ドゥラス・クカス高速道路

A1高速道路
アウトストラーデA1
Rruga e Kombitまたは SH10
アウトストラーダ 1 (A1) またはルガ エ コンビットの地図 (濃い緑色で表示)
ルート情報
E851とE762の一部
長さ	124 km (77 マイル)
主要な交差点
北端	コソボとの国境検問所（モリーヌ/ヴェルブニツェ）
南端	カシャールインターチェンジのSH2
位置
国	アルバニア
郡	レジェ、クカス
主要都市	レジェ、クカス
高速道路システム
アルバニアの高速道路

A1 （アルバニア語：Autostrada A1 ）は、Rruga e Kombit（直訳すると「国民の高速道路」）またはSH10とも呼ばれ、^[1]アルバニア最長かつ唯一の有料高速道路で、レジャ県とクケス県にまたがる114キロメートル（71マイル）に及ぶ。^[2]大部分は、中央分離帯で区切られた各走行方向の2車線と緊急車線から構成されている。  

この高速道路は、アルバニアアルプスを越えて南西部のアルバニアアドリア海沿岸と北東部のコソボ共和国を結ぶ大きな回廊の一部を構成しています。 ^{[3]この高速道路の重要性は、それが接続する両国の町や都市への経済的、文化的プラスの影響と、アルバニアの}観光業にとっての重要性に反映されています。^{[3] [4]}

この高速道路は、一般にアウトストラーダ・シュキペリ・コソヴァまたはアウトストラーダ・ドゥラス・クカスとしても知られ、アルバニアのカシャル近郊を起点にクカスを通過し、R7としてコソボに入り、コソボのギュルギツァ近郊のプリシュティナで終わる。南東ヨーロッパのルート7の一部として、この高速道路は、プリシュティナを経由してアルバニアのアドリア海港ドゥラスとシェンジンを、セルビアのニシュ近郊のE75/回廊Xと結ぶ。^[5]このプロジェクトは、アメリカとトルコのコンソーシアムであるベクテル-ENKA、オーストリア、スロベニア、アルバニアの企業による合弁事業であった。アルバニア高速道路コンセッションshpkが運営するPPP道路コンセッションおよびメンテナンスプロジェクトを通じて完了する予定である。^[6]

「愛国ハイウェイ」と呼ばれるこのプロジェクトは、コソボとアルバニアのアルバニア人を結び、文化的、経済的つながりを強化するのに役立ちます。^[7]このプロジェクトは、10億ユーロを超える費用がかかった、アルバニアで数十年で最大のプロジェクトです。これには、アルバニアの6キロメートルのトンネルが含まれており、夏休みやビジネスでアルバニアを訪れる何十万人もの人々の旅行や貿易を容易にします。

A1高速道路は、アルバニアの北東から南西に伸びる主要高速道路で、南西部のアルバニアアドリア海沿岸と北東部のアルバニアアルプスを結んでいる。アルバニアの道路網の重要な部分を占め、モンテネグロのペトロヴァツからシュコドラ、クケスを経てコソボのプリシュティナに至るヨーロッパルートE851の一部を構成している。^[8]ドゥラス県周辺の開通した高速道路南西部は、完成後に北はイタリアから南はギリシャまでバルカン半島を横断するアドリア海・イオニア高速道路の一部とみなされている。 ^{[9] [10]}コソボでは、A1は汎ヨーロッパ回廊XのR7部分として続いている。^[11]

ルルガ・エ・コンビット（国民の高速道路）は、ドゥラス・クケス回廊の一部であるアルバニア北部のカシャル、トゥマニ、ミロト、レシェン、カリマシュ、クケスとコソボ国境を結ぶ有料高速道路です。2009年6月、この高速道路はティレ・カリマシュトンネルの開通とともに開通しましたが、その後数年間で他の区間は部分的に完成しましたが、高速道路はまだ建設中です。

2018年に高速道路が有料化されてからは、新しいインターチェンジの建設により、SH5高速道路のコルシュ、クケス、モリネ（コソボとの国境）間の残りの区間の安全性と構成が大幅に改善されました。ミロトとレシェン間のセクションは片側一車線ですが、クケス付近のいくつかの高架橋は最近になって2車線に拡張されました。ミロトインターチェンジは2019年にトランペットインターチェンジとして完成しました。

この高速道路により、移動時間は6時間から2時間に短縮され、推定時速は80～110キロメートル（50～68マイル）です。高速道路はまた、アルバニアの観光を促進し、アルバニアとコソボの間の文化的および経済的交流を深めました。ほとんどの観光客はコソボを通過するため、高速道路の敷設により、アドリア海沿いのドゥラス港とシェンジン港への移動が容易になりました。

この回廊で最も困難な部分は、長さ約61キロメートル（38マイル）のレシェンとカリマシュの間の区間でした。この区間は、レシェンからレプスまでの19キロメートル（12マイル）、レプスからティレまでの27キロメートル（17マイル）、ティレとコルシ間の15キロメートル（9.3マイル）の3つのセクションに分かれています。急峻な山岳地帯を抜けて、合計1つのトンネルと27の高架橋が建設されました。

レプスからティレまでのエリアには 17 の高架橋があります。ディーゼル発電機の代わりに水力発電の電力網を使用することで、プロジェクトの二酸化炭素排出量を削減できました。その結果、毎月の CO2_排出量は 613,000 ポンド (278,000 kg) 減少しました。上記のセグメントは、他のセグメントと比較して、セキュリティと建設パラメータの両方において高品質です。

2024年6月下旬、アドリア海・イオニア海高速道路の一部としてトゥマニ・カシャール高速道路が開通しました。トゥマニとカシャール間の区間は約20キロメートル（12マイル）の長さです。合計2つの交差点、11の橋、12の地下道があります。

この高速道路は、長さ 5.5 キロメートル (3.4 マイル) の二重孔トンネルを通過します。トンネルの建設工事は 2007 年 5 月に始まり、2009 年 6 月に 1 本のトンネルが開通して完了しました。南行きのトンネルは 2010 年 7 月に完成しました。

トンネルの2つのチューブの4面すべてで同時に作業が行われました。ティレとコルシ間のレシェン - カリマシュ区間の3番目の道路セクションには、標高1,858メートル（6,096フィート）のルネス山が含まれていました。ルネス山に道路を敷設することは、技術者にとって課題であることが判明しました。もう1つの課題は、建設機器と資材の輸送でした。約3,800人がプロジェクトに従事したため、彼らに食事、衣服、住居を提供するという追加の責任がありました。2009年11月、トンネルの中央南側の50メートル（160フィート）のセクションで部分的な崩壊が発生しました。負傷者や機器の損傷は報告されていません。崩壊は、トンネル内の地質学的に複雑なエリアでの掘削中の激しいオーバーブレークが原因で発生し、南行きトンネルの完成が遅れました。トンネル建設中、トンネルチームは5種類の岩に遭遇しました。実際には、2009 年 6 月に予定通り北行きのトンネルのみが開通しました。^{[引用が必要]}

2018 年以来、A1 はアルバニア高速道路公社 shpk によって運営されています。料金所は、A1 をアルバニア初の有料高速道路にすることの一環として、コルシュのトンネル入口の東側に設置され、2018 年 9 月に運用を開始しました。同社が高速道路の管理を引き継ぐと、高速道路の安全性と設計に大幅な改善が行われました。このような改善には、新しいインターチェンジ、歩道橋の建設、フェンスと電子看板の設置、高架橋の拡張、そして最終的にはドリニ川にかかる新しい橋の建設が含まれます。

2018年3月、この高速道路は有料道路となったが、それは一時的なものだった。この措置は、政府との協議が不十分で料金が高すぎると主張する地元住民から猛烈に反対された。抗議は暴力的になり、その結果政府はその立場を撤回し、最終的に影響を受ける当事者との協議が行われた。改修工事を経て、料金所は2018年9月にようやく再オープンした。

トゥマネ-カシャール区間には料金所も設置されており、車両利用者は片道2.1ユーロの料金を支払います。支払いは現金（現地通貨レク）またはユーロで行うことができます。電子料金徴収システムが導入されており、より迅速な取引が可能です。これには非接触型支払いオプションやプリペイド料金カードが含まれます。

この高速道路プロジェクトは、アルバニアでこれまでに行われた道路インフラプロジェクトの中で最大規模である。当初の費用は6億ユーロと見積もられていたが、建設の過程で2倍以上に膨れ上がった。このプロジェクトはアルバニア政府といくつかの外国融資機関によって資金提供された。高速道路の総費用は10億ユーロ（14億ドル）以上と見積もられている。^[要出典]汚職疑惑と公的債務増大の真っ只中にある。^[12]

全体の3分の1を占めるレシェンとカリマシュ間の道路区間の建設契約は、米国を拠点とするエンジニアリング会社ベクテルとトルコを拠点とする建設会社エンカの合弁会社に授与された。契約は2006年9月に授与され、ミロト-レシェンの建設はファトス・ナノ政府によって2003年に開始されたが、建設工事の大部分は2009年6月までに完了した。高速道路の残りの部分で作業を行った請負業者は、アルバニア、オーストリア、スロベニアを拠点とする企業であった。コソボのR7高速道路もベクテル-エンカによって建設された。

1999年のコソボ戦争終結以来、何十万人ものアルバニア人が古い山道を通ってアルバニアの海岸にたどり着いています。^[13]高速道路を建設すれば、「年間を通しての観光産業が確立され、アルバニアの市場規模が2倍になる」と同時に、両コミュニティが農業を合理化できるようになります。^[13]移動時間は、古い山道を通る場合の7時間から2時間半以下に短縮されました。^[13]

米国下院議員エリオット・エンゲルは、この高速道路を建設するというサリ・ベリシャの構想を、米国全土に高速道路を建設するというアイゼンハワーの構想と比較した。 ^[14]

• アルバニアの高速道路
• アルバニアの交通
• アドリア海イオニア回廊

ウィキメディア・コモンズには、アウトストラーデA1 (アルバニア)に関連するメディアがあります。

• アルバニア高速道路公団公式ウェブサイト
• ベクテル公式サイト
• 演歌公式サイト