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ニュージーランドのミルフォードサウンドの交通は、その位置する地域の遠隔性によって特徴付けられる。南島で人気の観光地であるミルフォードサウンド（フィヨルド）と同名の村には、非常に多くの観光客が訪れる。村には宿泊施設がほとんどないため、観光客は毎日数時間で到着したり出発したりする傾向があり、正午から午後の早い時間帯に観光サービスの需要がピークを迎える。テアナウからの旅は、世界で最も写真映えするドライブコースの1つとして評価されている。[1]
このピークを減らし、環境に影響を与えたり観光の利便性を損なったりすることなくさらなる拡張を可能にするために、新しいトンネル、モノレール、ゴンドラリフトなど、サウンドへのより良い接続のためのさまざまな計画が長年にわたって提案されてきました。[2]
概要
遠隔地
ミルフォード サウンドはニュージーランド南島の南西部にあるフィヨルドで、国内で最も遠く人口の少ないフィヨルドランドにあります。東側の人口密集地域とはサザン アルプスの南側の高山によって隔てられており、困難な山道以外ではタスマン海への狭い水路のみがその入り口となっていますが、探検家キャプテン クックは1769/1770 年の航海ではその入り口が危険すぎると考え、その背後に広大な水域があることに気付かなかったため、その水路には入りませんでした。[要出典]
コミュニケーション
フィヨルドの最初の郵便局は小さな島にあった。郵便物が投函される木にラム酒の樽が吊るされ、未送信の郵便物を示す白い旗が掲げられていた。通過する船は停泊して郵便物を閲覧した。目的地宛ての郵便物があれば、船はそれを持ち帰った。[3]
観光のボトルネック
ミルフォードサウンドは、その素晴らしい自然環境のおかげで、長い間主要な観光地となっており、このような遠隔地としては前例のない年間55万人を超える観光客が訪れています。[2]この数は2012年までに75万人に増加すると予想されていました。 [4]予想された増加は、不況やその他の未知の要因により実現しませんでした。[要出典]ある調査によると、夏にニュージーランドの南島を旅行するすべての観光客のうち、54％がミルフォードロードを一度は通ったことがあるそうです。[4]
サウンドへの観光をさらに困難にしているのは、フィヨルドランド国立公園内にあることで、そのためまともな宿泊施設の建設が妨げられている。そのため、観光客の約90％は日帰りで、 [ 4]約80％は午後遅くにテアナウまたはクイーンズタウンに戻り、往復12時間かかる。クイーンズタウンからの長距離移動のため、ほとんどの観光客はすぐに到着してすぐに出発し、日帰りクルーズターミナルでの需要がピークに達し、大型観光船は一日の大半は空のままで、正午前後の3～4時間だけ非常に活発になる。[2]
この非常に人気のある目的地に到達する際の上記の困難さにより、ミルフォードサウンドの魅力をニュージーランドの他の地域とよりよく結びつける方法、そしてこの国の自然遺産の持続可能性を損なうことなく観光客を増やす方法について、多くの真剣な提案がなされました。これらの計画と併せて、ミルフォードサウンドへの既存の道路をアップグレードする方法も検討されています。[4]
既存の移動手段
自動車
ミルフォードサウンドへの観光客は主にバスでミルフォードロード州道94号線を経由して到着する。この高山道は冬季には雪崩が発生しやすい。この道路は1953年にホーマートンネルが20年近くの断続的な工事を経て完成した後に開通した。この道路はニュージーランドで最も危険な公道の一つで、負傷事故率はニュージーランドの他の道路網よりも約65%高く、死亡事故率は平均のほぼ2倍（車両走行キロ当たり）であり、[5]ニュージーランドの州道網で3番目に危険な区間となっている（2008年現在）。[6]
岩や雪崩の危険があるため、長い区間では停車が禁止されており、冬季には道路が閉鎖されることが多く、積雪時にはスノーチェーンの携行が義務付けられています。冬季にはヘリコプターを使用して、制御された雪崩を引き起こすために道路上の積雪地帯に爆発物を投下し、雪崩制御プログラムが世界的に有名です。[7]しかし、これによっても、特にホーマートンネル入口付近で、制御不能な事象によって道路交通が被害を受ける危険性が完全になくなるわけではありません。[5]この道路での雪崩による最後の死亡者は 1983 年でした。[要出典]
運転手はテアナウから燃料を満タンにして出発することが推奨されています。その後は給油できる場所が非常に限られているためです。[8]それでも、クイーンズタウンから608kmの往復（インバーカーギルからは少し短い）を毎日最大50台のバスと数百台の自家用車が行っています。[2]約60%がバスで移動しました。[4]
将来的に交通量が増えると、既存の道路の限界を考慮する必要がある。既存の道路には、追い越し車線がない場所がいくつもあり（特に急勾配の区間で遅いバスの後ろに車が止まると問題になる）、1車線の橋がいくつかあり、車道幅が狭い。ホーマートンネルは、バスがすれ違うのに十分な幅がないため（追い越しスペースは用意されているが）、夏のピーク時には信号で制御される一方通行となる。ニュージーランド交通局は道路とホーマートンネルの両方の改良を計画しているが、トンネルの拡幅は費用が高額なため実現しそうにない。[4]
2010年代には、道路には可変メッセージ標識（VMS）交通情報システムが導入され、古い手作業で変更されていた標識よりもタイムリーに、道路上の事故や通行止めを旅行者に知らせるようになりました。このシステムは、衛星リンクを主な通信システムとして使用した情報システムにより、道路沿いに通信ケーブルを敷設するコストが不要になったこともあり、2012年にニュージーランドエンジニアリングエクセレンス賞を受賞しました。メッセージ標識は、バッテリーバックアップ付きの小型水力発電システムで稼働しています。[9]
水上バイク
少数の観光客は、海外からニュージーランドに立ち寄る際にサウンドに入る小型クルーズ船や、（比較的遠い）ニュージーランドの港から旅行する小型クルーズ船、あるいは個人のヨットなど、長距離の海上移動によって到着します。しかし、今日では、島の険しい南西海岸に沿って航行するそのような船はほとんどありません。
航空機
多くの観光客が小型飛行機やヘリコプターで到着するか、旅行の一環としてサウンド上空を飛行します。2004 年、ミルフォード サウンド空港では約 16,000 機の航空機が移動し、そのほとんどはクイーンズタウン発着のフライトでした。一度に約 35 機の航空機が空港で運航できますが、このレベルにはまだ達していません。バス旅行よりも 1 日のフライトを分散できるため、2004 年のピーク時には約 25 機の航空機のみがここで運航しました。[4]
環境保全省は、サウンドでの航空機の騒音と活動が観光客から予想外に大きいとよく言われていることに注目している（近くのミルフォードトラックではなおさらである）。そのため、環境保全省はより大型で騒音の少ない航空機の使用を奨励している。[4] 2007年には飛行制限が発表され、フィヨルドランド地域での飛行回数と運航業者数を2004～2005年のレベルに制限する特恵制度が設けられ、ライセンスは23社のみ（2004～2005年の運航業者数）となった。運航業者は飛行監視の費用も支払う必要があり、国立公園訪問者の25%以上が航空機の騒音を迷惑に感じる場合は、さらなる制限が宣言される可能性がある。一部の運航業者はすでに制限について苦情を申し立てており、環境保全省は騒音排出が削減されれば飛行回数を増やすことも可能だと指摘している。[10]
ウォーキング
南アルプス山脈の東側からミルフォードサウンドへ向かうメイン トラックが 1 つあります。それがミルフォード トラックです。テ アナウ湖の最北端から始まる53 km のこのトラックは、4 日間かけて歩ききることができ、峠が 1 つあり、洪水の危険がある地域が多数あります。自然景観の劣化を懸念して、このトラックは割り当て制でのみ歩行できます (西方向のみで、歩行者は毎晩指定された小屋に止まらなければなりません)。毎日数十人の歩行者しかこのトラックを通行できないため、割り当て制の場所は、ニュージーランド自然保護省によって数か月前から予約でいっぱいになることがよくあります。
提案された改善
バスプーリング
冬季、道路が開通している期間には、ミルフォードロードを走るバスの数は観光客数ほど減少せず、バスはほとんど空のままで運行されていることが観察されている。観光事業者に輸送資源を共同利用させて効率性を高めるよう強制または誘致する取り組みを検討することが提案されている。[4]
義務的なパーク＆ライド
テアナウ、テアナウダウンズ、エグリントンバレーなどの場所にパーク＆ライド シャトルバス施設を設置することが提案されています。ミルフォードサウンドへのアクセスは、ここから運行するシャトルバス（およびオフピーク時には自家用車）に制限されます。出発時間をずらすことで、道路とビューイングスポットの両方の混雑を軽減できます。しかし、この提案は、観光事業者と観光客の自由を制限し、すでに非常に長い旅程にさらに乗り換え時間を追加すると考えられています。最後に、自由なアクセスの権利を奪うことになります。そのため、この提案は否定的に検討され、実行されそうにありません。[4]
その他のオプション
ミルフォードサウンド空港を拡張し、より大型の航空機でツアー団体がサウンドに出入りできるようにすることも検討されたが、サウンドの観光客の利便性や旅行費用の高さなどの理由で問題があると判断された。
検討された他の選択肢としては、認可された/準拠したユーザー（つまりバス会社、「強制的なパーク＆ライド」オプションに類似）へのアクセスの制限、「道路スロット」の予約システムの導入、またはミルフォードロードに通行料を設定することなどがありました。これらの方法はすべて、アクセスを制限するという問題を抱えており、そのためミルフォードサウンドへの訪問はより複雑で費用がかかります。[4]
提案された新しい方法
ハースト・ホリフォード・ハイウェイ
ハースト・ホリフォード道路またはハースト・ホリフォード・ハイウェイは、長年にわたり提案されてきた、ミルフォードサウンドの北にある海岸沿いの町ハーストを、ホリフォード渓谷を経由して、ニュージーランド南島のミルフォードサウンドとテアナウに結ぶ道路である。この道路の提案は1880年代から議論されてきた。この道路があれば、例えばクイーンズタウンからテアナウ、ミルフォードサウンド、ハースト、そして再びクイーンズタウンへと数日かけて往復することが可能となる。しかし、遠隔地に約120kmの新しい道路を建設することに伴う高額な費用（推定NZ$1億6,500万～2億7,500万）や、フィヨルドランド国立公園を通る新しい道路を建設することに関する問題が指摘され、さらに新しいルートによってルートの共通部分（ホリフォード渓谷からミルフォードサウンドまで）の渋滞が悪化する可能性がある。[4]
2001年4月、ハースト・ホリフォードとカラメア・コリングウッドの両リンクの計画を支持する人々によって、南島の日刊紙を通じてタブロイド紙が配布された。この出版物は、ニュージーランド魚類野生生物局、ニュージーランド王立森林鳥類保護協会[11]、緑の党[12]などの環境保護団体から広く批判された。
2002年の総選挙の前に、国民党のドン・ブラッシュ党首らは、ルートの全長にわたってヘリコプターで偵察飛行を行ったが、全員がこの構想と提案に非常に好意的だった。[要出典]
2004 年、環境サウスランドの会長テッド・ルースは論説で、「[ハースト・ホリーフォード道路] が最初に提案されて以来、国立公園を通る道路建設の社会的、経済的、および生態学的影響を懸念する人々によって進展が妨げられてきた。その間ずっと、ミルフォードへの道路での渋滞に関連する問題は悪化し続けている」と述べた。[引用が必要]
サウスランド地区の再選市長、フラナ・カルドノ氏は、10月9日のサウスランド・タイムズ紙の社説で、ハースト・ホリーフォード道路の提案を復活させる必要があると述べた。[要出典]
2005 年、環境保全局は新しい環境保全計画に関する意見を募集しました。以前の計画では、ホリフォード渓谷を通る道路は「ありそうにない」とされていました。多くの問題に関して 800 件を超える意見が寄せられましたが、その大部分 (500 件以上) は連絡道路を支持するものでした。[要出典]
2009年にウェストランド地区議会に提出された2009-2019年長期議会コミュニティ計画では、道路の開通が支持された。議会は提案された道路を支持する動議を可決し、ジャクソン湾からカスケード川までの砂利道の改良に10万ドルを割り当てた。[13]
2010年、クライストチャーチの実業家アール・ハガマン[14]は、有料道路を2億2500万～3億1500万ドルで建設できるとする報告書（オクタ報告書）を委託した。シーニックサークルホテルチェーンの創設者であるハガマンは、この道路は国家的意義を持ち、217億ドルの観光産業を後押しし、ミルフォードサウンドまでの運転時間を大幅に短縮すると主張した。[15] [16]建設には最大3億1500万ドル（年間メンテナンス費用100万ドル以上）かかると推定された。調査によると、地域への利益と追加の観光収入を考えるとコストは許容範囲内だが、環境保護団体はこのプロジェクトに反対している。[17]
2010年3月、経済開発大臣ジェリー・ブラウンリーはウェストランドとサウスランドの地区議会およびハガマンと会談し、「私は個人的に[道路]を支持しているが、現時点で政府が実際に検討しているものではない」と述べた。[18]経済開発省は同年、道路に関する新たな提案を短期間検討したが、経済的観点からは純益は得られなかった。[要出典]
提案された新しい方法を拒否
フィヨルドランド リンク エクスペリエンス (2014 年にニュージーランド政府により拒否)
この提案は、革新的な交通手段を複数組み合わせて 1 回の旅行 (「エクスペリエンス」の由来) にまとめ、サウンドへの移動時間を片道約 1 時間短縮する (以前の期待は実現しそうにない) ことを意図していた。クイーンズタウンでは、最大 240 人を乗せることができる 25 メートルの双胴船に乗り込む。この双胴船はワカティプ湖を渡り、20 km 離れた南西岸に向かう。そこで乗客は、既存の田舎道で、バルーン タイヤを装着した特別に設計された全地形対応バス (道路への影響を軽減するため) を使って山を登る。
キウイバーンのスイングブリッジターミナルに到着した観光客は、機械式（磁気浮上式ではない）モノレールに乗り、高地や原生林の中を35分かけて41km走行する。これは世界最長のモノレール路線となり、その後、テアナウ北部のミルフォードサウンド行きの既存道路にあるバスのパークアンドライド施設に合流する。路線沿いの3つの待避線では、最高時速90kmで4本の列車が走行する。旅程の最高地点であるキウイバーンズサドルは海抜675mで、標高の高い区間は冬季の積雪を防ぐために暖房が完備される。各モノレール列車は160人の乗客を収容可能で、全長66m、幅2.6mの連結セクション16個で構成される。当初は1編成のみ建造される。
この提案は最大 1 億 3,200 万 NZ ドルかかると見込まれ、実現可能となるには年間約 22 万人の往復乗客数を達成する必要がある。ミルフォード ダート プロジェクトと比較すると、この提案は国立公園には触れず、モノレール用の杭は比較的小型で、レールを走行しながら作業車両で掘削して設置するなど、建設および運用プロセスは環境に優しいと考えられているため、承認を得るのは容易だと支援者のインフィニティ インベストメント グループは考えている。そのため、建設道路は不要である。当初は、承認プロセスは 2007 年半ばに開始され、商業運転は 2011 年に開始されると期待されていたが、それは実現しなかった。 2013年10月、ニュージーランド自然保護大臣がこのプロジェクトを支持していると報じられた。2014年5月29日、自然保護大臣のニック・スミスは、2億4000万ドルの計画は「経済的にも環境的にも成り立たない」として提案を拒否した。[19]
ミルフォード ダート トンネル (2013 年にニュージーランド政府により却下)
この提案は、クイーンズタウンからミルフォードサウンドへのルートで南に迂回してテアナウに向かうのを避けるため、新しいトンネルと専用ガイド付きバスを組み合わせることで、最短ルートを提供する。サウンドの観光事業にも関心を持つ南島のビジネスマンのグループによって提案されたこの計画は、テアナウからミルフォードサウンドへの既存の道路が西に曲がってホーマートンネルまで行くホリーフォードバレーが、ルートバーンバレー（ルートバーントラックで有名）からわずか数十キロしか離れていないという事実を利用するものである。ルートバーンバレーには既存の道路で簡単にアクセスできる。[2]
この提案では、山脈に11.3 kmのトンネルを建設し、既存の道路を短い延長部分で接続することで、片道の移動距離を304 kmから125 kmに短縮し、移動時間を5.5時間から2時間に短縮します。トンネル内では、バスは誘導技術（横向きの車輪）を利用して、通常よりもはるかに小さな直径のトンネルを走行できるようにし、建設コストを削減します。トンネル内の速度は、最大2.5分間隔で最大時速80 kmになると予想されています。トンネルが商業的に採算が取れるようになるには、少なくとも年間20万人の乗客を運ぶ必要があり、費用は約1億5000万NZドルになると予想されています。[2]この費用はほとんど調査に基づいておらず、正確な費用を計算するのに十分な地盤調査が行われていません。トンネルは5つの既知の断層線を通過するため、費用ははるかに高くなる可能性があります。[要出典]
提案されたトンネルには多くの批判がある。主な障害の 1 つは、西はフィヨルドランド国立公園、東はマウント アスパイアリング国立公園という国立公園内に両方の入口があることである。提案された新しい道路区間は非常に短いが、環境保護団体 Forest and Bird からすでに批判を受けており、同団体は、環境保護省の一般方針では国立公園内での新しい道路建設は禁止されていると指摘している。[20]トンネル掘削で発生する最大 250,000 立方メートルの土砂の処分も問題視されている。サウスランドとテ アナウのビジネス関係者は、トンネル提案によって観光客がテ アナウを迂回し、グレノーキーを圧倒するのではないかとも懸念している。[21]
2007年12月、ニュージーランド自然保護局は、マウント・アスパイアリング国立公園内にトンネルを建設することを許可するマウント・アスパイアリング国立公園管理計画の修正案を承認しないことを決定した。この計画修正案はオタゴ自然保護委員会と自然保護局長によって支持されていた。[22]
ニュージーランド王立森林鳥類保護協会は、この提案は国立公園法、自然保護法、フィヨルドランドおよびマウント・アスパイアリング国立公園計画に反しており、国立公園に関する一般政策にも反していると述べた。[23]
2012年1月、ケイト・ウィルキンソン環境大臣は、一般からの意見提出と公聴会を条件に、ミルフォード・ダートの提案に対する譲歩を承認する意向を表明した。[24] [25]
サウスランド地区議会のフラナ・カルドノ市長は、環境省のこの提案への支持は、フィヨルドランド国立公園に関連する世界遺産の価値と矛盾していると主張した。[26]
2013年半ば、環境大臣はトンネル建設許可申請を却下した。その理由は3つある。50万トンのトンネル残土を処分する必要があること、新しい道路とトンネルの入り口が公園とルートバーン・トラックに与える影響、そして工事が国立公園管理計画と矛盾していることである。大臣はまた、1億7000万ドルのプロジェクトの経済的実現可能性についても疑問を呈した。[27]
スカイ トレイル ミルフォード (2004 年にニュージーランド政府により却下)
2001年頃に提案された3番目の案では、ケープルズ渓谷とホリフォード渓谷の間にゴンドラルートを作るというものだった。この提案は、クイーンズタウンとロトルアのスカイライン・エンタープライズとンガイ・タフ・イウィの協力によるもので、費用は約1億～1億NZドルとされていた。[28]スカイトレイルは全長12.6kmで南半球で最長の乗り物となり、1時間あたり900人の乗客を輸送する予定だった。片道35分の所要時間で、ゴンドラは12時間の往復を約3時間短縮するはずだった。[4]
このプロジェクトは、横断予定の自然のままの自然環境への影響を理由に環境保全省が許可を拒否したため棚上げとなった。 [2]森林鳥類協会などの批評家は、85の塔と2つの中継所のためにブナ林が破壊されること、以前はあまり使われていなかった道路をバスが通行すること、ゴンドラの交通によって自然景観が損なわれることなどに抗議していた。[29]また、地震や風の活動が激しい地域にスカイトレイルが位置することについても懸念があった。[4]
その他のオプション
過去10年間のある時点で検討されたさらなる選択肢には、グレノーキー（クイーンズタウンの北西）を経由し、ダラン山脈のトンネルを通る新しい一方通行ルート（クイーンズタウン-ミルフォードサウンド） （サウンドへの片道の所要時間を5時間から2時間に短縮）が含まれていた。[4] [30]この計画は「ミルフォードダート」計画といくつかの類似点があったが、2つの国立公園に新しいインフラを建設することの大きな困難さのために、どうやら進められなかったようだ。
参照
参考文献
- ^ 「ミルフォードサウンドの交通機関 - ロンリープラネット旅行情報」 Lonelyplanet.com。2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
- ^ abcdefg オーバー・アンド・アンダー：クイーンズタウンとミルフォードサウンドを結ぶ- e.nz マガジン、IPENZ、2007 年 5 月/6 月
- ^ Taskos, Nikos (2021年3月28日). 「ミルフォードサウンドでやるべき17のベストアクティビティ[2021年更新]」. Miles with Vibes . 2021年4月24日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno ミルフォードサウンド交通 - 問題と選択肢 2008年10月16日アーカイブ、Wayback Machineにて(GHD Ltd for Venture Southland、2005)
- ^ ab 戦略研究概要報告書 - 国道94号線テアナウからミルフォードサウンド 2007年9月28日アーカイブ- Transit New Zealand、2001年9月
- ^ 国内で最も危険な道路が特定される[永久リンク切れ ] - NZPA via Newstalk ZB、2008年1月27日日曜日
- ^ 「ミルフォードへの道」。エンジニアリングインサイト。IPENZ 。 2011年1月～2月。37頁。
- ^ 「ミルフォードサウンドへのドライブ？」(PDF)。トランジット・ニュージーランド。2007年。 2015年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2012年2月16日閲覧。
- ^ 「目的地情報」。エンジニアリングインサイト。IPENZ。2013年7月～8月。pp.7～12。
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- ^ 「モナリザを破壊するのと同じような道路建設案」（プレスリリース）。Forest and Bird。2001年4月11日。
- ^ Davies, Richard (2001年5月14日). 「なぜループ状の道路構想を廃止すべきなのか」. ニュージーランド緑の党. 2010年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月13日閲覧。
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外部リンク
- ミルフォード ダート (公式プロジェクト ウェブサイト、地図あり)
- フィヨルドランド リンク エクスペリエンス (公式プロジェクト ウェブサイト、地図付き)