ミラノの交通

ミラノは広範囲にわたる国内交通網を有し、航空、鉄道、道路網の国内最大の拠点の一つとして、イタリアの重要な交通拠点でもあります。国内の公共交通網には、地下鉄、郊外鉄道、路面電車、バス網のほか、タクシー、車、自転車のシェアリングサービスが含まれます。

ミラノの初期の公共交通機関は1801年に遡り、馬車で運行されていました。 [ ^{1] 1805年に}イタリア王国の首都がミラノに移された後、ウィーン、マルセイユ、およびいくつかのイタリアの都市への国内および国際輸送サービスが開始され、すべて馬車で運行されました。 ^[1]ナヴィッリ運河 を経由した輸送も、その時期には重要な輸送手段でした。^[1]

最初のバス路線は1827年に開通し、ミラノとローディを結んだ。モンツァへの最初の鉄道は1840年に開通した。 ^[2]現在はミラノ・キアッソ国際鉄道 の一部となっている。

ミラノ地下鉄は、主に地下を走る高速交通システムで、ミラノとその周辺の都市にサービスを提供しています。このネットワークは 5 つの路線で構成されており、それぞれ異なる色と番号で識別されます。

ミラノ地下鉄は全長112km（70マイル）、135駅を有し、イタリア最長の地下鉄網となっている。このシステムは1日あたり約115万人の乗客を運んでいる。

郊外鉄道サービスは、ミラノと大都市圏を結ぶ 12 路線で構成されています。

このシステムは、既存の路線と、市内を通る地下鉄路線である新しいパッサンテの建設から統合されました。このサービスは 2004 年に開始され、現在 124 の駅で構成されています。いくつかの拡張が計画されています。

路面電車網は17の都市路線から構成されています。^[3]このシステムの長さは170kmを超え、イタリア最大のネットワークです。

ミラノの路面電車網は、最初の馬車による路面電車が運行を開始した1876年に遡ります。1878年には最初の蒸気動力路面電車が運行を開始し、1901年までにすべての路線が電気で運行されました。1910年に初めて路線番号が導入されました。その時点で、ネットワークはすでに30の路線で構成されていました。1917年まで、路面電車システムはいくつかの異なる会社によって運営されていましたが、その年以降、市がネットワーク全体を管理しました。^[4]

1920 年代には有名なクラス 1500 路面電車が導入されました。その多くは復元され、現在でも使用されています。

1950 年代後半から 1970 年代末にかけて、路面電車のネットワークは縮小され、一部の地域では新しい地下鉄路線やバス路線に置き換えられました。

ミラノには64本のバスと4本のトロリーバス路線がある。^[3]ほとんどの路線は夜間に運行していないが、週末の夜間にはオンデマンドバスサービスが利用できる。^{[3] [5]}

2011年9月24日から週末の新しい夜行バス路線が導入され、金曜と土曜の午前2時から午前6時まで運行されるようになりました。^[6]この新しいネットワークは成功と見なされ、毎週末8,000人以上が路線を利用しました。^[7]

ミラノでは、平日の公共交通機関で通勤する人の平均時間は64分です。公共交通機関利用者の14%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は11分ですが、12%の利用者は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は7.7kmですが、14%は片道12km以上移動しています。^[10]

ミラノは、イタリアの国内および国際鉄道網にとって最も重要な拠点の1つです。ミラノ中央駅は、規模と乗客数の両方でローマに次いでイタリアで2番目の駅です。^[11]また、北イタリアの高速鉄道の主要結節点でもあります。ミラノカドルナ駅とミラノポルタガリバルディ駅は、それぞれイタリアで7番目と11番目に利用者数の多い駅です。^{[11] [12]}その位置のため、ミラノはヨーロッパへの国際旅客輸送の主要な玄関口でもあります。毎日の国際目的地には、ベルン、ルガーノ、ジュネーブ、チューリッヒ、パリ、ニース、マルセイユ、ウィーン、バルセロナ、ミュンヘンがあります。^[13]

ミラノはロンバルディア州の地域鉄道網の中心でもあります。地域鉄道は、ルノルド（ミラノ・カドルナ発）とトレニタリア（ミラノ中央駅とミラノ・ポルタ・ガリバルディ発）の 2 つの異なるシステムで運行されていました。2011 年からは、新しい会社であるトレノルドがロンバルディア州でトレニタリアとルノルドの両方の地域鉄道を運行しています。

ミラノはイタリアの道路網の重要な結節点であり、トリノとヴェネツィアに向かう東西のA4 高速道路と、ローマとナポリに向かう南北のA1高速道路の交差点です。ジェノバに向かうA7やスイスに向かうA8 - A9などの他の重要な高速道路もミラノを結んでいます。ミラノに至る高速道路は、3つのタンジェンツィアーリ（A50、A51、A52 ）とA4高速道路の一部で構成される環状道路で結ばれており、市内を一周する全長は100kmを超えます。

ミラノの道路システムは、一人当たりの自動車台数の高さと首都圏の通勤者数が多いため、交通渋滞率が高いのが特徴です。交通渋滞はミラノ地域の大気汚染率の高さにも一因があります。 ^[14]対策として、通常は日曜日に、ミラノ都市圏での自家用車の一定期間の部分的な禁止が含まれていました。2008年には、市内に入る車両に対する交通公害税、エコパスが導入されました。^{[15] [16]} このプログラムの結果、市内の道路上の汚染度の高い車両の割合が低下しました。しかし、市内の車両が環境に優しくなるにつれて、このプログラムは徐々に効果を失いました。2012年1月16日から、新しいプログラム、エリアCが渋滞税として（以前の公害税とは対照的に）導入され、ミラノ市内中心部に入るすべての自家用車が対象となりました。^[17] ヨーロッパの基準では高いものの、ミラノはイタリアで人口1人当たりの自動車数が最も少ない大都市の一つであり、2011年には1000人当たり543台でしたが、^[18] 2021年現在では1000人当たり約495台に減少しています。^[19]

市内では複数のカーシェアリングシステムが稼働している。最初の制度であるGuidaMiはATMが管理しており、132台の車両と約5,500人の登録ユーザーで構成されている。^[20] Car2goは2013年8月に開始され^[21]、700台の車両と5万人以上の登録ユーザーを擁している。その他のサービスには、TrenordのE-vai、BMWのDriveNow 、 EniのTwistとEnjoyなどがある。2015年、中国の自動車メーカーZDはSharen'go電気自動車シェアリングサービスをミラノに導入し、ミラノは同社の本拠地である中国以外でこのサービスが利用できる最初の都市となった。^[22]

ミラノのカーシェアリングは、市内の総移動量の約0.5％を占めており^[23]、2016年6月現在、323,000人の利用者を抱え、イタリアで最もカーシェアリングの顧客数が多い都市となっている^{[24] 。}

市内の地形はほぼ平坦で、自転車に適しています。自転車ルートのネットワークはまだ限られていますが、継続的に拡大されています。ミラノは、自転車シェアリング システムを導入したイタリアの都市の 1 つでもあります。^{[引用が必要]}

ミラノの空港システムは、ローマに次いでイタリアで2番目に利用者数が多い。市内には3つの主要空港がある。北イタリア最大のマルペンサ空港、市内中心部近くに位置し主に国内線が利用しているリナーテ空港、隣のベルガモ市にあり主に格安航空会社が利用するオリオ・アル・セーリオ空港である。これら3つの空港を合わせると、2017年には合計4,300万人の乗客が輸送された。ミラノ航空クラブが運営するミラノ・ブレッソは、一般航空用の小規模空港である。

3つの主要空港はバスで市内中心部とつながっています。さらに、マルペンサ空港はマルペンサ エクスプレスサービスによってミラノの中央駅 (特にチェントラーレ駅、ガリバルディ駅、カドルナ駅)と直通の鉄道接続があります。地下鉄4号線のおかげで、リナーテ空港もミラノ市内中心部への固定鉄道接続を獲得し、路線が完成すれば市の南西部地区に到達できるようになります。代わりに、オーリオ アル セーリオ空港は、2026年までに完成する予定の鉄道線で近隣の都市ベルガモと接続されます。ベルガモ中央駅から電車で1時間未満でミラノ チェントラーレ駅、ミラノ ポルタ ガリバルディ駅に到着できるようになります。

• ミラノ交通会社
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• ミラノ郊外鉄道網
• 高速交通システムの一覧
• 郊外および通勤鉄道システムの一覧

• Francesco Ogliari、Storia dei Trasporti Lombardi、vol.1 - Dall'Omnibus alla Metropolina、ミラノ、Cavallotti Editori、1976 年。

• ATM - ミラノの交通会社
• ミラノ公共交通機関 - 英語ウェブサイト
• ミラノ市 - 公式ウェブサイト
• MSR ミラノ - 拡張プロジェクトの非公式ウェブサイト
• Metro5 ミラノ - M5 線の公式ウェブサイト
• CityRailways - ミラノを含むイタリアの交通システムの地図のリスト