アルバニアの交通

アルバニアの交通は陸路、水路、空路から成り、主にアルバニアインフラ省の監督下にある。アルバニア政府の最重要課題の一つは、国内の交通の発展と改善である。^[1]

アルバニアは近年、特に共産主義の崩壊後、大きな変化と大きな成長と拡大を経験しました。道路インフラ、都市交通、航空交通の改善により、交通手段は大幅に改善されました。これらの改善は、過去 10 年間に建設業界に大きく依存するようになったアルバニアの経済を支える上で重要な役割を果たしてきました。

古代より、現代アルバニアの地域は、アドリア海とビザンチン帝国（後のコンスタンティノープル）を結ぶローマのエグナティア街道などの重要なキャラバンルートの交差点としての役割を果たしてきた。1930年代にイタリアのファシスト政権ムッソリーニはアルバニアで道路建設プロジェクトを実行したが、当時は自動車による移動は限られていた。^{[2]アルバニアの道路の総延長は}第二次世界大戦 後の最初の30年間で2倍以上に伸び、1980年代までには国内のほぼすべての遠隔地の山岳地帯が未舗装道路または舗装道路で首都ティラナ、アドリア海とイオニア海の港と結ばれた。

1947年以降、アルバニアはヨーロッパで唯一標準的な鉄道サービスを持たない国と考えられていたため、鉄道網の建設は重要なインフラ事業となった。^{[3] 1987年までに、}第二次世界大戦終結後初めて主要な都市部と産業中心地を結ぶ総延長677kmの鉄道が建設された。鉄道輸送は1990年まで主要な公共交通機関であった。共産主義の崩壊後、鉄道網は無視され、中古車両で常に不安定な状態で運行されていた。

中央政府による地方道路の維持管理への資金提供は1991年に事実上終了し、スペアパーツ不足による修理車両の故障により、一部の遠隔地へのアクセスが遮断される恐れがあった。ギリシャの建設会社グループは1990年7月にアルバニア政府と議定書に署名し、アルバニアとギリシャの国境からドゥラスまで、同国南部を横断する200キロメートルの道路を建設した。このプロジェクトは4年がかりで、5億ドルの費用がかかる予定だった。^[4]アルバニアの道路の質が悪いにもかかわらず、国内の貨物のほとんどは約15,000台のトラックで道路上を輸送された。公式統計によると、1987年にはアルバニアの道路は国内総貨物トン数の約66パーセントを運んだ。

1991 年まで、アルバニアの自動車の総数は 5,000 台から 7,000 台でした。1991 年、アルバニア政府は数十年にわたって続いていた個人所有の自動車の禁止を解除しました。その結果、自動車の輸入は毎月約 1,500 台になりました。首都の交通量は少なかったものの、増加する個人所有の自動車に対処するために、信号機やその他の制御装置が緊急に必要でした。アルバニアの起業家は中古のギリシャのバスも輸入し、共産主義時代には存在しなかったか、サービスが不十分だった都市間路線で乗客を運び始めました。

アルバニア国民はドイツ車を多数所有していることで知られている。特にメルセデス・ベンツ車はステータスシンボルとしてだけでなく、国民の半数が住む田舎道でも耐久性があり、中古車が安く手に入ることから広く好まれている。メルセデス・ベンツ車はエンヴェル・ホジャが所有し、彼の役人にも好まれていたと伝えられており、自動車の個人所有が合法化される前からこのブランドは地位を築いていた。2004年までに首都ティラナの自動車の数は30万台を超え、大気汚染が差し迫った問題となった。^[5]これらは主に1990年代から2000年代初頭のディーゼル車であるが、^{[6]アルバニアで使用されている}燃料には欧州連合よりも多くの硫黄と鉛が含まれていると広く信じられている。アルバニアはおそらく、米国や左側通行の管轄区域（英国など）から輸入された車両が、海外に住む外国人が持ち込んだ改造なしで路上で見られるヨーロッパでも数少ない国の一つである。

国内で最も重要かつ最大の国際空港は、首都ティラナにあるティラナ国際空港ネネテレザ（TIA）である。国内の総乗客数は2015年に1,997,044人、2016年に2,200,449人であった。2017年1月から10月までに、同空港は2,224,833人の乗客にサービスを提供し、1,857トンの貨物を取り扱った。^[7]

2005年、アメリカとドイツのコンソーシアムはTIAとアルバニアの空域の20年間の譲渡権を獲得した。空港は大幅に近代化されたが、アルバニアの空域の独占と航空会社の選択肢の制限により、価格はヨーロッパで最も高い部類に入る。その結果、格安航空会社はアルバニア市場への参入を躊躇し、近隣諸国は主要空港と二次空港からはるかに安い価格を提供している。^[8]

集中的な交渉の末、アルバニア政府はコンセッション期間を2020年まで5年間短縮することに成功し、2017年にウィズエアがティラナとブダペスト間のフライトを開始するなど、格安航空会社がアルバニア市場に参入する可能性が開かれました。アルバニア政府とアルバニアからの国際便の独占を終了することで合意した後、ホフティーフ空港はTIAの運営を中国光大有限公司に売却しました。^[9]

クケス空港は2008年に開港し、アルバニアで2番目の民間空港となったが、それ以来運用されていない。この空港はアルバニアの企業によって買収され、2021年までに運用が開始される予定で、英国に居住するクケス人向けの格安航空便を提供し、アルバニアアルプスへの玄関口となる。^[10]

2018年、トルコ航空、アルバニア民間航空局、およびアルバニアの複数の企業からなるコンソーシアムにより、同国の現在のフラッグキャリアであるエア・アルバニアが設立され、イスタンブールへの試験飛行が行われました。2019年現在、同航空会社はイタリアとトルコの目的地へのサービスを提供しています。

2018年、アルバニア政府は、ヴョセ＝ナルテ保護区のアケルニ近くに、アルバニアで3番目の民間空港となるヴロラ国際空港を建設すると発表した。2019年には、マリーナと農業観光エリアの建設を含む新しいプロジェクトが発表された。 ^[11]空港の地上建設工事は2021年に始まり、2025年までに完了する予定である。^{[12] [13]}

国内の道路の圧倒的多数は、州政府と地方自治体によって所有され、維持されています。近年、アルバニアの主要州道では、新しい道路の建設、現代的な標識の設置、植樹、および関連する緑化プロジェクトを含む大規模な道路建設が盛んに行われました。ほとんどの高速道路の工事は完了していますが、資金不足のため、2011年から2013年の間は未完成のままでした。

1991年の共産主義崩壊後、アルバニアは原始的な道路インフラの改修を開始し、ティラナとドゥラスを結ぶアルバニア初の高速道路SH2を建設した。2000年代以降、主要道路は大幅に改善されたが、設計と道路安全の基準は満たされていない。^{[14] [15]}

現在、主要都市は新しい片側1車線または2車線道路、あるいはよく整備された道路で結ばれている。港湾都市ドゥラスとティラナ、ヴロラ、そして部分的にクケスを結ぶ2車線道路がある。アルバニアには3つの公式高速道路区間がある。トゥマネ-ミロト-レシェン-カリマシュ（A1）、レヴァン-ヴロラ（A2）、そして部分的にティラネ-エルバサン（A3）である。ほとんどの地方区間は、2000年代後半にアルバニア開発基金によって再建が始まったばかりであるため、依然として劣悪な状態が続いている。^[16]

• 合計: 18,000 km
  • 舗装距離: 12,920 km
  • 未舗装：5,080 km（2002年推定）^[17]

世界との比較: 118

すべての道路はアルバニア道路管理局 ( Autoriteti Rrugor Shqiptar、旧 Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve) の所有物であり、Ndëmarrrja Shtetërore Rruga-Ura によって維持管理されています。政府は近い将来、いくつかの有料高速道路を建設する予定だ。アルバニア南部セレニチェ産の アルバニアアスファルトは、ヨーロッパの一部の高速道路で使用されているため、その品質でよく知られています。

バルカン半島の北西部から南西部に至る全地域を結ぶと期待されるアドリア海・イオニア回廊の実現は、アルバニアの最も重要なインフラプロジェクトの一つと考えられている。^{[1] [20] [21]}回廊は、SH1、SH2、SH4高速道路とA1高速道路のルートをたどる予定であるが、同国では回廊区間の大部分が完成しており、トゥマナとカシャル間の高速道路や、ジロカストラ、レジャ、テペレネ、ティラナのバイパスなど、重要な建設工事がまだ進行中である。^[1]

合計: 447 km

世界との比較: 120

標準軌: 447 km 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）ゲージ（2006 年）

近隣諸国との鉄道接続:

• コソボ- いいえ
• ギリシャ- いいえ
• 北マケドニア- いいえ
• モンテネグロ- はい（貨物サービスのみ）

• 合計: 43 km に、スクタリ湖、オエル湖、ビッグ プレスパ湖のアルバニアのセクションを加えたもの(1990 年)

アルバニアの主な港は、ドゥラス、ヴロラ、サランダ、およびションジン です。 1983 年までに、ドゥラスからイタリアのトリエステへの定期フェリー、貨物、旅客サービスが開始されました。

1988年、サランダとギリシャのコルフ島の間にフェリーサービスが開設されました。湖の定期フェリーがマケドニアのオフリドとポグラデツを結んでいました。ドゥラスの埠頭の容量が限られていたため、1991年には外国からの食糧援助の配布に深刻な支障が生じました。2011年、ドゥラス港は新しい旅客ターミナルの建設を含む大規模な改修工事を経ました。港は近くに移転し、ドバイを拠点とするエマール社がドゥラス ヨット アンド マリーナと呼ばれる新しい高級ヨット マリーナを建設する予定です。

商船には24隻の船舶が含まれ、 世界との比較： 91隻。合計には1,000総トン数（GT）以上の船舶が7隻含まれ、合計：13,423 GT/20,837載貨重量トン（DWT）

アルバニア国内のフェリーサービス:

• コマニ湖フェリーはアルバニア北部のコマニとフィエルザの間を運航しています。
• ブトリントケーブルフェリーは、アルバニア南部のブトリントにあるヴィヴァリ海峡を渡ります。
• カラブルンフェリーは2014年からアルバニア南部のアルバニアリビエラ沿いのカラブルン半島とサザン島の間で運航している（季節運航） ^[22]

原油 207 km (129 mi)、天然ガス 229 km (142 mi) (2008)

12億ドルのAMBOパイプラインの建設は2007年に開始される予定でした。これはブルガリアのブルガス港とアルバニアのヴロラ港を結びます。毎日75万バレル（119,000 m ³）から1,000,000バレル（160,000 m ³）の原油を輸送すると予想されています。しかし、トランス・アドリアティック・パイプラインの方が着工される可能性が高いようです。

トランス・アドリア海パイプラインは、ギリシャからアルバニア、アドリア海を経由してイタリア、さらに西​​ヨーロッパまでカスピ海の天然ガスを輸送するパイプラインプロジェクトです。

TAPのアルバニア経由のルートは、アドリア海のアルバニア側で陸上約215km、沖合約37kmである。アルバニアとギリシャの国境にあるコルチャ地方のビリシュト・ケンデルから始まり、海岸線から400メートル内陸のフィエルの北西17kmのアドリア海沿岸に到達する。フィエルの近くにコンプレッサーステーションが建設され、容量が200億立方メートル（bcm）に拡張された場合はビリシュトの近くに追加のコンプレッサーが計画されている。ルート沿いに8つのブロックバルブステーションと1つの陸揚げステーションが建設される予定である。^[23]

山岳地帯では、約51kmの新しいアクセス道路が建設される一方、41kmの既存道路が改良され、42の橋が改修され、3つの新しい橋が建設される。2015年の夏、TAPはアルバニアのパイプラインのルート沿いのアクセス道路と橋の建設と改修を開始した。この作業は2016年に完了する予定である。^[23]

アルバニアの公共交通機関は主に、黄色のプレートで識別できるミニバス、バン、シャトルに相当するフルゴンの使用が特徴です。フルゴンは便利ですが、決まったスケジュールには従わず、満員になると出発し、通常はエアコンが装備されていません。出発前に運転手と料金を交渉できる場合があります。バス輸送も利用できます。

首都ティラナにはまだ中央バスターミナルがありません。ミニバスやバスは市内や途中のさまざまな決まった場所で乗客を降ろしたり乗せたりします。

ティラナ市は、ティラナの西側入口のカムザ高架近くと、TEG ショッピング センター近くの市南東入口に 2 つの新しいティラナ マルチモーダル ターミナルが建設されることを見越して、ティラナの町間の公共交通機関の混乱を規制するために、次のとおり 3 つの臨時バス ターミナルを開設しました。

• 将来のティラナターミナルの敷地にあるカムザ高架道路（Kthesa e Kamzes）にあるアルバニア北部および南部の地域バスターミナル（ドゥラスを含む）
• アスラン・ルシ・スポーツ・パレス裏のドリタン・ホッジャ通りにあるコソボと国際線のバスターミナル
• ティラナ南東部の学生都市 (Qyteti Studenti) にある南東アルバニア地域バスターミナル

アルバニアでの運転には否定的なイメージがあるものの、ほとんどの車は常識を働かせ、混沌とした交通の中で自分の道を進むことで事故に遭わずに済んでいます。アルバニアの道路では、最強の法則が完全に当てはまります。都市では交通が遅いため、田舎よりも安全です。カーブでも恐ろしい追い越しをする、道路の反対側を運転する、高速道路で路肩に停車する、車、馬車、歩行者が無秩序に横断する、交差点で一時停止標識や優先権を完全に無視するなど、無謀な運転が予想されます。アルバニアのドライバーは、クラクション、ヘッドライトの点滅、夜間のハイビームなど、視覚的および聴覚的な補助を頻繁に使用する傾向があります。都市部以外では、昼間のランニング ランプを点灯する必要があります。アルバニアの道路網には最近多くの新しい道路が追加されたため、最新の GPS を使用することを強くお勧めします。GPS が機能しない場合は、代わりに紙またはインターネット ベースの地図を用意しておくとよいでしょう。現在の住所システムはごく最近導入されたため、地上の道路名は地図と必ずしも一致しません。山岳地帯では、ヘアピンカーブや蛇行カーブがあり、ガードレールのない狭い曲がりくねった道路もあります。夏季の過熱を避けるため、運転者はエンジン液量をチェックすることをお勧めします。道路標識がまだ少ない、または誤解を招くような道路標識もあります。常にスペアタイヤを携帯することを強くお勧めします。

近年、車両数が2倍以上に増加したため、特に1990年代初頭まで自家用車の所有が禁止されていた国では、交通事故による死亡者数が増加しています。一部の専門家は、増加の原因として、前述の道路構造上の問題、シートベルト着用の不足、飲酒、スピードの出し過ぎ、母国に帰った外国人駐在員などの不慣れな運転手を挙げています。このような現象を抑制するために、警察の移動パトロールが配備され、道路標識が改善され、主要道路や市内の交差点に速度レーダーが設置されました。

2023年現在登録されている道路車両: ^[24]

アルバニアでは共産主義が崩壊する前、ほとんどの人が自家用車を持っていませんでした。^[25]首都ティラナでは、2014年時点で自転車利用率が3%にまで劇的に低下しましたが、自転車利用の復活を目指して自転車シェアリングプログラムを実施しています。^[26]現在、シュコドラはアルバニアの自転車の首都であり、^[27] 2016年時点で30%の人が自転車を利用しています。^[28]

• アルバニアの経済
• アルバニアの運転免許証
• アルバニアの車両登録プレート
• アルバニアの道路標識

ウィキメディア・コモンズには、アルバニアの交通に関連するメディアがあります。

• Ministria e Infrastrukturës 公式ウェブサイト(アルバニア語と英語)
• FSHZH - アルバニア開発基金公式ウェブサイト(アルバニア語)
• Autoriteti Rrugor Shqiptar 公式ウェブサイト(アルバニア語)
• Autoriteti Aviacionit Shqiptar 公式ウェブサイト(アルバニア語と英語)