| トヨタ カローラ (E80) | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | カローラ レビン/スプリンター トレノAE85 / 86 トヨタ カローラ スプリンター シボレー ノヴァ (北米) |
| 生産 | 1983–1987 1985年2月–1988年12月(オーストラリア)[1] 1986–1990(ベネズエラ)[2] |
| 組み立て | 豊田市、日本 カリフォルニア州フリーモント(FX) ( NUMMI ) 北ジャカルタ、インドネシア シャーアラム、マレーシア パラニャーケ、フィリピン ( DMC ) サムットプラカン、タイ クマナ、スクレ、ベネズエラ[2] (AE82 セダン) ダーバン、南アフリカ テムズ川、新ジーランド ポートメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア |
| デザイナー | 揚妻文雄(1979) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5 ドアハッチバック(FX) 4 ドアセダン 4 ドア セダン (6 ウィンドウ) 5 ドアリフトバック 2 ドアクーペ(RWD) 3 ドア ハッチバック クーペ (RWD) |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 3/4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,430 mm (95.7 インチ) 2,400 mm (94.5 インチ) (AE85/86) |
| 長さ | 4,135 mm (162.8 インチ) FX: 3,970 mm (156.3 インチ) 北米: 4,254 mm (167.5 インチ) FX: 4,064 mm (160.0 インチ) |
| 幅 | 1,635 mm (64.4 インチ) |
| 身長 | 1,328 mm (52.3 インチ) FX: 1,346 mm (53.0 インチ) FX16: 1,341 mm (52.8 インチ) |
| 車両重量 | 840~940 kg(1,852~2,072 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | カローラE70 |
| 後継 | カローラE90 |
トヨタカローラ E80は、トヨタが 1983 年から 1987 年にかけて製造販売した小型自動車シリーズで、カローラおよびトヨタ スプリンターの名称で 5 代目の車として登場しました。総生産台数は約 330 万台で、ほとんどのモデルで前輪駆動レイアウトが採用されました。
AE85とAE86のカローラ レビンとスプリンター トレノ(米国ではSR-5/GT-S)は、前世代のE70からの後輪駆動を維持しました。 [3] [4] [5]また、前世代の3ドア「リフトバック」(E72)、3ドア バン(E70)、5ドア ワゴン(E70)も生産が継続されました。AE86は最終的にドリフトで国際的に有名になり、ショールーム ストック、グループA、グループN、ラリー、クラブ レース で幅広い人気を獲得しました。
ゼネラルモーターズとの合弁事業では、前輪駆動のAE82セダンとリフトバックの若干のデザイン変更版が米国で製造され、シボレー・ノヴァとして米国で販売された。
デザイン
前輪駆動のホイールベースは2,430 mm (95.7 インチ) になりました。
これはニュージーランドのトップ10リストでトップを獲得した最初のカローラであり、この市場におけるフォードの優位に終止符を打った。日本ではカローラFX、ドイツではカローラコンパクトと呼ばれた短いハッチバックシリーズは、1984年10月に前輪駆動プラットフォームで登場した。[6] 3ドアと5ドアのハッチバックは、リアデッキとトランクを切り詰めたカローラセダンに似ていた。より長いカローラセダンには5ドアリフトバックモデルもあったが、短いFXハッチバックも並行して販売された。北米では カローラFXがトヨタスターレットに取って代わった。
1983年、後輪駆動車に4A-GEと呼ばれるDOHC16バルブエンジンが追加 されました。これは1.6L (1,587 cc)の直列4気筒で、124 PS (91 kW)を発生し、レビン/トレノ (日本)、カローラGTクーペ (欧州)、カローラGT-S (北米)をスポーツカーと呼べるものに変身させました。[7] 3ドアFWDハッチバックもこのエンジンで利用できました。日本ではカローラFX-GT 、北米ではカローラFX-16として知られていました。このエンジンは前輪駆動トランスアクスルと組み合わせられ、ミッドエンジンのトヨタMR2にも動力として供給されました。
2 ドア クーペと 3 ドア リフトバックの形態のスプリンター スポーツカーは、同等のカローラ レビン スポーツ モデルには搭載されていなかったポップアップ ヘッドランプをこのシリーズで初めて採用したことで有名です。リフトバックの抗力係数は C d =0.34 です。
1983 年 5 月に日本で発売され、3 か月後にはヨーロッパ (右ハンドルの英国市場を含む) に上陸し、ほとんどのヨーロッパ市場で売れ行きが好調でした。1985 年 5 月に車体改良が行われ、クーペに搭載されているものと同様の大型ヘッドライトが採用されました。同時に、ほとんどの市場で 小型の 1.3 リッター A シリーズ エンジンが新しい 12 バルブ2E ユニットに置き換えられました。
日本
1.3リッター2Aエンジンは、 1985年5月のトヨタカローラ店でのフェイスリフトとともに、より現代的な12バルブ2Eエンジンに置き換えられました。ラインナップは1300 Custom DXから始まり、1986年6月に導入された1600 GT Limitedで終わりました。[8] FXハッチバックのラインナップは、半ば独立したラインとみなされ、セダンやリフトバックとは異なるノーズと異なる装備レベルが与えられました。1.3は、2Eエンジンが利用可能になるまで、スポーティな購入者をターゲットにしたFXでは利用できませんでした。[6]
日本市場向けエンジン:
- 2A-LU – 1.3 L (1,295 cc) I4、8バルブSOHC、キャブレター、75 PS (55 kW) ( AE80 )
- 2E-LU – 1.3 L (1,296 cc) I4、12バルブSOHC、キャブレター ( EE80 )
- 3A-LU – 1.5 L (1,452 cc) I4、8バルブSOHC、キャブレター、横置き、83 PS (61 kW) ( AE81 )
- 3A-U – 1.5 L (1,452 cc) I4、8バルブSOHC、キャブレター、83 PS (61 kW) ( AE85、RWD)
- 4A-ELU – 1.6 L (1,587 cc) I4、8バルブSOHC、EFI、100 PS (74 kW) ( AE82 )
- 4A-GELU – 1.6 L (1,587 cc) I4、16バルブ DOHC、EFI、130 PS (96 kW) ( AE82 )
- 4A-GEU – 1.6 L (1,587 cc) I4、16 バルブ DOHC、EFI、130 PS (96 kW) ( AE86、RWD)
- 1C-L – 1.8 L (1,839 cc) I4、ディーゼル、機械式噴射 ( CE80 )
日本市場向けシャーシ:
- AE80 – FWD、2A-LUエンジン、4ドアセダン(カスタムDX、DX、GL、GLサルーン、ライム、SE)、5ドアリフトバック(SX)
- AE81 – FWD、3A-LUエンジン、4ドアセダン(DX、GL、GLサルーン、ライム、SE、SEサルーン)、5ドアリフトバック(SX、ZX)、3ドアハッチバック(FX-D、FX-L、FX-Lライム)、5ドアハッチバック(FX-G、FX-L、FX-ライム、FX-SR)
- AE82 – FWD、4A-ELU/GELUエンジン、4ドアセダン(GT、SR)、5ドアリフトバック(SX、ZX)、3ドアハッチバック(FX-GT、FX-SR)、5ドアハッチバック(FX-SR)
- AE85 – RWD、3A-U エンジン、2 ドアクーペ(レビン ライム、レビン GL、レビン SE)、3 ドア リフトバック (レビン SR)
- AE86 – RWD、4A-GEU エンジン、2 ドア クーペ (Levin GT、Levin GT-APEX)、3 ドア リフトバック (Levin GT、Levin GT-APEX、Levin GTV)
- CE80 – FWD、1C-L エンジン、4 ドア セダン (DX、GL、GL サルーン、SE)、5 ドア リフトバック (SX)、3/5 ドア ハッチバック (FX-G、FX-L)
- EE80 – FWD、2E-LUエンジン、4ドアセダン(DX、GL、SE、SEサルーン)、5ドアリフトバック(SX)、3/5ドアハッチバック(FX-D、FX-L)
北米
アメリカ仕様はSOHCまたはDOHCエンジンのいずれかで利用可能でした。1985年から1988年にかけて、カリフォルニア州フリーモントのNUMMIは、シボレーがシボレー ノヴァとして販売したスプリンター セダンのリバッジ版を製造しました。1985暦年中に、カローラ セダンとスプリンター タイプの5ドア ハッチバック(ノヴァとカローラの両方のネームプレートで販売)が追加され、トヨタ ブランドの米国製車が徐々に日本からの輸入車に取って代わり、ノヴァ ハッチバックは1986年モデルから提供されました。スポーティなFX16モデルを含むカローラFXもカリフォルニアのNUMMI工場で製造されました。[9]
北米では後輪駆動の80系カローラはすべてAE86シャーシでしたが、VINは3つの装備レベルを区別しており、DXはAE85、SR-5はAE86、GT-SはAE88のVINでした。
北米市場向けエンジン:
- 1C 1.8 L I4、ディーゼル、機械式噴射、58馬力(43kW)(1984–85)[10]
- 4A-C 1.6 L I4、8バルブSOHC、キャブレター、71~75 hp (53~56 kW)
- 4A-GEC 1.6 L I4、16バルブ DOHC、EFI、後輪駆動アプリケーションで112馬力(84kW)、FX16で108馬力(81kW)[9]
北米市場向けシャーシ:
- AE82 – FWD セダン4ドア、5ドアハッチバック(Std、LE、LE Ltd、SR-5、GT-S) 3ドアハッチバック(FX/FX16)
- AE86 – RWDクーペ 2 ドア、3 ドア リフトバック クーペ
- 4A-CのDXのVINには「AE85」がある
- 4A-CのSR-5のVINには「AE86」があります
- 4A-GEC搭載のGT-SのVINは「AE88」
- CE80 – FWDセダン4ドア(販売台数が少ない)
ヨーロッパ
欧州市場向けエンジン:
- 2A 1.3 L I4、8バルブSOHC、キャブレター、69馬力(51kW)
- 4A 1.6 L I4、8バルブSOHC、キャブレター、84 PS (62 kW)
- 4A-LC 1.6 L I4、8バルブSOHC、キャブレター、78 PS(57 kW)(スウェーデンとスイス向けデスモッグバージョン)[11]
- 4A-GE 1.6 L I4、16バルブ DOHC、EFI、116~124 PS (85~91 kW) (ハッチバックは121 PS)
- 1C 1.8 L I4、ディーゼル、機械式噴射、58 PS (43 kW)
- 2E 1.3 L I4、12バルブSOHC、キャブレター、75 PS (55 kW)
欧州市場向けシャーシ:
- AE80/EE80 – FWD 4ドアセダン、 5ドアリフトバック、3/5ドアハッチバック(2A、2Eエンジン)
- AE82 – FWD 4ドアセダン、5ドアリフトバック、3/5ドアハッチバック(4Aエンジン)
- AE86 – RWD 2ドアクーペ、 3ドアハッチバッククーペ(4Aエンジン)
- CE80 – FWD 1.8 ディーゼル 4 ドア セダン、5 ドア リフトバック、5 ドア ハッチバック (1C エンジン)
-
1986 カローラ (AE82) 5ドア ハッチバック (スウェーデン)
-
1985–1987 カローラ (EE80) XL ハッチバック (オランダ)
-
1983 カローラ ( AE86 ) 3ドア リフトバック (英国)
-
1986 カローラ (EE80) 1.3 DX セダン (ポルトガル)
-
1983 トヨタ カローラ (AE80) 1.3 GL 5ドア リフトバック (オランダ)
オーストラリア
オーストラリア市場向けエンジン:
- 2A-LC 1.3 L I4、8バルブSOHC、キャブレター、AE80
- 4A-LC 1.6 L I4、8バルブSOHC、キャブレター、AE82 78 hp (58 kW)
- 4A-C 1.6 L I4、8バルブSOHC、キャブレター、AE86 78 hp (58 kW)
- 4A-GELC 1.6 L I4、16バルブ DOHC、EFI、115馬力(86kW)AE82ツインカム16
オーストラリア市場向けシャーシ:
- AE80 – FWD 4ドアセダン/ 5ドアハッチバック2A-LC
- AE82 – FWD 4ドアセダン/5ドアハッチバック/5ドアセカリフトバック4A-LCおよび4A-GELC(ツインカム16のみ)
- AE86 – RWD 3ドアハッチバック(トヨタ スプリンターのバッジ付き)4A-C
オーストラリア市場レベル:
- 「S」これは E80 カローラの最も基本的なバージョンです。運転席側のドアミラー、アナログ時計またはタコメーターがある場所にカローラのエンブレム、基本的な AM/FM ラジオ、4 速マニュアルまたは 3 速オートマチックのみが付属していました。AE80 ハッチバックとセダン、AE82 ハッチバックとセダン。
- 「CS」これは、ドアポケット、5速マニュアル、コンビネーションメーター内のアナログ時計、助手席側ドアミラー、ホイールカバーを備えた、より中級レベルのバージョンでした。AE80 ハッチバックとセダン、AE82 ハッチバック、セダン、および sēca リフトバック。
- 「CS-X」は高級車とみなされていました。コンビネーションメーターにタコメーター、ダッシュボードにデジタル VFD 時計、アルミホイール、シート調整機能の強化、スピーカー 4 個、両方のドアミラーのリモコン操作などが搭載されていました。AE82 セダン、ハッチ、および sēca リフトバック。
- 「ツインカム 16」これは最高レベルです。FX カローラや AE86 で使用されているものと同様の 3 本スポークのレザー ステアリング ホイールとレザー ギア ノブ、アルミ リム、燃料噴射式 4A-GELC エンジン、5 速マニュアル トランスミッションのみ、タコメーター付きコンビネーション メーター、ダッシュボードのデジタル時計など、異なるインテリアです。ハッチと sēca リフトバックのみ。
アジア
アジアでは主に1.3と1.6のガソリンエンジンが利用可能でした。
- 2A-C 1.3 L I4、8バルブSOHC、キャブレター、
- 2E-L 1.3 L I4、12バルブSOHC、キャブレター、72 PS (53 kW) SAEネット(インドネシア)[12]
- 4A-C 1.6 L I4、8バルブSOHC、キャブレター
1985 年のフェイスリフト後、1.3 は新しい 12 バルブ E シリーズ ユニットに切り替えられました。同時にモデル名も変更され、インドネシアでは GL から SE サルーンに変更されました。新しいモデルではヘッドランプが若干大きくなり、ホイール キャップもフラッシュになりました。
アジア市場向けシャーシ:
モータースポーツ
後輪駆動のAE86モデルは、1985年から1992年までグループAラリー選手権に出場した。1985年のポルトガルラリー(初開催)では、ホルヘ・オルティガンが運転し、J・バティスタがナビゲーターを務めてクラス優勝を果たした。[13]この車は1993年のアクロポリスラリーまでレースに出場し続け、最高成績は1989年のコートジボワールラリー(アドルフ・ショトー/ジャン=ピエール・クラヴェリー組)で総合3位に入ったことだった。[14]
AE86はドリフトのモータースポーツで国際的に有名になった。オーナーはAE86モデルを大幅に改造して、オリジナルモデルとの唯一のつながりがボディ形状だけになるようにすることができる。[15]
ジョン・スミスはカローラGT AE86を駆り、1986年のオーストラリア2.0リッターツーリングカー選手権で優勝した。 [16]
参考文献
- 別冊CG:自動車アーカイヴ 80年代の日本[ Car Graphic : Car Archives Vol . 11、80年代の日本車』東京:二玄社。 2007.ISBN 978-4-544-91018-6。
- ^ 「海外生産事業体概要:オセアニア」トヨタ自動車株式会社2012年。 2014年7月11日閲覧。
- ^ ab 「ヒストリア・デ・カローラ」(スペイン語)。トヨタ・デ・ベネズエラ。2014 年7 月 23 日に取得。
- ^ Lye, Gerard (2020年1月14日). 「TAS 2020: Toyota 86 Black Limited ConceptとAE86 Sprinter Trueno GT-Apex Black Limitedが展示」paultan.org . マレーシア. 2020年1月17日閲覧。
- ^ 「Oh what a feeling!」. carsales . オーストラリア. 2020年11月3日. 2020年1月17日閲覧。
- ^ Hsu, Dan (2011年6月8日). 「EVENTS: 2011 Toyotafest Part 06」. Japanese Nostalgic Car . 米国. 2020年1月17日閲覧。/
- ^ ab カーグラフィック: 80年代カーアーカイブ、p. 21
- ^ フィリップ・デ・リーナー (1983 年 12 月 15 日)。 「トヨタ カローラ GT: une véritable GT」[真のGT]。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。34(784)。ベルギー、ブリュッセル: エディションズ オートマガジン: 46。
- ^ カーグラフィック: 80年代カーアーカイブ、p. 19
- ^ ab Assenza, Tony (1986年9月)。「テスト済み: 1987年型トヨタ・カローラFX16はレッドライン化を要求される」。Car and Driver。
- ^ 「1984年トヨタカローラの燃費」fueleconomy.gov . (米国) . 2012年2月29日閲覧。
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1986年3月6日)。自動車レビュー 1986 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 81. スイス、ベルン:Hallwag AG。ISBN 3-444-00450-8。
- ^ トヨタカローラ(パンフレット)(インドネシア語)、インドネシア、ジャカルタ:PTトヨタ・アストラ・モーター、1986年、8ページ
- ^ ジェラール、ブリディエ (1985 年 4 月)。 「Walter retourne en enfer...」[ウォルターは地獄に戻る]。Echappement (フランス語) (198)。フランス、パリ: ミカエル・ホメル: 158。
- ^ 「トヨタカローラ(AE86)プロフィール」Rallye-Info.com 2014年9月14日閲覧。
- ^ 「あなたの心を吹き飛ばす7つの素晴らしいAE86ドリフトカービルド」Drifted.com。2016年11月28日。 2018年2月1日閲覧。
- ^ 「1986年2リッター以下オーストラリアツーリングカー選手権」touringcarracing.net . オーストラリア. 2016年10月3日閲覧。
