ジョン・カー

ジョン・カー（1756年頃 - 1823年1月27日）は、 1781年から1801年までイギリスのシェフィールドにあるノーフォーク公爵の炭鉱の管理者または監督者であった。この間、彼は石炭鉱業と鉄道の発展に大きく貢献する多くの革新を行った。^[1]

カーは1756年頃、イングランドのダラム州で生まれた。 ^[2]生涯カトリック教徒として育ち、1776年より前にシェフィールドに移住。1780年にノーフォーク公爵のシェフィールド炭鉱の監督に任命された。^[2] 1785年頃にハンナ・ウィルソン（1759年5月18日 - 1851年6月10日^[3] ）と結婚し、カトリック司祭のジョセフ・カーや1824年から1841年までヴァン・ディーメンズ土地会社の書記官を務めたエドワード・カーなど8人の子供をもうけた。1823年1月27日、シェフィールドで死去。^[4]

ジョン・カーの経歴については、初期の著者による不正確な記述や誤解のため、大きな論争の的となっている。^[5]古い著作（『カーの生涯』など、またはそれらを引用している著作）では、カーの炭鉱での発明の年を1776年としていることが多い。 ^[6]カーはおそらく1778年にシェフィールドに来た。その年の8月、シェフィールド炭鉱（シェフィールドパーク）のリースが期限切れになる直前に、彼はノーフォーク公爵にそれについての報告書を書いた。^[7]息子の証言とは反対に、炭鉱の賃借人がシェフィールドのヤードでのみ石炭を販売することを主張したことに対する暴動があった1774年には、カーはおそらくそこにいなかった。^[8] 1779年のミカエル祭から、彼は公爵の石炭工場の監督になった。^[9]

1787 年、ジョン・バドル氏はカー氏が導入した輸送システムについて報告した。彼は、L 字型の鋳鉄板を使用するカー氏の方法は、貨車 1 台あたり 6 ¼ ペンスかかるのに対し、従来の方法では貨車 1 台あたり 10 ½ ペンスかかり、3 ¾ ペンスの節約になると報告した。また、カー氏の「2台の石炭を横に並べて、安定導線を使って直径 8 ½ ～ 9 フィートの縦坑を登らせる」方法についても言及した。^[10]カー氏は、地下で石炭を輸送するために以前使用されていたソリの代わりに、小型の 4 輪の車両を使用したが、^[11]これは、ポニーではなく少年が地下を運ぶことを意味した。^[12]石炭の車輪と「ロードプレート」は、ビンクス、ブース、およびハートップの近くのパーク製鉄所から来た。^[13]

これらのレールの使用はその後ベンジャミン・ウートラムによって推進され、他の多くのイギリスの鉱山、^[2]、採石場、製鉄所で採用されました。南ウェールズでは、彼のシステムを使用した鉄道はトラムロード（またはドラムロード）として知られていました。今日では、プレートウェイという用語が時々使用されます。

• Curr, John (1797)。『The Coal Viewer, and Engine Builder's Practical Companion』シェフィールド: John Northall。OCLC  637327681。

• エドワード・ミクルスウェイト・カー、ジョン・カーの孫

参考文献

出典

• アシュトン、トーマス・サウスクリフ、サイクス、ジョセフ（1929年）。『18世紀の石炭産業』マンチェスター：マンチェスター大学出版局。OCLC 3634819  。
• デイ、ランス、マクニール、イアン (1996)。技術史の人物辞典。ロンドン: ラウトレッジ。ISBN 0-415-06042-7。
• ギャロウェイ、ロバート・リンゼイ（1898年）。『石炭採掘と石炭貿易の年報：蒸気機関の発明と鉄道の起源』ロンドン：ザ・コリアリー・ガーディアン・カンパニー・リミテッド。
• ルイス、MJT (1970)。初期の木造鉄道。ラウトレッジ＆K.ポール。ISBN 978-0-7100-6674-9。
• モット、RA（1969年）。「18世紀の路面電車とその創始者：ジョン・カー」。ニューコメン協会紀要。XLII （1）： 1～23。doi ：10.1179/tns.1969.001。
• メドリコット、イアン R. (1983)。「ジョン・カーとシェフィールド炭鉱の発展、1781-1805」ハンター考古学協会紀要。12 : 51。
• アレクサンダー・ロック『啓蒙時代のカトリック、アイデンティティ、政治：サー・トーマス・ガスコインの生涯と経歴、1745-1810』（ウッドブリッジ：ボイデル・アンド・ブリューワー、2016年）、第5章
• アレクサンダー・ロック、「カー、ジョン（1756-1823）」、オックスフォード英国人名辞典（オックスフォード：オックスフォード大学出版局、2015年9月）