古代を旅する

古代において、長距離の旅行は特別な事業でした。ほとんどの旅行は戦争、外交、一般的な国家建設、または貿易のために行われました。旅行の社会的動機には、宗教的な場所への訪問、オリンピックなどの祭り、健康上の理由などがありました。暴力の危険、よく整備された道路の少なさ、そして古代の船が風と潮の両方の気まぐれに左右されたために水上での移動時間が一定でなかったため、ほとんどの旅行は困難で費用がかかりました。

古代文学の多くは旅に関するものです。たとえば、 『オデュッセイア』は、オデュッセウスが10年かけて故郷のイタカ島まで旅する物語です。その後、『アエネイス』は、アエネアスがトロイから逃亡する物語です。他にも、ヘロドトスやシーザーなどの作家による旅行記は、古代世界で人々がどのように移動したかを示す、より現実的な例となっています。ギリシャ社会とローマ社会の両方に、旅行や客人の扱いに関する慣習がありました。

地中海世界における長距離旅行の最初の例は、現在のエジプトとイラクで発生しました。エジプトでは、ナイル川が貿易と輸送の導管として機能していました。近東では、チグリス川とユーフラテス川の河川旅行に加えて、牛に引かれた荷馬車のような乗り物による陸上の長距離旅行も行われました。^[1]その後、戦車が開発されました。もともと王族専用だった戦車は、後に戦争で重要なものとなりました。近東では、大規模ではあるものの特に洗練されていない道路網が発達しました。後にこれらの道路網はペルシャ人によって接続され、再開発されました。

エジプトと近東の両方で旅行とそれを支えるインフラが発達した主な動機は征服とそれに続く統治であり、この傾向はギリシャとローマでも続いた。しかし、エジプトではピラミッドやその他の宗教的建造物を見て記録するために訪問者や書記が訪れており、観光が旅行の動機であったという証拠がある。^[2]

最も古い海上航行は、ナイル川や近東の他の川で行われました。古代ギリシャには道路がなかったため、オリーブ オイルなどの大量の商品を輸送する最も効率的な方法は海上輸送でした。ギリシャの船はさまざまな大きさで建造され、最大のものは 500 トンもの商品を積載できました。天候に左右されるものの、海賊や身代金目的の誘拐の危険はあったものの、船の荷造りや管理以外には比較的手間がかかりませんでした。

ローマ人にとって、海はローマ軍のおかげで海賊からほぼ解放されていたが、嵐による難破の恐れの方が大きく、詩や歌の中で頻繁に言及されていた。^[3]船での航行は陸路での航行よりもかなり快適であったが、潮の満ち引き​​やその他の気象条件の変化により年間を通じて利用できなかった。

古代地中海世界における最も初期の注目すべき道路システムは、王の道でした。このシステムの最も広範な具体化は、紀元前5世紀にアケメネス朝の統治者ダレイオス1世の統治下で統一され、組織化されました。この道路は、古いシステムを接続およびアップグレードすることで構築され、帝国全体の迅速な通信と輸送、および税金の徴収を可能にするために使用されました。一般に、他の同時代の道路は舗装されておらず、整備も行き届いていなかったため、徒歩でも馬でも陸上の移動は困難で時間のかかるものでした。

ギリシャの道路は、国家レベルでのギリシャ社会の断片化と、ギリシャの山岳地帯での道路建設の莫大な費用のために、十分に発達していませんでした。^[4]少なくともアテネでは、道路建設の資金は富裕層への特別税によって賄われていました。一部の道路は徒歩でも通行が困難で、ほとんどの道路は物資を運ぶために作られた重い荷車では通行できませんでした。注目すべき例外は、主要都市と近くの聖域や聖地を結ぶ道路で、これはあらゆる天候に耐えられるように建設されました。しかし、ギリシャの高速道路システムには、後のローマで見られるような、国家が後援する途中駅やマイルストーンは含まれていませんでした。

ギリシャの道路では暴力の危険がありました。ギリシャの道路が貧弱でめったに建設されていないのと同じ理由で、基本的に公的な部隊による監視はなく、そのため旅行者は追い剥ぎに襲われる傾向がありました。そのため、大勢の随行員がいることは身を守るのに役立ち、貴重品の輸送は危険でした。^[5]

ローマの道路は広範囲にわたっており、主に軍隊の輸送を容易にするためであった。ローマ共和国時代には、より目立つプロジェクト（水道橋や競技場などの都市中心の新しい建設）が優先されたため、道路のメンテナンスが不十分であった。^[6]道路は少ない資源で建設され、さまざまな地理的条件や季節的条件で機能するように建設する必要があった。^[7]ローマの道路は町から放射状に広がるにつれて、あまり精巧ではなくなり、砂利で舗装されたり、正しい道を示すために標識が使われたりすることもあった。この細部への配慮の欠如は、大都市の近くに一般的に存在していた均一な石造りの幹線道路とは対照的であり、通常は軍の技術者の監督下で兵士によって建設された。ローマ人は、できるだけカーブのない道路を建設する傾向があった。ギリシャとは対照的に、ローマには強力な中央軍が存在していたため、ローマの道路では暴力の危険性がそれほど顕著ではなかった。

陸路での移動は困難でストレスが伴うため、ローマの道路を使って長距離旅行や貿易を行うことを選んだ民間人はほとんどいませんでした。代わりに、徴税人、伝令、兵士、その他の政府関係者が高速道路網の主な利用者でした。^[要出典]

ギリシア人やローマ人がガイドとして役立つ代表的な地図を作成したかどうか、また作成したとすればその洗練度はどの程度だったかについては、学者の間で意見が分かれている。古代世界では地図作成の正式な慣行がなかったと主張する人々は、証拠の不足と、実用的な地図を作れるような材料の不足を指摘する。ローマと同時代の中国人は、地中海世界で入手できるものよりも丈夫な素材である絹を利用して、耐久性のある地図を作成した。地中海で最も安価に作成できた可能性のあるパピルスは、あまりにも繊細で、長期間の使用には耐えられなかっただろう。^[8]使用された可能性のある他の素材（木や羊皮紙）は残っておらず、今日まで残っている唯一の記録は、旅行記または地図の説明のいずれかのテキスト形式である。^[9]

地図がすぐに手に入らなかったため、ギリシャ人もローマ人も海上旅行にはイティネラリアに頼り、ローマ人は陸路旅行にもこの文書を使った。^[10]これらの文書は都市や港のリストとそれらの間の距離だった。イティネラリアには、ローマやギリシャの領土を移動する旅行者の方向を示すために、縮尺通りではない粗雑なイラストが含まれていることもあった。修道院の写し写しの伝統によって保存された現存する例としては、アントニヌス旅行記（ブリテン島の道路が記載されていた）やタブラ・ペウティンゲリアナ（伝令のガイド、または装飾だった可能性がある）などがある。

ギリシャの地図は、多くの場合、特定の都市の形状を示すことを目的とした局所的なものであったり、オイコウメネ、つまり既知の世界の領域などの抽象的な概念を表したりしていた。^[11]現存するギリシャの地図はないが、アナクシマンドロスらによる地図の記述によると、オイコウメネはヨーロッパ、アジア、リビアの大陸に分割され、その内部でさらに細分化されていた。大陸と国家の区分は、しばしば水域によって決められていた。ギリシャの地図はさらに世界を居住可能な地域と居住不可能な地域に分け、一部の地図には対蹠地の概念、つまりギリシャの輸送技術では到達できない地球上の別の居住可能地域にある オイコウメネが含まれていた。

その後、ギリシャの科学者たちは地球が丸いと結論付けたが、この主張の正確さについては議論があった。^[12]アレクサンダー大王による征服の間、ヘレニズム時代の世界知識は広がり、エラトステネスによる世界地図の改良につながった。彼はまた、地球の円周を計算し、『地理学』と『地球の測定について』という2つの地理に関する論文を出版した。^[13]エラトステネスの同時代人は、彼の地球円周の計算は非常に正確であったものの、彼の方法の妥当性を疑問視した。

ギリシャ人と同様、ローマ人も有用な地図を作るための材料や技術を持っていなかった。考古学を通じてローマの地図と思われるものがいくつか発見されているが、地図としての妥当性や真正性さえも議論されてきた。^[14]ローマ人は戦争、政府の郵便局員の案内、民間人の旅行にイティネラリアを使用した。文章を強調するイラストが入ったものは縮尺が正確ではなかったため、同時代の縮尺地図よりも交通地図に似ていたと思われる。 ^{[15]旅行には使用されなかったが、ローマ政府による測量後に作成された地図の証拠がある。これは}センチュリエーションと呼ばれるプロセスで、土地を耕作のために格子状に分割するプロセスであった。^[16]

ギリシャ語で書かれた旅行記と言える著作には、ヘロドトスの『歴史』がある。この著作には、エジプトからペルシア帝国まで、旅行中に出会った地域の地理や民族誌の記述が数多くある。ストラボンはまた、旅行記を『地理学』という大著にまとめ、世界に対するストラボンの考えや、現在のスペインやインドなどの地域の地理を概説した。^[17]

ローマの物語で旅を扱ったものには、カエサルのガリア征服を記した『ガリア戦記』がある。タキトゥスの『ゲルマニア』は、ドイツへ旅した人々から得た情報に基づいているが、彼自身はドイツへ旅していない。^[18]

パラドックスグラフィーは、異国または超自然的な人々、動物、出来事との遭遇を詳しく述べる、古典的な旅行記のジャンルです。パラエファトゥスや、匿名のアポロニウスの作品など、そのような記述に捧げられた作品がありました。他のテキストの一部にも、特定のセクションにパラドックスグラフィーが含まれており、これには『ガリア戦記論評』、『歴史』、および『アレクサンダー物語』の特定のバージョンが含まれます。

ギリシャのおもてなしは、客人に対する公正な扱いとホストに対する相互的な扱いを要求し、これはクセニアの概念に概説されている。クセニアは抽象的な敬意と、贈り物や食べ物などの物質的な品物の交換の両方を要求した。『オデュッセイア』の大部分は、オデュッセウスの客人による扱いと、彼自身のクセニア違反について扱っている。クセニアは、バウキスとフィレモンの神話など、他のギリシャ神話にも登場し、変装したゼウスとヘルメスは、隣人が神々の宿泊を拒否した後、老夫婦から宿と食べ物を与えられ、その後、夫婦は報われる。

神話以外の文脈では、クセニアは、外国の高官、貿易商、客が外国の都市国家を訪問する際に、プロクセノスの役所を通じて公平な扱いをすることを規定していた。プロクセノスは、その都市が任命した役人で、その都市の出身者または居住外国人であり、その都市を訪れた外国の市民を監視する役人であった。つまり、たとえば、アテネ出身の市民または居住コリント人は、コリントスからアテネに来た訪問者のプロクセノスに​​任命され、両都市間の外交とコリントス市民のアテネでの利益の両方を担当していた。他の都市の市民の世話をするということは、劇場のチケットを入手するといった日常的な便宜から、資本へのアクセスや都市の役人との謁見の確保といったより複雑な手続きまで、さまざまな手配をすることを意味していた。^[19]都市に加えて、貿易団体やその他の組織も、訪問中に顧客が公平に扱われるようにプロクセノスを任命することがあった。 ^[20]

プロクセノスの役職は名誉職であり、称号と任命に伴う名声のみが与えられた。一部の研究によると、プロクセノスは外交を任務としていたが、紛争で故郷の都市が優位に立つために、時折、策略や情報収集にも携わっていた可能性があると示唆されている。^[21]

ギリシャの都市には正式な宿屋制度があったという証拠はほとんどないが、祭りの期間中に観光客にサービスを提供していた宿屋がいくつか見つかっている。宿屋は中央の中庭を囲むように建てられ、ベッドだけでなく馬小屋も備えていたと思われる。

ローマのもてなしの慣習はギリシャ文明ほど形式化されていませんでしたが、クセニアと、本質的には以前の用語のローマ版であるホスピティウムの概念の両方に影響を受けました。ローマとローマの都市には、それぞれホスピティウムまたはデヴェルソリウムとして知られる、城壁内に宿屋のシステムがありました。これらは誰でも利用でき、単に寝る場所を提供することから、レストランや馬小屋まで、さまざまなサービスを提供していました。カウポナとして知られるより安価な代替手段は、船員や兵士を対象とし、よりカジュアルなレストランの雰囲気でアルコールを提供し、売春も行っていました。一般に、主要都市の外の道路沿いには、旅行者に人気のスタブルムと呼ばれる別の宿屋がありました。

古代の旅行の動機は、貿易（郵便通信を含む）、宗教的な巡礼、戦争、観光など多岐にわたりました。^{[22] [23]}

異なる国家間の貿易は、旅行の重要な理由でした。ローマ帝国時代には、中国、インド、タンザニアなど、さまざまな国と貿易が行われていました。^[24]一般的に、ローマと中国の商人は、彫像やその他の加工品と引き換えに中国の絹を交換しました。ローマ市内の貿易は、市内の膨大な人口に食料を供給することに重点を置いていたため、穀物やその他の食料の貿易は政府によって補助されていました。^[25]穀物は帝国全土から市内に持ち込まれました。エジプト、スペイン、サルデーニャ、シチリアはすべて、市内の供給源でした。

ローマでは貿易が高度に発達していたため、プロクセノスに​​似たシステムが生まれ、地中海全域の都市で民間人の利益を代表するさまざまな政府に支援された役所が設けられました。これらの役所は、ローマ街道の途中駅のように、ステーションと呼ばれていました。

ローマの歴史上、少なくとも2つの郵便サービスがあった。クルスス・プブリクスとアジェンテス・イン・レブスである。 ^[26]両方ともローマ帝国時代に創設され、少なくともしばらくの間はローマ帝国の崩壊を生き延びた。クルスス・プブリクスの定められたルートについては、 4世紀に現存する挿絵入りの旅程表であるタブラ・ペウティンゲリアナに記載されていると主張されることがあるが、この主張には異論がある。^[27]両方のサービスは、メッセージ（軍の命令を含む）を配達し、税金を徴収するために存在していた。時には軍のスパイや運び屋として活動し、情報収集や命令の配達を行うこともあった。運び屋は、宿舎や食料をスタシオネス（公的資金による途中駅）やマンシオーネ（私邸）に頼り、民間人に自分たちのために用意させる力を持っていた。^[28]

クルスス・プブリクスは、普遍的ではなかった（より発展した地方でのみ利用可能であった）という点で、従来の近代的な郵便サービスとは異なっており、配達は定期的なスケジュールではなく政府の裁量で行われていた。^[29]このサービスで使用される宿泊施設と動物のシステムを使用するには、地方の知事または皇帝からの正式な許可が必要でした。知事はシステムの監督者として機能し、一部の公務員は個人の交通手段としてそれを使用することも認められていました。

古代世界、特にローマでは、主要な神託所への巡礼は宗教旅行の中心的な目的の一つであった。これらの巡礼は一般的にデルフォイの神託所などに対して行われ、デルフォイの神託所はピュティア、あるいは単にデルフォイの神託所として知られていた。この称号は様々な女性に受け継がれていた。ローマ人は将来について何らかの洞察を得ることを期待してこれらの神託所を訪れたであろう。一般的に神託所は神と関連付けられており、例えばピュティアはアポロと関連付けられていた。^[30]

健康はまた、ローマ文化とギリシャ文化の両方において、旅行の動機付けの役割を果たした。旅行者は、病気や疾患を治すことを願って、ギリシャのエピダウロスのような神々や特定の医師に関連する聖域を訪れた。これらの聖域は、特定の医師や神々と関連していることもあっただろう。例えば、ガレノスはアスクレピオスの聖域と関連していることで有名である。聖域の場所は孤立していることが多く、泉や、芸術作品や運動競技用のスタジアムなどの娯楽施設が含まれていた。^[31]健康の名の下に行われた他の旅行形態、例えば船での旅も存在した。

ギリシャ・ローマ文化では、祭りは毎年または数年ごとに宗教的な理由で開催されていました。一般的には、祭りは決まった場所で開催され、人々は参加するために都市から都市へと旅をしました。しかし、ギリシャとローマ全土で行われる普遍的な祭りもあり、国民は海外にいても普遍的な祭りと地元の祭りの両方を祝うことができました。^[32]これらの祭りの中で最も人気があったのは、もともとギリシャの競技会であったピュティア競技会、イストミア競技会、ネメア競技会、そして最も有名なのはオリンピックでした。^[33]これらは、個々の神々を称えるために芸術的および運動的な偉業を披露することを中心に展開され、ローマがギリシャを征服した後も祝われ続けました。

祭りは、地域レベルではなく帝国や社会レベルでの共同体のアイデンティティを主張するだけでなく、外国や「野蛮な」慣習に対抗するギリシャやローマの文化を促進するという目的で、意図的に旅行を動機づける役割を果たしました。^[34]祭りの期間は5日を超えることはめったになく、旅行時間は数週間から数か月に及ぶこともありました。

祭りで一般人が利用できる宿泊施設は、粗末な小屋やテントから、ギリシャやローマのエリートのために用意された豪華な宿屋まで多岐にわたりました。 ^{[35] [36]}商人や他の都市にコネのある人々は、しばしば個人の家に宿泊しました。特にアテネでは、観光客の流入により一時的な経済が生まれ、行商人、売春婦、ガイドが訪問者に商品やサービスを提供しました。^[37]

ローマでは、観光客は一年のさまざまな時期に海辺や山間のリゾート地を訪れました。中流階級のローマ人でさえ、複数の別荘を所有することは珍しくありませんでした。

戦争と国家建設は、ローマ社会とギリシャ社会の非エリート居住者による旅行の最も一般的な2つの理由でした。ヘレニズム社会における戦争の名の下の旅行の頂点はアレクサンダーの治世中でしたが、彼の世界征服の試みに先立って、ギリシャ全体、特にアテネの植民地化プロセスがあり、地中海全域に都市が建設されました。^{[38]アレクサンダーの戦争により、ヘレニズムの人々と文化はインドまで東に移動し、アフガニスタン、エジプトなどに定住し、}セレウコス朝とプトレマイオス朝エジプトなど、いくつかの子孫の王国が設立されました。^{[39] [40]}

移民もまた、特にローマを含む大都市への旅行の動機となった。個人や家族が移住し、その後都市に定住する能力に制限はほとんどなく（戦時中を除く）、階層化にもかかわらず、ローマ社会にはある程度の上向きの流動性があった。^[41]

考古学的証拠によれば、移民が大量に流入した時代には建設が増加し、征服の時代には移民が増加し、アラリック1世によるローマ略奪以降は移民が最低になったことが示唆されている。

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