トランスジャカルタ回廊2

トランスジャカルタ回廊2
トランスジャカルタ回廊2
プロ・ガドゥン – 国立記念碑
	モヌメン・ナショナルBRT駅に到着する第2回廊のバス群の1つ
概要
システム	トランスジャカルタ
オペレーター	PT. Transportasi Jakarta (TJ、インフラ、フリート、ドライバー、役員); マヤサリ・バクティ (MB/MYS、フリートおよびドライバー); Perum DAMRI (DMR、フリートおよびドライバー); パハラ・ケンチャナ(PKT、フリートおよびドライバー); ビアングララメトロポリタン（BMP、車両および運転手）; Steady Safe（SAF、車両、ドライバー）;
サービス開始	2006年1月15日
ルート
ルートタイプ	路面バス高速輸送システム
ロケール	中央ジャカルタ; 東ジャカルタ
長さ	17.88キロ
駅	24（当初）; 23（現在の暫定調整）
ルートマップ
	伝説
	2-15
	2-23
	ガンビル
	ガンビル2
	シンパンチェンパカへの転送
	ジャカルタ内環状道路

トランスジャカルタ回廊 2 は、トランスジャカルタ社が運営するインドネシアのジャカルタのバス高速輸送回廊です。東ジャカルタのプロガドゥンバスターミナルと中央ジャカルタのモニュメンナショナル BRT 駅を結んでいます。コリドー 2 が通過する通りは、Perintis Kemerdekaan、Letjen Suprapto、Imam Sapi'i.e、Kwini II、Abdul Rahman Saleh、Pejambon、Medan Merdeka Timur、Perwira、Katedral、Ir です。 H. ジュアンダ通り、ベテラン 3 世通り、メダンムルデカウタラ通りを通り、モナスで終わります。反対方向のルートは、メダンムルデカバラット通り、メダンムルデカセラタン通り、クウィタンラヤ通りを通過し、レッチェンスプラプト通りからプロガドゥンに向かって進みます。この回廊は、KRL通勤線とパサール・スネンBRT駅経由の都市間列車サービスを提供するパサール・スネン鉄道駅、およびジュアンダBRT駅経由のみのKRL通勤線サービスを提供するジュアンダ鉄道駅と統合されています。

2023年3月4日より、ジャカルタMRTの建設に伴い、第2回廊の終点は一時的にハルモニからモヌメン・ナショナルBRT駅へ移転した（「一時的な再調整」を参照）。^[1]^[2]^[3]^[4]

歴史

初期の運用

2006年1月15日、回廊2は回廊3とともに開通した。開通は2年前の回廊1の開通と同時期である。 ^[5]^{[6]開通式は}ジャカルタの人々から大きな反響を得た。^[7]同時に、トランスジャカルタは、運行開始から3か月後の2006年4月までに、回廊2と3に71台の新しいバス車両を導入することを目標としていた。^[8]

ルート延長

2014 年 5 月 19 日、ルートはプロガドゥン 1 (現在のプロガドゥン) からブカシのウジュンメンテンまで 7.61 キロメートル延長されました。これは、ジャカルタ首都特別地域の境界を越える最初のトランスジャカルタ回廊です。新しいバス停は、ラヤベカシ KIP、ラヤベカシティパールチャクン、カクンユナイテッドトラクターズ、ラヤベカシパサールチャクン、ラヤベカシチャクンチリンシン、ラヤベカシプロゲバン、ラヤベカシウジュンメンテンです。^[9]^{[10]当初の開設時点では、}コタ・ハラパン・インダのバス停4か所、エステート入口に2か所、ファミリーマーケット近くに2か所（各方向に1か所）はまだ準備が整っていませんでしたが（2014年5月末）、それらは完成し、ルートはハラパンインダまで延長されました。^[11]

延伸路線は当初、2EのコードでBRT路線として運行されていました。その後、路線名が2Bに変更され、統合された非BRTフィーダー路線に転換されました。道路中央分離帯にある既存のBRTレベルの停留所には、道路沿いにフィーダー停留所が追加されたバスが引き続き運行されます。^[12] 2023年9月19日現在、この路線は完全に非BRTフィーダー路線に転換され、メトロトランスのローエントリーバスが使用され、フィーダー停留所のみが運行されています。BRTレベルの停留所は使用されなくなりました。^[13]

さらなる発展

BRT駅の再活性化

2020年初頭、セネン交通トンネル（アンダーパス・セネン）延伸の影響により、セネン（現パサール・セネン）駅は仮設の建物に移転されました。^[14]トンネル延伸工事が完了した後、トランスジャカルタはBRT駅の再建とアクセス橋の改修を開始しました。^{[15]新しいセネン（現パサール・セネン）BRT駅は、}ピアノの鍵盤に似たデザインの改修された歩道橋のエレベーターなど、すべての新しい設備を備えて2020年11月22日に開業しました。^[16]

2022年4月15日、サービス品質の向上と他の交通手段（ KRL通勤線など）とのシームレスな統合を実現するため、また新しいセネン（現パサールセネン）BRT駅のフォローアップとして、回廊2のBRT駅の1つであるジュアンダBRT駅が、回廊1、5、9、11の他の駅とともに再活性化のため一時的に閉鎖されました。[ ^{17] [}18 ^{]代替案として、バス停の再活性化プロセス中にウェイター}をサポートするために、ペセノンガン-ジュアンダ間のルートを運行する2STというシャトルバス路線が準備されました。^[17]^[18]回廊2の他の駅で再開発されたのは、2021年6月にすでに解体されていたクウィタン駅と、2020年に解体されたバライコタ駅である。どちらの駅も駅舎が非常に小さく、連節バス1シリーズを収容するのに十分ではなかったためである。^[19]これらの再開発された駅に続いて、この回廊の終点であるプロ・ガドゥン1 BRT駅と、回廊4に接続する乗り換え駅であるプロ・ガドゥン2駅も再開発された。プロ・ガドゥン1 BRT駅は2022年9月6日から再開発が始まった。^[20]クウィタンBRT駅とバライコタBRT駅はそれぞれ2022年8月11日^[21]^[22]と8月22日^[23]^[24]に再オープンし、ジュアンダBRT駅は2023年3月4日に再オープンした。 ^[25]^[26] 2023年4月18日には、プロ・ガドゥン1 BRT駅が再オープンし、再開発された駅舎は乗換駅のプロ・ガドゥン2と統合されて単一のプロ・ガドゥン駅となったため、乗客は回廊2と回廊4の間を移動するために有料エリアから出る必要がなくなった。^[27]

その後、2023年6月2日にプロマスBRT駅も再開発のため一時閉鎖された。^[28] その後、駅は2023年10月7日に再開された。

一時的な再調整

ハルモニBRT駅はかつて、コリドー1、3、8にもサービスを提供するコリドー2の終点でした。トランスジャカルタBRTシステムで最も混雑する駅でした。ジャカルタMRTの第2フェーズの建設に伴い、既存の恒久的な建物がハルモニMRT駅の建設のために取り壊されたため、ハルモニ駅は2023年3月4日から2027〜2029年にMRTの建設が完了するまで、一時的に仮設の建物に移転されました^[3]。仮設の建物は高密度の乗客に対応するには容量が足りないため、トランスジャカルタはコリドー1のみにサービスを提供することを決定し、このコリドーの終点を国立記念碑近くのモニュメン・ナショナルBRT駅に一時的に移動しました。^[1]^[2]^[4]

BRT駅一覧

ジャカルタMRT工事の影響により、2023年3月4日から2027年または2029年にMRT工事が完了するまで、コリドー2はモヌメン・ナショナルBRT駅で一時的に終点となります。その結果、現在、コリドー2はハルモニには停車しません。

現在、全ての駅には24時間バスが運行されている。^[29]
← の標識がある駅は、Pulo Gadung 方面への一方通行のみです。→ の標識がある駅は、Monumen Nasional 方面への一方通行のみです。

横断回廊ルート

ルート 2A (プロガドゥン – ラワブアヤ)

← 標識のある駅は、Pulo Gadung 方面への一方通行のみです。

特別ルート

ルート 2C (バライコタ – JIExpo ケマヨラン)

ジャカルタフェアやジャカルタ国際博覧会のその他のイベント期間中のみ運行されます。直近の運行は2024年6月12日から7月14日まで実施されました。^[30]

艦隊

情報は2024年12月時点のものです

メルセデス・ベンツOH 1626 NG、ホワイトブルー (PKT)
スカニアK320IA CNG ユーロ VI、ホワイトライトブルー (TJ + MB、アースデー、カルティニデー、母の日(TJ) の特別塗装)
スカニア K310IB 6x2、白青（MYS、1ユニットのみ回廊2A（平日）に割り当てられます）
日野RK1 JSNL、白青（TJ）
日野 RK8 R260、青（BMP、夜行バス（22:00～05:00））
中通LCK6180GC ユーロ 5、白濃紺 (DMR)
スカイウェルNJL6126BEV BRT電気バス、白ダークブルー (DMR)
ボルボ B11R 6×2 A/T、白青（SAF、回廊 2A（毎日）および回廊 2（日曜日のみ））

デポ

トランスジャカルタ（TJ）
- カユ・プティ
- チャワン（夜行バス）
マヤサリ・バクティ（MB/MYS）
- クレンダー
- チジャントゥン
ペルム DAMRI (DMR)
- チャクン
- プロ・ガドゥン
- クレンダー（中通連節バス）
ビアングララメトロポリタン（BMP）
- シプタット（夜行バス）
パハラ・ケンカナ（PKT）
- ペガンサーンドゥア
ステディセーフ（SAF）
- ペガンサーンドゥア

事件

2020年10月8日のオムニバス法抗議活動中に、第2回廊にある2つのBRT駅、すなわちセネン（仮設ビル）^[31]とハルモニセントラルがデモ隊によって焼失した。セネン（新ビル）^[31]、クウィタン、ガンビル1 BRT駅もデモ隊によって被害を受けた。その影響として、トランスジャカルタは、全18のBRT駅の焼失と破壊による損失は最大450億ルピアに上ると予測している。^[32]

参照

トランスジャカルタ
- トランスジャカルタ回廊のリスト

参考文献

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外部リンク

トランスジャカルタ

[:1-1] サリ、ブリギッタ・ベリア・ペルマータ (2023 年 3 月 3 日)。「ムライ・ベソク、イニ・ペニェスアイアン・ルーテ・トランスＪ・インバス・リロカシ・ハルテ・ハーモニ」。detiknews (インドネシア語) 。2023 年3 月 3 日に取得。

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[30] アッザーラ、ティアラ・アリヤ (2024年6月7日)。「TransJ シアプカン 4 路線バスメニュージュジャカルタフェア、イニリンチャンニャ」。detiknews (インドネシア語) 。2024 年6 月 11 日に取得。

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[32] ウィカクソノ、アディ (2020 年 10 月 8 日)。「8 Halte Terbakar、Transjakarta Prediksi Rugi Rp48 Miliar」（インドネシア語）。CNNインドネシア。2023 年2 月 14 日に取得。

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