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 ホーマートンネルの西口からの冬の景色 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | フィヨルドランド |
| 座標 | 南緯44°45′52″ 東経167°59′22″ / 南緯44.764313° 東経167.989556° / -44.764313; 167.989556 |
| 状態 | 開ける |
| ルート |  ニュージーランド国道94号線 |
| 手術 | |
| オープン | 1953 |
| 所有者 | ワカ・コタヒ |
| 通行料金 | ゼロ |
| テクニカル | |
| 長さ | 1.2キロメートル（3,900フィート） |
| 車線数 | 二 |
ホーマートンネルは、ニュージーランド南島のフィヨルドランド地方にある全長1.2kmの道路トンネルで、1953年に開通しました。ニュージーランド国道94号線がトンネルを通過し、ホーマーサドルでダラン山脈を貫通して、ミルフォードサウンドとテアナウ、クイーンズタウンを結んでいます。[1]東のホリフォード川の谷と西の クレダウ川の谷を結んでいます。
トンネルは直線で、元々は片側一車線で砂利敷きだった。トンネルの壁は未舗装の花崗岩のままである。東口端は標高945メートルで、西口まで約1:10の勾配で1270メートル続く。[2]封鎖され拡張されるまでは、世界最長の砂利敷きトンネルであった。[要出典]
歴史
ウィリアム・H・ホーマーとジョージ・バーバーは1889年1月27日にホーマー・サドルを発見した。ホーマーはサドルを通るトンネルがミルフォード地域へのアクセスを可能にすると示唆した。[1]
政府職員は、サウスランド進歩連盟の J. コックバーンのロビー活動と、同年に少なくとも東の入口までの悪路の道路の完成を受けて、1935 年にトンネルの建設を開始した。 [3] トンネルと関連するミルフォード道路は、大恐慌中に救援活動家によって建設され、当初は 5 人の男性がつるはしと手押し車を使って始めただけだった。男性たちは、1 年の半分は直射日光が当たらないかもしれない山岳地帯でテント生活しなければならなかった。その後数十年の間に、少なくとも 3 人が雪崩で亡くなった。[4]
岩の亀裂から雪解け水がトンネル内に流入するなど困難な状況が続き、工事は遅々として進まなかった。近くの川にコンプレッサーと発電所が建設され、1時間あたり4万リットルの水を汲み上げられるようになった。工事は第二次世界大戦（山の実際の掘削は1940年に成功していた）や、東側のトンネル入口を破壊した1945年の雪崩によっても中断された。これらの問題により、トンネルの完成と開通は1953年まで遅れた。[1] [2] [4]
安全性
2002年、シンガポールからの観光客を乗せた観光バスがトンネル内で火災を起こし、東口から150メートルの地点で停止した。乗客とバスの運転手は、東口の入り口で車両が照射するハイビームの助けを借りて、真っ暗で煙が充満したトンネルを歩いて安全な場所までたどり着かなければならなかった。しかし、乗客2人は離れ離れになり、ミルフォード側までたどり着いた。3人はサウスランド病院に飛行機で運ばれ、燃えるバスの煙を吸い込んだ後、約1時間観察された。[5]この事件を受けて、トンネル内に衛星電話と消火器が設置された。
2008年1月と3月にトンネルの外で観光バス2台が火災に遭い焼失したが、火災はトンネルとは関係がなかった。[6] [7]
2004年に屋根照明が設置され、信号機が再導入され、容量制限と安全性の問題が軽減されました。トンネルはバスと小型車が通行できるほどの大きさですが、2台のバスやキャンピングカーが出会うのは困難です。これは、午前中はミルフォードサウンド方面、午後はテアナウ方面の交通が潮の満ち引きの影響を受けやすいという事実によって緩和されます。信号機は夏のピークシーズンの日中のみ作動します。これは、冬と春には雪崩の危険があるため、入口で停止して列を作るのは安全ではないためです。道路の交通量が増えると、入口で待機している車両へのリスクも増加すると予想されます。[2]
トンネルを拡幅して真の2車線化を実現するという案は、何度も議論されてきた。これにより、雪崩地帯で車を待たせる必要がなくなるが、費用が高額なため、特に（全国レベルでは）交通量が少ない道路では、観光産業にとって非常に重要ではあっても、実現は難しい。この地域の雪崩警報システムも、世界標準を満たしていると考えられている。さらに、トランジット・ニュージーランド（2005年時点[アップデート]）は、ホーマー東口雪崩シェッドの再配置を計画リストの「大規模活動優先事項」の1つに挙げていた。このプロジェクトには約1,400万～1,500万NZドルの費用がかかり、2000年代末までに着工できる見込みは低い。[2]
2010年にはトンネルが拡張される可能性があると再び報道された。[8]
2020年にニュージーランド政府が改修パッケージを通じてトンネルの安全性向上のために2500万ドルの資金提供を発表した時点では拡幅は計画に含まれておらず、工事は開始され、2023年までに完了する予定であった。しかし、2021年には予算の制約により改修を縮小する必要があると報告された。[9]
クイーンズタウンからの移動時間を短縮するためにホーマートンネルを完全に迂回する提案もなされたが、その中には2013年に却下されたミルフォード・ダートトンネルも含まれている。 [10]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ホーマー・トンネルに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abc McLintock, AH編 (2009年4月22日) [1966年に初版発行]. Homer Tunnel. Te Ara . 2008年6月18日閲覧。
- ^ abcd ミルフォードサウンド交通 - 問題と選択肢 2007年9月27日アーカイブ、Wayback Machineにて（GHD LtdによるVenture Southlandのレポート、 Southland District Council、Transit New Zealandなどの協力、2005年）
- ^ リグルスワース、カレン（2011年1月～2月）。「ミルフォードへの道を作る」。エンジニアリング・インサイト。12（1）。IPENZ：37f。
- ^ ab エンジニアリング遺産 - ホーマートンネル、Wayback Machineで 2018 年 2 月 6 日にアーカイブ ( IPENZ のWeb サイトから。2008 年 8 月 9 日にアクセス)
- ^ 「バス火災から奇跡的に脱出」ニュージーランド・ヘラルド2002年11月4日。2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月28日閲覧。
- ^ 「ホーマートンネルで観光バス火災」TV3 2008年3月7日2008年4月28日閲覧。
- ^ 「バスが炎上、観光客は無傷で逃げる」ニュージーランド・ヘラルド2008年1月5日2008年4月28日閲覧。
- ^ Kjaer, Henrietta (2010年6月9日). 「ホーマートンネルが拡張される可能性」.オタゴ・デイリー・タイムズ・オンラインニュース.
- ^ スミス、ローラ（2021年8月4日）。「ホーマートンネルの改修計画、コストの問題で変更」オタゴ・デイリー・タイムズ・オンラインニュース。
- ^ 「ミルフォード・ダート・パッセージ・トンネル提案」。
外部リンク
- トンネルの上の写真と地図 2013年2月21日アーカイブ、Wayback Machineより