の区間で、車両31,720台と商用車1,920台（AADT）であった。[7]
歴史
US 50号線は、1917年にイリノイ州境からミッチェルまでのメイン・マーケット・ハイウェイ5号線として初めて標識が付けられました。ミッチェルの東、オハイオ州境まではメイン・マーケット・ハイウェイ4号線でした。[8] [9] US 50号線という番号は、1926年に米国の番号付きハイウェイシステムが始まったときにこのルートに付けられました。[10] [11] [12]
 州道750号線 | |
|---|---|
| 位置 | ノースバーノン |
| 存在した | 2013–2018 |
インド交通省は2010年代にノースバーノン周辺にUS 50号線のバイパスルートを建設し、それをノースバーノン西[13]とノースバーノン東[14]の2つのプロジェクトに分割した。ノースバーノン西は2013年12月10日に開通し、ノースバーノン東が完成しUS 50号線がバイパス全体にルートできるようになるまでの間、一時的に州道750号線として残ることを意図していた。 [15]実際には、マウントバーノン東は2017年12月20日に開通したが[16] 、州道750号線指定はプロジェクト契約の期限が切れる2018年まで維持された。[17]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab インディアナ州運輸省 (2004). Reference Post Book (PDF) . インディアナポリス: インディアナ州運輸省. U-50. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2012年12月5日閲覧。
- ^ abcde インディアナ州運輸省 (2011 年 8 月 23 日)。インディアナ鉄道地図(PDF) (地図)。1:633,600。インディアナポリス: インディアナ州運輸省。2012年12 月 7 日閲覧。
- ^ abcde インディアナ州運輸省 (2012)。インディアナ州交通地図(PDF) (地図) (2011–2012 版)。1:550,000。インディアナポリス: インディアナ州運輸省。OCLC 765461296。 2012年12月7日閲覧。
- ^ abcde 「インディアナ州の US 50 号線の概要」（地図）。Googleマップ。2012 年12 月 8 日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2003 年 12 月)。国道システム: インディアナ(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年12 月 5 日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (2012 年 9 月 26 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年12 月 5 日閲覧。
- ^ インディアナ州運輸局 (2010)。「インディアナ州の交通量」インディアナポリス: インディアナ州運輸局。 2012年12月5日閲覧。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1917)。メインマーケットハイウェイ (地図)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。 2012年12月7日閲覧– インディアナ大学ブルーミントン校図書館経由。
- ^ インディアナ州運輸局。「インディアナ州の主要市場高速道路」（PDF）。インディアナ州運輸局。2012年12月7日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard F. (2009 年 1 月 9 日)。「名前から番号へ: 米国の道路番号制システムの起源」。高速道路の歴史。連邦道路管理局。2012年12 月 7 日閲覧。
- ^ Rand McNally (1926). インディアナ州の道路地図 (地図). シカゴ: Rand McNally . 2012年12月7日閲覧– Broer Map Library経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1927)。インディアナ州高速道路システム(PDF) (地図)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。 2012年12月7日閲覧– インディアナ大学ブルーミントン校図書館経由。
- ^ US 50 North Vernon West. インディアナ州運輸局. 2013年12月15日閲覧。
- ^ US 50 North Vernon East. インディアナ州運輸局. 2013年12月15日閲覧。
- ^ 「副知事がノースバーノンバイパスの開通式を開催」（プレスリリース）。インディアナ州運輸局。2013年12月10日。 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「バイパスがちょうど間に合うように開通」。Plain Dealer & Sun。ノースバーノン、インディアナ州。2017年12月22日。 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「バイパスで今後の変化」Plain Dealer & Sunノースバーノン、インディアナ州、2017年12月27日。 2018年12月13日閲覧。
外部リンク
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