カマラジャール港

カマラジャール港
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位置
国	インド
位置	アティパットゥ プドゥナガル、エンノール、チェンナイ
座標	北緯13°15′06″ 東経80°19′37″ / 北緯13.25164° 東経80.32683° / 13.25164; 80.32683
国連/LOCODE	ENRで
詳細
オープン	2001
運営者	カマラジャール港有限会社
所有者	カマラジャール港有限会社
港の種類	港（人工）
バース数​	8
従業員	94
取締役社長	JP アイリーン シンシア、IAS
容量	3,000万トン（2012～2013年）[1]
主な取引	燃料炭、自動車、プロジェクト貨物、LPG、POL、化学薬品、その他の液体、その他のバルクおよび岩石鉱物製品
国連/LOCODE	INENR
統計
年間貨物 トン数	1,101万人（2010～2011年）
年間収益	16億6,650万ルピー（2010～2011年）
純利益	7億640万ルピー（2010～2011年）
取扱船舶	1006 (2018–19)
ウェブサイト http://www.kamarajarport.in/

カマラジャール港（旧エンノール港）^{[2]は、チェンナイの}コロマンデル海岸に位置し、チェンナイ港の北約18kmにあります。インドで12番目の主要港であり、インド初の株式会社港です。^[3]カマラジャール港有限会社は唯一の株式会社化された主要港であり、会社として登録されています。チェンナイ港湾公社は、2020年3月27日にカマラジャール港有限会社におけるセンターの約67%の株式を取得しました。残りの23%はチェンナイ港湾公社が既に保有していました。^[4]

この港は、様々なターミナルや港湾船舶に民間企業家による260億ルピーの投資を誘致することに成功している。 ^[5]アジアのエネルギー港として設計されたカマラジャール港有限会社は、インドで最初の企業化された港であり、従業員はわずか86人である。活気のあるチェンナイ港の混雑を緩和し、環境の質を向上させるための衛星港となることを想定したカマラジャール港有限会社は、幅広い製品を扱う能力を備えた本格的な港へと進化している。許容喫水は13.5メートルで、2010年から2011年にかけて港は合計1101万トンを取り扱い、前年より2.86パーセント増加した。

エンノール港はもともと、主にタミル・ナドゥ州電力庁（TNEB）の要件を満たす火力発電用石炭を扱うチェンナイ港の衛星港として構想され、広大な土地（約2,000エーカー）を与えられた。その後の展開、例えばタミル・ナドゥ州政府が民間コンソーシアムと共同で1,880mWのLNG発電プロジェクト、大規模な石油化学パーク、ナフサクラッカー工場を設立する計画などを考慮して、その範囲は拡大された。エンノール港は、2001年2月1日に当時のインド首相アタル・ビハリ・ヴァジパイによって運用開始された。港は会社法に基づいて設立され、インド政府が所有する12港のうち11港の関税を規制する主要港湾関税局の管轄外となった。^[6]この港は1999年3月にインド港湾法1908年に基づいて主要港として宣言され、1999年10月に会社法1956年に基づいてエンノール港有限会社として法人化された。 2001年6月22日に燃料炭の荷降ろし用ハンディマックスギアード船による商業操業が開始された。65,000/77,000載貨重量トン数（DWT）のセルフアンローディング船とギアレス船の配備により、2002年12月に本格的な操業が開始された。

約440ヘクタールの土地を取得し、港の第一段階は石炭桟橋、埠頭、入港水路の建設と関連する浚渫作業から成った。主な建設工事には、65,000DWTまでの石炭船を取り扱う2つのバース、入港水路と港湾の浚渫、陸上土木工事、航行援助施設、NCTPSとエンノール川に近い2つの防波堤（北側に4km、南に1km）が含まれていた。^[7] 2014年に、港は正式にカマラジャール港に改名された。^[8]

エンノール港は、タミル・ナードゥ州チェンナイ市の北東端、東部海岸平野と呼ばれる平坦な海岸平野にあります。ベンガル湾のコロマンデル海岸として知られるインド半島の東海岸に位置し、エンノール川の北 2.6 km にあります。近くの鉄道駅はアティパトゥ・プドゥナガルです。港は沿岸部にあり、温帯赤道上に位置するため、季節による気温の変化が少なく、夏の最高気温は 38～42 °C、冬の最低気温は 18～20 °C です。天候は 1 年を通してほとんどが高温多湿で、この地域は熱帯性湿潤乾燥気候です。北東モンスーン風が 9 月から 12 月にかけてこの地域に季節雨をもたらし、時折サイクロンが発生します。この地域の年間降雨量は約 1,400 mm (55 インチ) です。最も卓越する風は4月から10月までは南西風^[9]、それ以外の時期は北東風である。港は地震発生リスクが中程度であることを示す地震ゾーンIIIに該当する地域に位置している。南のエンノール川が港とエンノールの町を隔てている。

2001年に運用が開始され、土地所有者の港の概念に基づいて運営されているこの港は、運営と保守に必要なすべてのサービスをアウトソーシングしており、民間部門の参加を得て新しいターミナルが開発されています。^[10] 2010年から2011年にかけて、合計1,101万トンの貨物を取り扱いました。この港は、事実上、チェンナイ港からすべての鉱石の移動を引き継いでいます。2016年までに、この港は8,000万トン以上の貨物を処理できると予想されており、その石炭処理能力は約4,300万トンになると予想されています。この港は、TNEBがスタッフを配置し、横付け深さ15メートルの2つの専用石炭バースから年間1,600万トンの石炭を処理できる設備が整っています。一方、チェティナード国際石炭ターミナルが推進する3番目のバースは、年間800万トンを処理できる共用施設です。^[11]

港への進入水路の長さは3,775メートルです。進入水路の最小水深は海図基準面（BCD）下16メートル、最小幅は250メートルです。回頭水域の直径は600メートル、最小水深はBCD15.5メートルです。^[13]港内の防波堤は、アクロポド装甲保護を備えた石積み式です。北防波堤は3,080メートル、南防波堤は1,070メートルです。

港には道路と鉄道の接続が十分に整っている。港は、石炭と鉄鉱石の積み出し場への鉄道接続を提供するための原則的承認を南部鉄道から得ている。エンノール港湾公社（EPL）はまた、港と国道5号線を結ぶ8車線の北部高速道路を開発中である。パナマックスサイズの船舶2隻が停泊できる全長560メートル（1,840フィート）の石炭埠頭と、年間1,600万トンの貨物を取り扱う完全機械化システムを備えている。世界クラスの港として設計されており、北側に3,080メートル（10,100フィート）、南側に1,070メートル（3,510フィート）の防波堤があり、水深は15メートル（49フィート）である。さまざまなバルク貨物、液体貨物、コンテナ貨物を取り扱う22のバースを開発する能力がある。この港は、全天候型、24時間稼働、輸送インターフェースなどの機能を備えた人工港です。

海事アジェンダ2010-20によると、港湾輸送量は2016-17年に6744万トン、2019-20年に7154万トンに増加すると予測されている。^[14]この予測される輸送量の増加に対して、港湾の容量は既存の1600万トン（2010年3月31日現在）から2016-17年には7300万トンに増加すると予想されている。輸送量と容量が増加する主な経済活動は、それぞれLNGおよび石炭ターミナルの開発、外港ステージIIの拡張、コンテナターミナルの開発である。2010-11年の港湾の目標は1320万トンで、前会計年度の目標1245万トンに対してである。^[15]

2010年から2011年にかけて、この港では合計294隻の船舶が取り扱われ、その内訳はドライバルク船184隻、液体バルク船87隻、ブレークバルク船22隻、コンテナ船1隻で、2009年から2010年の273隻から7.69%の増加となった。^[16]

2010年から2011年にかけて、初めてこの港を通じた自動車輸出が行われた。ルノー・日産オートモーティブ・インディア社 によって合計54,264台の自動車がこの港を通じて輸出された。

25億ルピーの費用をかけて建設された海洋液体ターミナルは、2009年1月からすでに稼働しています。

エンノール港は企業港であり、インド国内で唯一政府に配当金を支払っている主要港である。2010～2011年度、同港は税引後利益が前年の4億8660万ルピーに対し5億5580万ルピーと報告した。港の稼働率は2010～2011年度で33.56%とインドの主要港の中で最も低い。^[5]

エンノール港の貨物取扱量（百万トン）: ^[17]

2017年時点で、この港は主に日産とフォードの車20万台以上を取り扱っており、隣接するチェンナイ港を上回っている。^[18]

パナマックス船の取り扱いが可能な港の民間ターミナルであるチェティナード国際石炭ターミナル（CICTL）は、2011年1月に操業を開始し、2012年3月31日までの現在の会計年度までに約500万トンの石炭/コークスの取り扱いを目標としています。ターミナルには、約40億ルピーのプロジェクト支出で、年間800万トンの石炭/コークスを処理できる設備、コンベアシステム、ヤード、排出システムが完成しました。 [ ^19]

ベンガル湾ゲートウェイターミナルとしても知られるエンノールコンテナターミナル（ECT）は、最終的に年間240万TEUの容量が計画されており、3隻の主要船舶を同時に扱うことができる。^[5]建設は2011年末までに開始される予定で、費用は2億700万ポンドで、2013年には最初の船舶の取り扱いが可能になる。6,000～8,000TEUの船舶を収容するターミナルは、岸壁の長さが1,000メートル、バースの水深が15メートルで、最大8,000TEUのコンテナ船3隻を同時に扱うことができる。^[20]

2015年11月に着工したインド石油公社（IOC）の同港の液化天然ガス（LNG）輸入ターミナルは、2018年10月に開業する予定である。515億1,000万ルピーの費用で建設されたこのターミナルは、年間500万トンの処理能力があり、追加なしで600万トン、さらにタンク2基を追加することで1,000万トンまで増やすことができる。初期段階では、プラントは能力の20～25％で稼働し、マドラス肥料、チェンナイ石油公社、タミル・ナドゥ・ペトロプロダクツなど、マナリ工業地帯の産業に天然ガスを供給する。ガスは輸送を容易にするため液化状態でターミナルに到着し、再ガス化されてからパイプラインを通じて肥料産業に供給され、ナフサに代わるガスベースの原料として使用される。また、他の産業の発電や炉の稼働にも利用されるだろう。^[21]

高速道路当局は、チェンナイ・エンノール港連結部の30.1km（18.7マイル）区間の建設プロジェクトを実施している。^[22] 1998年にタミル・ナドゥ州政府によって発表されたチェンナイ・エンノール港連結道路プロジェクト（以前はエンノール・マナリ道路改良プロジェクトと呼ばれていた）の費用は、4倍の60億ルピーにまで膨れ上がった。このプロジェクトは、チェンナイ北部のチェンナイ港へのトラック交通の自由な流れを可能にするためのものである。エンノール港は1日あたり5,000個以上のコンテナを扱っており、トラックは港への出入りにこのエンノール・マナリ道路を利用する必要がある。このプロジェクトはまだ「入札」段階にあり、以前の入札はさまざまな理由でキャンセルされた。^[23]

このプロジェクトは2011年1月に開始され、2年で完了する予定です。^[24]

連邦政府は、エンノールとタッチャーを結ぶ全長21.1キロメートル（13.1マイル）の4車線国道（港湾回廊）を37億4000万ルピーの費用で敷設することを決定した。この道路は、エンノール港の北門から国道5号線沿いのタッチャー近くのパンチェッティまで伸びている。提案されている道路は、エンノール港と今後建設されるL＆T港から国道5号線に直接アクセスできることになる。エンノール港とパンチェッティ間の道路は、カトゥパリ、アリアヤンヴォヤル、ナルル、ヴェランパッカム、ヴァニヴァッカムを含む9つの村に沿って敷設される。建設されるティルヴォッティユル・ポンネリ・パンチェッティ連絡道路は、コラトゥール、ナンディアンバッカム、ヴァッルールの村々をカバーすることになる。^[25]

L&T Ship Building Ltdは、エンノール港およびタミル・ナドゥ州産業開発公社（TIDCO）と合弁会社を設立し、エンノール港とカトゥパリ港を結ぶ25.5kmの道路を建設する予定である。この道路プロジェクトの費用は36億ルピーと見積もられている。この道路プロジェクトを実施するには、約400エーカーの土地を取得する必要がある。^[26]

港には、石炭および鉄鉱石のスタックヤードと北チェンナイ火力発電所をアティパットゥ駅とアティパットゥ・パドゥナガル駅に接続する全長6kmの鉄道リンクがある。港からアヌパンパットゥ鉄道駅までの26kmのY字型単線の北リンクは、港とチェンナイ・グドゥール幹線を接続するもので、2012年に17億ルピーの見積もり費用で提案された。このリンクは港の端に2つのアームを持ち、1つのアームは石炭および鉄鉱石のスタックヤードで終了し、もう1つは今後建設されるコンテナターミナルで終了する。このリンクは最終的に複線にアップグレードされる予定である。^[27]インド鉄道から原則的な承認は2013年9月に得られた。^[28]

チェンナイ・ヴィジャヤワダ幹線上のアティパトゥ駅と石炭・鉄鉱石積出所を結ぶ鉄道接続プロジェクトが、5億1600万ルピーの費用で実施中である。 ^[29]一方、石炭・鉄鉱石積出所は、2010年11月に運用を開始した新線を通じてサービス提供されている。^[5]

エンノール港は、2008年から2009年にかけてインド政府から「優秀覚書証明書」を授与された。同港がこの栄誉に選ばれたのは2年連続となる。連邦重工業・公営企業省は、同港に「優秀」な覚書評価を達成したことに対して、覚書優秀賞と証明書を授与した。^[30]

インド政府は、エンノール港有限会社にカテゴリーIのミニラトナステータスを付与しました。

計画委員会は、エンノール港と石炭、鉄、コンテナターミナル間の鉄道接続を承認した。港の拡張工事は2億3000万米ドル規模で進行中である。鉄鉱石ターミナルは現在PSAシカル社によって建設中である。^{[31] [32]}ターミナルの貨物処理能力は年間1200万トンで、1500万～2000万トンまで拡張可能。設備には桟橋、船積み機、コンベア付き機械化ハンドリングシステム、倉庫、貨車荷降ろしシステムなどがある。エンノール港有限会社のプレスリリースによると、港は連邦政府の命令により今後5年間で貨物処理能力を年間8700万トンまで拡張する予定である。

この港はチェンナイ港から石炭と鉱石の取り扱いを引き継ぐ汚い港として始まったが、近代的なコンテナターミナルの提案を行っている。この施設は150万TEU（1,800万トン）を取り扱う能力を持つ予定である。この港はコンテナ輸送の取り扱いでチェンナイ港と競合し始めている。^[34]最近、日産・ルノー自動車製造会社が自動車輸出のためにチェンナイ港ではなくこの港を選んだ。^[35]これを促進するため、3億2,000万米ドルの拡張が承認されており、2009年3月までに開始される。^[36]この港はまた、バンガロール近郊で製造された自動車の輸出でトヨタを獲得した。^{[37] [38]}三井物産は輸出を促進するため港内に自動車ヤードを建設中である。^[39]この港はまた、新ターミナルと国道（NH-5）を結ぶ4車線道路の建設を計画している。

港では年間40万台の自動車を扱える自動車輸出ターミナルの建設が完了しており、日本の自動車メーカー日産自動車は、完成すれば年間18万台の自動車を輸出することになるが^{[40] 、輸出は2011年1月28日から開始される予定である。ターミナルの建設には12億}ルピーの費用がかかり、施設にはバース、浚渫後の12メートルの喫水、175,000平方メートルの駐車場が含まれる。石炭ターミナルと鉄鉱石ターミナルも総投資額88億ルピーで開発されている。 ^[41]石炭ターミナルは40億ルピーをかけて建設され、800万トンの石炭を処理できる能力があり、2011年1月28日に稼働を開始する予定である。鉄鉱石ターミナルは48億ルピーをかけて建設され、年間1200万トンの処理能力があり、2011年1月にオープンしたが、まだ商業運転は開始されていない。しかし、2011年7月、最高裁判所が、違法採掘の横行による環境被害を防ぐため、ターミナルが全面的に依存している鉱物資源の豊富なカルナタカ州のベラリ・ホスペット地帯での採掘を全面的に禁止したため、シカル・ロジスティクスは多様な貨物の取り扱いを模索している。^{[42]コンテナターミナルは140億7000万}ルピー（3億1200万米ドル）^[43]をかけて建設され、年間処理能力は150万TEUである。新しいエンノールコンテナターミナルの工事は33か月かかる予定で、2013年末までに稼働開始となる予定である。この事業権は、30年間の建設、運営、譲渡（BOT）方式で付与される。ターミナルの岸壁の長さは1,000メートルで、年間の取扱量は150万TEUと見込まれる。ターミナルはバースの水深が15メートルで、最大8,000TEUのコンテナ船3隻を同時に扱うことができる。^[44]

港は、大規模な浚渫工事を開始する中央政府の許可を待っている。 ^[45]港の近さを生かして、港の近くに3,000エーカー（12 km ^{2 ）}の特別経済区（SEZ）が建設される予定である。これは、エンジニアリング、情報技術、自動車部品、衣料品、皮革製品のためのもので、コンテナ貨物ステーション施設と自由貿易倉庫区域が設けられる予定である。^[46]

2010年にTNEB以外の石炭、鉄鉱石、自動車を取り扱う3つの新しいターミナルが開設され、港の設備容量は1,500万トンから3,000万トンに倍増しました。^[30]

2011年2月26日、大型船舶の航行に必要な深さを確保するための17億ルピーの資本浚渫プロジェクトが港で開始された。これにより、港の水路深は16メートルCDから18メートルCDに増加した。^[5]

2011年12月、マナリ石油化学社は、同社の派生製品工場の主要原料であるプロピレンオキシドの大量輸入のために、港に貯蔵・取扱施設を設置する契約を締結した。施設は約1年以内に完成する予定である。^[47]

2013年現在、チェンナイ石油公社（CPCL）は、原油輸送の選択肢の一つとして、港に単一ブイ係留施設（SBM）を設置することを検討している。この費用は120億ルピーを超えると見積もられており、同社が超大型原油タンカーを導入するのに役立つだろう。^[48]

エンノール・クリークはエンノール港に隣接している。それはラグーン生態系の一部であり、この地域の沿岸生態系のバランスをとる上で重要な役割を果たしている。エンノール・クリークは、南はコサスタライヤル川、北はアラナイヤル川という2つの重要な川をエンノール河口からベンガル湾に流している。^[49] クリークは洪水や高潮を防ぎ、地下水貯留層を塩水浸入から守るために不可欠である。港はクリークに大きな脅威を与えている。海岸線の変化により、2つのクリークの河口のうち1つが閉鎖されており、これは港の建設により発生したものと推定されている。^[50] これにより、クリークからベンガル湾への水の排水が困難になり、この地域の洪水のリスクが高まっている。さらに、カマラジャー港湾公社は浚渫土をエンノール・クリークに投棄しており、沿岸規制区域規則および水法に違反している。投棄された物質は小川の水の流れを妨げ、塞いでしまうため、洪水の際に侵入者が出ないようにするためには極めて重要な問題である。最近、タミル・ナドゥ州汚染管理委員会はカマラジャール港に対し、不法投棄された物質を撤去するよう指示する通知を出した。^[51]

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• 2017年エンノール原油流出

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• インド政府港湾・海運・水路省