ハンググライダー

ハンググライダーは、パイロットがハンググライダーと呼ばれる軽量で非動力の空気より重い航空機を操縦する航空スポーツまたはレクリエーション活動です。現代のハンググライダーのほとんどは、アルミニウム合金または複合材のフレームを合成帆布^{[1]で覆って}翼を形成しています。通常、パイロットは機体から吊り下げられたハーネスを着用し、コントロールフレームに逆らって体重を移動することで航空機を制御します。

初期のハンググライダーは揚力と抗力の比が低かったため、パイロットは小さな丘を滑空することしかできませんでした。1980年代までにこの比は大幅に改善され、それ以来、パイロットは何時間も舞い上がり、上昇気流で数千フィートの高度を獲得し、曲技飛行を行い、数百キロメートルにわたってクロスカントリー滑空できるようになりました。国際航空連盟と各国の空域管理組織は、ハンググライダーの規制面の一部を管理しています。多くの国では、指導を受けることによる安全上の利点を得ることが強く推奨されており、実際に必須要件となっています。^{[2] [3]}

1853年、ジョージ・ケイリーは斜面から発進する有人グライダーを発明した。初期のグライダー設計の大半は安全な飛行を保証していなかった。問題は、初期の飛行の先駆者たちが鳥の翼の仕組みの基本原理を十分に理解していなかったことにあった。1880年代から、技術的、科学的進歩が遂げられ、米国でジョン・ジョセフ・モンゴメリーが開発したグライダーなど、最初の本当に実用的なグライダーが誕生した。オットー・リリエンタールは1890年代に制御可能なグライダーを製作し、リッジソアリングを行った。厳密に文書化された彼の研究は後の設計者に影響を与え、リリエンタールは最も影響力のある初期の航空の先駆者の一人となった。彼の航空機は体重移動によって制御され、現代のハンググライダーに似ている。

ハンググライダーでは、1904年にヤン・ラベッツァーリがフランスのベルクビーチ沖で二重大平底帆のハンググライダーを飛ばしたときに、強化されたフレキシブル翼のハンググライダーが登場しました。 1910年にはブレスラウで、ハンググライダーのパイロットが三角形の操縦フレームの後ろにぶら下がったハンググライダーがグライダークラブの活動に見られました。^[4] 複葉ハンググライダーは、建造計画とともに一般の雑誌で広く宣伝されました。^[5]オクターブ・シャヌートと彼の尾翼付き複葉ハンググライダーが実演されて以来、そのような複葉ハンググライダーはいくつかの国で建造され、飛行しました。1909年4月、カール・S・ベイツによるハウツー記事は、当時の製作者にさえ影響を与えたと思われる、非常に影響力のあるハンググライダー記事であることが判明しました。多くの製作者が、彼の記事の設計図に従って最初のハンググライダーを製作しました。 ^[6] 1940年にフォルマー・ジェンセンが開発したVJ-11と呼ばれる複葉ハンググライダーは、足で発進するハンググライダーの安全な3軸制御を可能にした。^[7]

1948年11月23日、フランシス・ロガロとガートルード・ロガロは、完全に柔軟な凧の翼の特許[8]を申請しました。この特許は、剛性と滑空用途が認められたものです。フレキシブルウィング、^またはロガロウィングと呼ばれるこの翼は、1957年にアメリカの宇宙機関NASA がジェミニ宇宙カプセルの回収システムとして使用するために、さまざまな柔軟および半剛性の構成でテストを開始しました。さまざまな剛性形式と翼の設計の単純さと製造の容易さ、そして低速飛行の能力と穏やかな着陸特性は、ハンググライダー愛好家の注目を集めました。1960年から1962年にかけて、バリー・ヒル・パーマーはフレキシブル ウィングのコンセプトを改良し、4つの異なる操縦装置を備えた足で発進するハンググライダーを製作しました。 ^[9] 1963年、マイク・バーンズがフレキシブル ウィングを改良し、スキープレーンと名付けた牽引可能な凧ハンググライダーを製作しました。 1963年、ジョン・W・ディケンソンはフレキシブル翼翼のコンセプトを応用して、別の水上スキー・カイトグライダーを製作した。この功績により、国際航空連盟はディケンソンに「現代的な」ハンググライダーの発明に対するハンググライダー・ディプロマ（2006年）を授与した。^[10] それ以来、ロガロ翼はハンググライダーで最も多く使用されている翼となっている。

ハンググライダーの帆布は通常、ダクロンやマイラーなどの織物または積層繊維で作られています。

織りポリエステル帆布は、ポリエステル樹脂をホットプレスで含浸させることで安定化された、小径ポリエステル繊維の非常に密な織りです。樹脂含浸は、歪みや伸びに対する耐性を与えるために必要です。この耐性は、帆の空気力学的形状を維持する上で重要です。織りポリエステルは、帆の軽量性と耐久性の最適な組み合わせを提供し、全体的な操作性も最高です。

ポリエステルフィルムを使用したラミネートセイル素材は、セイルの形状維持に優れながらも比較的軽量な低伸縮素材を使用することで、優れた性能を発揮します。ポリエステルフィルム生地の欠点は、負荷がかかった状態での弾力性が低下するため、一般的に硬くなり、操作性が悪くなることと、ポリエステルラミネート生地は織物ほど耐久性や耐久性に欠けることです。

ほとんどのハンググライダーでは、パイロットは機体から吊り下げられたハーネスに身を包み、固定されたコントロール フレーム (三角形コントロール フレームまたは A フレームとも呼ばれる) に体重をかけて操縦します。コントロール フレームは通常、2 つの「ダウン チューブ」とコントロール バー/ベース バー/ベース チューブで構成されます。コントロール バーのどちらかの端は、直立チューブまたはより空気力学的な支柱 (「ダウン チューブ」) に接続され、両方ともベース チューブから伸びてコントロール フレームの頂点 (グライダーのキール) に接続されます。これにより、三角形または「A フレーム」の形状が作成されます。これらの構成の多くでは、追加の車輪やその他の機器を下部のバーまたはロッドの端から吊り下げることができます。

オットー・リリエンタールの1892年のハンググライダーに三角形の操縦フレームが描かれた画像を見ると、そのようなフレームの技術はグライダーの初期の設計の頃から存在していたことがわかるが、リリエンタールは特許ではそのことについて触れていない。体重移動用の操縦フレームはオクターブ・シャヌートの設計にも見られ、ジョージ・A・スプラットが1929年に考案した、現在では一般的なハンググライダーの設計の主要部分となった。 ^[11] 最も単純なケーブル支持のAフレームは、1908年にブレスラウ滑空クラブのハンググライダー大会で、バテン翼の足で発進できるハンググライダーでW・サイモンによって実演された。ハンググライダーの歴史家ステファン・ニッチュは、1900年代の最初の10年間に使用されたU型操縦フレームの実例も収集している。U型はAフレームの変形である。

ハンググライダーの初期のパイオニアたちの安全記録が悪かったため、このスポーツは伝統的に安全ではないと考えられてきました。パイロットの訓練とグライダーの構造の進歩により、安全記録は大幅に改善されました。現代のハンググライダーは、ハンググライダー製造者協会、BHPA、ドイツハンググライダー協会、またはその他の認定基準に従って現代の材料を使用して製造されており、非常に頑丈です。軽量ではありますが、誤った使用や危険な風や気象条件での継続的な操作により、簡単に損傷する可能性があります。すべての現代のグライダーには、キングポストグライダーのラフラインやトップレスグライダーの「スプログ」などのダイブリカバリーメカニズムが組み込まれています。

パイロットは体を支えるハーネスを着けて飛行します。ハーネスにはいくつかの種類があります。ポッドハーネスはジャケットのように着用し、離陸時には脚の部分がパイロットの後ろにあります。空中では足をハーネスの底に押し込みます。空中ではロープで締め上げ、着陸前に別のロープで開きます。コクーンハーネスは頭からかぶせ、離陸時には脚の前にあります。離陸後は足をハーネスに押し込み、背面は開いたままにします。ニーハンガーハーネスも頭からかぶせますが、膝の部分は離陸前に膝に巻き付けておき、離陸後にパイロットの脚を自動的に持ち上げます。仰向けまたはサプロンハーネスは着座用ハーネスです。肩ストラップは離陸前に装着し、離陸後はパイロットが座席に滑り戻り、着座姿勢で飛行します。

パイロットはハーネスに収納されたパラシュートを携行します。重大な問題が発生した場合、パラシュートは手動で展開され（手または弾道補助装置を使用）、パイロットとグライダーの両方を地上に運びます。パイロットはヘルメットも着用し、ナイフ（衝突後にパラシュートのブライドルを切断するため、または木や水に着水した場合にハーネスのラインやストラップを切断するため）、軽いロープ（木から降りて道具や登山用ロープを引き上げるため）、無線（他のパイロットや地上クルーとの通信用）、救急用具などの他の安全アイテムを携行するのが一般的です。

ハンググライダー飛行による事故率は、パイロットの訓練によって劇的に減少しました。初期のハンググライダーのパイロットは試行錯誤しながらこのスポーツを学び、グライダーは自家製のものもありました。今日のパイロット向けに訓練プログラムが開発され、安全範囲内での飛行と、強風や雲の吸い込みの危険など気象条件が不利な場合には飛行を中止する規律に重点が置かれています。

英国では、2011年の調査で、116,000回の飛行につき1人の死亡者がいると報告されており、これはマラソンやテニスでの突然の心臓死に匹敵するリスクである。^[12]全世界での死亡率は、現役パイロット1,000人につき年間1人の死亡と推定されている。^{[13] [14]}

ほとんどのパイロットは、 FAIが発行する国際的に認められた国際パイロット技能情報カードを取得するための認定コースで学習します。

打ち上げ技術には、丘/崖/山/砂丘/高台からの徒歩での打ち上げ、地上牽引システムからの牽引打ち上げ、航空牽引（動力飛行機の後ろ）、動力ハーネス、ボートによる牽引などがある。現代のウインチ牽引では、通常、ラインの張力を調整するように設計された油圧システムが利用されており、これにより、強い空気力により牽引ラインに直接張力が加わるのではなく、ロープが巻き出されるため、ロックアウトのシナリオが軽減される。他のより特殊な打ち上げ技術も、非常に高い高度からの熱気球投下など、成功裏に使用されている。気象条件が急上昇飛行の維持に適さない場合、これは上から下への飛行となり、「そり走行」と呼ばれる。一般的な打ち上げ構成に加えて、ハンググライダーは、足で打ち上げる以外の代替打ち上げモード用に構築される場合がある。これの実用的な方法の1つは、身体的に足で打ち上げることができない人々のためのものである。^[15]

1983年、デニス・カミングスは、質量の中心を通って牽引するように設計され、牽引張力を表示するゲージを備えた安全な牽引システムを再導入しました。また、安全な牽引張力を超えると壊れる「弱いリンク」も組み込まれていました。ハンターバレーでの最初のテストの後、パイロットのデニス・カミングス、ドライバーのジョン・クラーク（レッドトラック）、役員のボブ・シルバーは、ニューサウスウェールズ州パークスでフラットランド・ハンググライダー競技会を開始しました。この競技会は急速に成長し、初年度の16人のパイロットから、ニューサウスウェールズ州西部のいくつかの小麦畑から牽引する160人のパイロットによる世界選手権を開催するまでになりました。1986年、デニスと「レッドトラック」は、巨大な上昇気流を利用するために、一団の国際的なパイロットをアリススプリングスに連れて行きました。この新しいシステムを使用して、多くの世界記録が樹立されました 。

飛行中のグライダーは継続的に下降するため、長時間飛行を実現するためには、パイロットはグライダーの降下速度よりも速く上昇する気流を探さなければなりません。上昇気流の発生源を選択することは、パイロットがクロスカントリー（XC）と呼ばれる長距離飛行を達成したい場合に習得しなければならないスキルです。上昇気流は、次の発生源から生じます。^[16]

サーマル

最も一般的に使用される揚力の発生源は、太陽のエネルギーが地面を加熱し、今度はその上の空気を加熱することによって作られます。この暖かい空気は、上昇気流と呼ばれる柱状に上昇します。上昇気流は地面と表面張力があり、上昇気流が引き金となる点に当たるまで回転するため、滑空中のパイロットは、風下側の上昇気流とその引き金となる点をすぐに認識します。上昇気流が上昇するとき、最初の兆候は、上空に運ばれている昆虫を食べる急降下する鳥、または砂嵐、または空気が上昇気流の下で引き込まれることによる風向の変化です。上昇気流が上昇すると、より大きな上昇気流の鳥が上昇して、上昇気流が雲に発達するのを止めます。また、ほぼすべてのグライダーには、視覚的に（そして多くの場合は聴覚的に）揚力と下降の存在を示すバリオメーター（非常に感度の高い垂直速度計）と呼ばれる計器が搭載されています。グライダーのパイロットは、上昇気流を見つけたら、高度を上げるために上昇気流の領域内を旋回します。雲列の場合、上昇気流が風と一列に並び、上昇気流と下降気流の列が形成されます。パイロットは雲列を利用して、上昇気流の列に留まることで、直線距離を長く飛行することができます。

リッジリフト

尾根の揚力は、風が山、崖、丘、砂丘、またはその他の隆起した地形に遭遇したときに発生します。空気は山の風上側の面から押し上げられ、揚力が生じます。尾根から広がる揚力の領域は揚力帯と呼ばれます。空気の上昇速度がグライダーの降下速度よりも速い場合、グライダーは尾根に平行な揚力帯内を飛行することで、上昇する空気の中で舞い上がり、上昇することができます。尾根ソアリングは、スロープソアリングとも呼ばれます。

山の波

グライダーのパイロットが利用する 3 つ目の主な揚力は、山の近くで発生する風下波です。気流の障害により、揚力と沈下が交互に発生する定常波が発生します。各波のピークの頂上には、レンズ状の雲が形成されることがよくあります。

収束

もう一つの揚力の形態は、海風前線のように気団の収束によって生じます。より珍しい揚力の形態は極渦で、パーランプロジェクトではこれを高度上昇に利用したいと考えています。^[17]モーニンググローリーとして知られる珍しい現象も、オーストラリアのグライダーパイロットによって利用されています。^[18]

素材の世代が進むにつれ、また空気力学の改良により、ハンググライダーの性能は向上してきました。性能を測る基準の 1 つに滑空比があります。たとえば、12:1 の比は、滑らかな空気中ではグライダーは高度を 1 メートルしか失わずに 12 メートル前進できることを意味します。

2006 年時点のパフォーマンス数値の一部:

• トップレスグライダー（キングポストなし）：滑空比約17:1、速度範囲約30～145 km/h（19～90 mph）、最高滑空速度は45～60 km/h（28～37 mph）
• 硬翼：滑空比約20:1、速度範囲約35〜130 km/h（22〜81 mph）、最高滑空速度は約50〜60 km/h（31〜37 mph）。

バラスト

バラストによってもたらされる余分な重量は、揚力が強くなりそうな場合に有利です。重いグライダーは上昇気流で上昇するときには若干不利ですが、任意の滑空角度でより速い速度を達成できます。これは、上昇気流でグライダーが上昇する時間が短い、強い条件の場合には有利です。

ハンググライダーはレクリエーション飛行に使用されることが最も多いため、特に失速時の穏やかな挙動と自然なピッチ安定性が重視されます。パイロットが失速速度を超えるのに十分な速度で飛行できるようにするには、翼面荷重を非常に低くする必要があります。安定性を維持するために胴体と尾翼が延長された従来の航空機とは異なり、ハンググライダーは、ヨーとピッチの平衡に戻るためにフレキシブルな翼の自然な安定性に依存しています。ロール安定性は、通常、中立近くに設定されています。穏やかな空気中では、適切に設計された翼は、パイロットの操作をほとんど必要とせずに、バランスの取れたトリム飛行を維持します。フレックス ウィングのパイロットは、ハーネスに取り付けられたストラップによって翼の下に吊り下げられます。パイロットは、大きな三角形の金属製のコントロール フレーム内でうつ伏せ(場合によっては仰向け) になります。制御された飛行は、パイロットがこのコントロール フレームを押したり引いたりして、調整された操作で体重を前後左右に移動させることによって実現されます。

ロール

ほとんどのフレキシブル ウィングは、横滑り(下反り効果)により、ほぼニュートラルなロールでセットアップされています。ロール軸では、パイロットはウィング コントロール バーを使用して体重を移動し、ロール モーメントを直接ウィングに適用します。フレキシブル ウィングは、パイロットが適用したロール モーメントに応じて、翼幅全体で異なる曲がりが生じるように構築されています。たとえば、パイロットが体重を右に移動すると、右翼の後縁が左翼よりも大きく曲がり、異なる揚力が生じてグライダーが右にロールします。

ヨー

ヨー軸は、翼の後退によって安定します。後退角のあるプラットフォームは、相対風からヨーイングすると、前進する翼により多くの揚力とより多くの抗力を生み出し、翼をヨーイングで安定させます。片方の翼がもう一方の翼より前に前進すると、風に対してより多くの面積を呈し、その側により多くの抗力が発生します。これにより、前進する翼は遅くなり、後退します。航空機がまっすぐ移動し、両方の翼が風に対して同じ量の面積を呈しているとき、翼は平衡状態にあります。

ピッチ

ピッチ制御の応答は直接的で非常に効率的です。これは、ウォッシュアウトと翼のスイープの組み合わせによって部分的に安定化され、その結果、グライダーの最も後ろの揚力面の迎え角が異なります。翼の重心はハング ポイントに近く、トリム速度では、翼は「手を離して」飛行し、乱れた後にトリムに戻ります。重量シフト制御システムは、翼に正の荷重がかかっているとき (右側が上) にのみ機能します。リフレックス ラインやウォッシュアウト ロッドなどの正ピッチング デバイスは、翼に荷重がかかっていないときや負の荷重がかかっているとき (逆さま) に、ウォッシュアウトの最小安全量を維持するために使用されます。トリム速度よりも速く飛行するには、パイロットの体重をコントロール フレーム内で前方に移動します。低速で飛行するには、パイロットの体重を後方に移動します (押し出します)。

さらに、翼が曲がったりたわんだりするように設計されているという事実は、スプリングサスペンションに類似した好ましいダイナミクスを提供します。これにより、同じサイズの固定翼ハンググライダーよりも穏やかな飛行体験が得られます。

ハンググライダーの飛行状態をパイロットが最大限に理解できるように、ほとんどのパイロットは飛行計器を携行します。最も基本的なものは、昇降計と高度計で、多くの場合はこれらが組み合わされています。上級のパイロットの中には、対気速度計や無線機を携行する人もいます。競技やクロスカントリーで飛行する場合、パイロットは地図やGPSユニットも携行することがよくあります。ハンググライダーには計器パネルがないため、すべての計器はグライダーのコントロール フレームに取り付けられているか、パイロットの前腕に固定されている場合もあります。

グライダーのパイロットは、最初に上昇気流にぶつかったときの加速力を感知できますが、一定の動きを感知するのは困難です。したがって、常に上昇している空気と常に下降している空気の違いを検出するのは困難です。バリオメーターは、非常に感度の高い垂直速度計です。バリオメーターは、音声信号 (ビープ音) や視覚表示で上昇率または下降率を示します。これらの装置は通常電子式で、洗練度はさまざまで、高度計と対気速度計を備えていることがよくあります。より高度な装置には、飛行データを記録するための気圧計や内蔵 GPS が組み込まれていることがよくあります。バリオメーターの主な目的は、パイロットが上昇気流の「中心」を見つけてそこに留まり、高度を最大化できるようにすることです。また、逆に、パイロットが下降気流にいて上昇気流を見つける必要があることを示すことです。バリオメーターは、特定の条件で飛行するのに最適な速度を示す電子計算が可能な場合もあります。マックレディ理論は、パイロットが次の上昇気流で期待する平均揚力と巡航モードで遭遇する揚力または降下量を考慮して、パイロットが上昇気流間を巡航する際にどのくらいの速度で飛行すべきかという疑問に答えるものである。^[19]一部の電子バリオメーターは、グライダーの理論上の性能（滑空比）、高度、フックイン重量、風向などの要素を考慮して自動的に計算を行う。

パイロットは、訓練目的、空中の他のパイロットとの通信、および長距離飛行時の地上クルーとの通信に双方向無線を使用することがあります。

使用される無線機の 1 つは、VHF FM で動作する PTT (プッシュ ツー トーク) ハンドヘルドトランシーバーです。通常、マイクは頭に装着するかヘルメットに組み込まれ、PTT スイッチはヘルメットの外側に固定するか指にストラップで固定します。適切なライセンスなしで VHF バンド無線を操作することは、電波を規制しているほとんどの国 (米国、カナダ、ブラジルなど) では違法であるため、国または地域のハンググライダー協会または管轄の無線規制当局から追加情報を入手する必要があります。

ハンググライダーのパイロットは、他の航空機が占有する空域を飛行するため、適切なタイプの無線（航空移動業務の VHF バンドへの航空機トランシーバーなど）を使用することもできます。もちろん、指に PTT スイッチを取り付けたり、ヘルメット内にスピーカーを取り付けたりすることもできます。航空機トランシーバーの使用は、周波数制限など空中での使用に特有の規制の対象となりますが、他のサービスで使用される FM（周波数変調）無線に比べていくつかの利点があります。まず、振幅変調（AM）であるため、（リピーターなしで）範囲が広いことです。次に、他の航空機パイロットと直接連絡を取り、意図を伝え、伝えてもらうことができるため、衝突回避が改善され、安全性が高まります。3 つ目は、航空機無線が通常法的に義務付けられている規制空域での長距離飛行に関して、より大きな自由度が得られることです。4 つ目は、他のすべてのユーザーと衛星によって監視され、緊急時または緊急の緊急事態に使用されるユニバーサル緊急周波数です。

GPS (全地球測位システム) はナビゲーションに役立てることができます。競技では、競技者が必要なチェックポイントに到達したかどうかを確認するために使用されます。

記録はFAIによって認可されている。直線距離の世界記録はダスティン・B・マーティンが2012年にテキサス州ザパタで樹立した764km（475マイル）である。^[20]

ジュディ・レデン（イギリス）は、1994年10月25日にヨルダンのワディラムで、気球から打ち上げられたハンググライダーの高度記録11,800メートル（38,800フィート）を保持しています。^[21]レデンは、1992年に記録した高度獲得記録3,970メートル（13,025フィート）も保持しています。^[22]

気球から打ち上げられたハンググライダーの高度記録:

競技は「できるだけ長く飛ぶ」こととスポット着陸から始まった。パフォーマンスの向上に伴い、クロスカントリー飛行が主にそれらに取って代わった。通常、2〜4つのウェイポイントを通過してゴールに着陸する必要がある。1990年代後半に低電力GPSユニットが導入され、ゴールの写真が完全に置き換えられた。2年に1度、世界選手権が開催されている。2006年のリジッドおよび女子世界選手権は、フロリダのクエストエアが主催した。 2007年の世界選手権は、テキサス州ビッグスプリングで開催された。ハンググライダーは、FAI（世界航空スポーツ連盟）が主催するワールドエアゲームの競技カテゴリーの1つでもあり、FAIはFAI世界ハンググライダー選手権の年表を管理している。^[28]

その他の競技形式には、エアロバティック競技やスピードグライダー競技があり、ダウンヒルスキーに似た方法でさまざまなゲートを通過しながら、できるだけ速く山から降りることが目的です。

競技目的では、ハンググライダーには3つのクラスがあります。^[29]

• クラス1フレキシブルウィングハンググライダー。操縦者の体重移動によって飛行を制御する。パラグライダーではない。米国で販売されているクラス1ハンググライダーは、通常、ハンググライダー製造者協会によって評価されている。^[30]
• クラス 5硬翼ハンググライダー。飛行は、通常、翼の上にあるスポイラーによって制御されます。軟翼と硬翼のどちらでも、パイロットは追加のフェアリングなしで翼の下にぶら下がります。
• クラス 2 ( FAIではサブクラス O-2 と指定) では、パイロットはフェアリングによって翼に統合されます。最高のパフォーマンスを発揮しますが、最も高価です。

ハンググライダーには 4 つの基本的な曲技飛行があります。

• ループ — 翼が水平の急降下から始まり、ロールなしで上昇し、グライダーが逆さまになり、翼が水平になる頂点まで進み (元いた方向に戻る)、その後、再びロールなしで開始高度と方向に戻り、垂直面でほぼ円形の経路を完了する操作。
• スピン — スピンは、片方の翼が失速し、グライダーがスピンに著しく回転した瞬間から採点されます。この時点で、進入方向が記録されます。多用途スピン ポイントを獲得するには、グライダーは少なくとも 1/2 回転の間スピン状態を維持する必要があります。
• ロールオーバー — 頂点方向が進入方向の左または右 90° 未満になる操縦。
• 登り越え — 頂点の方向が進入方向の左または右 90° を超える操作。

パラグライダーとハンググライダーはどちらも足で離陸するグライダー航空機で、操縦者は揚力面の下に吊り下げられる（「ぶら下がる」）が、ハンググライダーには硬いアルミフレームが使用されているのに対し、パラグライダーは完全に柔軟性があり、パラシュートに似ている。^[31]グライダーとセールプレーンは複合材料で構成されており、車輪、プロペラ、エンジンを備えている場合がある。^{[32] [33]}

• 1971 ハンググライダーをフィーチャーした初期のロックビデオ「Sweeney's Glider」が制作された。フィッツ・ウェザビーが制作し、テリー・スウィーニーが出演した。^{[43] [44]}
• 1973年、ハンググライダー競技を題材にした最初の映画『The New Freedom』が製作された。この映画はパラマウント・ピクチャーズの短編映画部門であるパラマウント・コミュニケーションズによって配給された。^[45]

• グライダー（曖昧さ回避）
• 人力飛行機
• 凧の種類 – 空気力によって飛ぶ紐付き物体
• マイクロリフトグライダー – グライダーのクラス
• ナノライト
• 動力ハンググライダー – 足で飛ばす動力ハンググライダー
• 動力付きパラグライダー – 超軽量航空機の一種リダイレクト先の簡単な説明を表示するページ

• 「ハンググライダー ― 新しいスポーツ」(pdf)。Flight International。1974 年 5 月 9 日。
• アン・ウェルチ (1977 年 12 月 10 日)、「ハンググライダーレビュー」(pdf)、Flight International
• アン・ウェルチ（1973 年 6 月 14 日）、「LIKE A BIRD ON THE BREEZE」（pdf）、Flight International：921–923
• ポール・ディース（2010年9月）、ハンググライダーの設計と性能（PDF）、アメリカ航空宇宙学会、2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）

• ハンググライダー

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