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トルフシフスヴェルフト シュルスドルフ | |
 屋外エリア: ¼-Hunt バージを備えたボートシェルター | |
  ドイツ国内の博物館の位置  Torfschiffswerft シュルスドルフ (ドイツ) | |
旧名 | グローサーシェ トルフシフスヴェルト |
|---|---|
| 設立 | 1977年8月13日 |
| 位置 | シュルスドルファー通り22, D - 27726 Schlussdorf 、ヴォルプスヴェーデ の地域 |
| 座標 | 北緯53°14′08″ 東経8°58′22″ / 北緯53.23560° 東経8.97281° / 53.23560; 8.97281 |
| タイプ | 野外博物館、交通博物館 |
| 主な保有資産 | 泥炭ボート、泥炭採掘用、ボート建造用、農業用、家事用の道具や装置 |
| 訪問者 | 160,000（1977年～2014年）[1] |
| 創設者 | ハイマトフェライン・シュルスドルフ、当時ヘルマン・ギーレ率いる (1920 ～ 2016) |
| 監督 | ジークフリート・フェスト、ホルスト・フローマー、ソーニャ・メリンカット[2] |
| 社長 | カール・ハインツ・メリングカット 1993–2014: ディーター・ホルニッヒ[2] 1975 – 1993: ヘルマン・ギエール[3] |
| 所有者 | Heimatverein Schlussdorf (つまり、地元の伝統クラブ) |
| 最寄りの駐車場 | その場で |
| Webサイト | www.torfschiffswerft-museum.de |
ドイツ、ニーダーザクセン州ターフ造船所（ドイツ語：Torfschiffswerft）は、かつての造船所で、現在は野外博物館として利用されている。1850年から1954年まで操業していたこの造船所は、燃料として使用される乾燥した泥炭であるターフを輸送する船を専門にしていた。1975年にシュルスドルフ伝統協会（ Heimatverein Schlußdorf ） [4]が老朽化した造船所の建物の修復を開始し、1977年に博物館として再オープンした。ターフ造船所はヴォルプスヴェーデ郊外の北約3キロメートル（1.9マイル）にある。[5]
ターフ造船所は、北ドイツで唯一保存されている博物館です。[5]博物館としては、間違いなくヴォルプスヴェーデの観光名所の最前列にあります。[2]ヴォルプスヴェーデの芸術コロニーの見どころの中でも、ターフ造船所博物館は宝石のような存在でした。[1]すべてが非常に生き生きと展示されているため、特に子供連れの方にはお勧めです。[5]
沼地が整地され、泥炭が切り出され、出荷される
ユルゲン・クリスティアン・フィンドルフによるトイフェルスムーアの排水された湿原への内陸植民地化計画[6]に従って、1800年にシュルスドルフ村が設立され、当初は24の入植者家族が住んでいた。[7]フィンドルフ (1720–1792) は、1771年9月20日にイギリスおよびハノーバーのジョージ3世によってトイフェルスムーアの排水と植民地化の湿原委員 (ドイツ語: Moorkommissar )に任命され、入植者たちが困難な初期の数年間に必要かつ利用できる資金源として燃料用の芝の販売を含めた。[8]
入植者たちは、生計を立てて農場を建てるための資金を集めるために、ブレーメンやヴェーザー川下流の都市で燃料用の芝（ドイツ語：Backtorf）を主に販売した。[ 9 ] [ 7 ]入植者たちは、湿地委員会との契約により、最初の芝葺きのAフレーム小屋を1年以内に頑丈な農場建物に建て替えることを約束しなければならなかったが、失敗した入植者が多すぎたため、委員会は木材の存在だけで義務を果たしたとみなし、1930年代になっても簡素な湿地小屋（ドイツ語： Moorkate[n]）がいくつか残っていた。[10]
土壌が痩せていたため[11] 、農業収入はわずかで、その受益者は貧困に陥り、栄養失調やくる病、結核などの病気に悩まされることが多かった。[12]春になると、農民は燃料用芝に最適と考えられていた下層の泥炭層から泥炭[13]を切り始めた。 [5]必要であれば、農民は泥炭土を圧縮してから、何時間も裸足で踏み固め、北ローザクセン語でペッテンと呼ばれる手順で切り取った。[14]その後、レンガ状の泥炭片は山積みにされ、夏の太陽の下で乾燥して燃料用芝となり[13] 、秋から12月中旬まで配達が開始された。[15]
1800年以降、ブレーメンの芝の価格は急騰した。[13] 1830年には、燃料用の芝の価格は1ハント、つまり13.567立方メートル(479.1立方フィート)あたり 4～8ターラー( Thl.) (約12～24マルク[ℳ] )だった。 [16]シュルスドルフ生まれのハインリヒ・シュリーファー (1847～1912)は、10代の頃、芝運搬船でフェーゲザックやブレーメンまで行き、1ハント分の燃料用の芝を2⅔～3ターラー(約16～18マルク[ℳ])で売っていたと、この田舎小説の著者は描写している。[17] [18] 1866年から1884年の間に、自由に引き渡される1ハント当たりの芝の価格は60リンギット（1866年ではまだ約20シリング）から72リンギットに上昇した。[19]燃料芝の販売は、20世紀初頭まで湿原農家の主な収入源であり続けた。 [8] [13]近代的な肥料の使用により収穫量が急増した。[13]燃料芝は、第二次世界大戦の終わりと戦後間もない頃に最後の需要ブームを経験した。[20]湿原農家の中には、1960年代後半まで燃料芝で暖房を続ける者もいた。[2]
1751年から1808年の間に新たに設立された20の村はすべて、並行して走る排水溝から掘り出した土手で築かれた、まっすぐな土手道に沿って線状の集落として広がっています。 [21]の中間王立選帝侯議会（王立選帝侯領を監督・管理する財政当局）とシュターデのブレーメン＝フェルデン州政府は、各村の主要な土手道の費用を負担しました。[21]
また、入植者たちは、村々を結ぶ連絡堤防（ドイツ語：Communicationsdämme、つまり連絡ダム）を自分たちで建設し、維持しなければならなかった。[21]また、すべての水力施設（排水溝、航行可能な運河、堤防、堰、橋[15]）も、入植者たちが泥炭委員会との契約で義務づけられていた。[22]すべての王立選帝侯の堤防は、公共の利益のためにすべての人に開放されていた。[22]このような堤防は、土壌の圧縮や舗装が不十分で、そのため小道はおろか、馬ですら通行できなかったため、住民は主に徒歩で行き来し、必要に応じて手押し車を使って移動した。[21]
雨期や季節的な洪水の時には、道は完全に通行不能になり、時には数日間も通行不能になった。[21]当初、トイフェルスモーアの30の村は水路でのみつながっていた[23]が、東の湿原地帯の20の村は、ヴェルペ川とその支流でつながっていて、ヴュンメ川に流れ込んでいた。[24] 1860年にヴェルペ川が規制されるまで[24]、その流域のかなり狭い航行可能な水路では、¼ ハント級の荷船しか通行できず、その後は½ ハント級の荷船も通行可能になった。[25]排水された湿原地帯では、ほとんどの農民は馬を飼っておらず[26]、例えばシュルスドルフでは、1828年にはどの家族も馬を飼っておらず[27] 、道路が整備されていないため馬は役に立たなかった。しかし、シュルスドルフの人たちは角のある牛を何頭か飼っており[27]、 2世代目になってようやく生計を立てられる程度の家畜にまで達した。[10]この状況は、伝統的な地元の押韻諺によって説明される：Den Eersten sien Dood, den Tweeten sien Nood, den Drütten sien Brood（北方低地ザクセン語で「最初は彼の死、次は彼の必要性、そして三番目は彼のパン」）。
十分な通行路がなかったため、泥炭地の入植者たちは、排水溝を開削する際に、航行可能な状態になるまで溝を拡張し、掘り出した土手で平行する土手を持ち上げたり修理したりした。[28]水利技術者と入植者たちは、1751年から1799年の間に自然の川をまっすぐにして今日の水路のほとんどを作り、[15] [23]排水された泥炭地の土地所有者が維持し資金を提供する今日の地方水道局（公法法人）であるGewässer- und Landschaftspflegeverband Teufelsmoor （または GLV Teufelsmoor）に統合された、今日の水資源管理局（公法法人）であるOste-Hamme Canalの建設を指揮した。1769年から1790年にかけて、フィンドルフは Oste-Hamme Canal の建設を指揮し、[23]ブレーマーフェルデとシュターデへの北の接続を可能にした。[29]湿原農民は、トーフェルスモーア湿原の浅い航行可能な溝を航行できるほどの喫水のないはしけ（ドイツ語： Torfschiff[e] ）を使用していました。 [30] [31]
かつては排水溝が縦横に走っていた丘陵荒野（トイフェルスモーア など）は、水をうまく保持できないため、航行可能な水位を維持するために、手動で開閉できる水門（北方ザクセン語：Schütt[en ]）がすべての水路に400メートル（1,300フィート）から500メートル（1,600フィート）ごとに設置されました。 [32] Schüttを通過するには、板を1枚ずつ開ける必要があり、時間のかかる手順で水の損失が発生しました。[33] [34]そのため、通常は2人がはしけに乗り、1人が航行し、もう1人が堰を開閉しました。これらの損失を相殺するために、ゲエストの流れに水を流さなければなりませんでしたが、そこの住民との争いを引き起こしました。[35]
シュルスドルフとヴィンケルモーアの間のシュルスドルフ＝ヴィンケルモーア運河は、エルベ川とヴェーザー川の三角地帯がフランスに併合される直前の1810年に王立選帝侯会議の費用で建設された。[ 36]シュルスドルフ＝ヴィンケルモーア運河は全長1.542キロメートル（0.958マイル）で、ウンベック川を経由してハンメ川につながる。[9]水位を調節する10の水門は1854年に2つ1組になって閘門に似た部屋を形成し、最大8隻の泥炭船を通航できるようになった。[16]流出水を減らすため、列を作って通航することが義務付けられた。[33] [34]
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水門の通過には時間がかかり、1870年代にはトイフェルスモーアの1,500隻の芝船が、例えばリッターフーデ閘門での年間9,000回の通過を埋め合わせていたため[38] 、技術者たちは改善策を練った。ヴェルペドルフKanalvogt）ミュラーは、1830年までにKlappstau （フラップ堰）[39]を発明した。 [33]これは、垂直方向には柔軟性があり、水平方向には下流側に貼り付けられた平行な木の板で補強され、上流側は源流によって支えられ、下流側は上流に曲げられた側端によって導かれる。[16]そのため、船が上流に近づくと、船首のウェルが凹状に曲がったフラップ堰の上端より突き出ており、その傾斜した下側を動かすことでフラップをゆっくりと押し下げ、船が下流の急流にさらわれるのを防ぎます。[16]上流に移動するには、凸状に曲がったフラップ堰に船首を押し付けて源流の反圧に抗して押し下げ、次にバージを下流の急流に逆らって操縦するために、より多くの人手が必要です。しかし、バージは2人目の助けを借りずにフラップ堰を通過することができます。
湿原委員クラウス・ヴィッテ（1796–1861; 在任期間1826–1861年）はミュラーのアイデアを推進したが、新しい実用的なツールは非常に高価だったため、最初のサンプルがアイケドルフの水路に設置されたのは1840年になってからであり、すぐにトイフェルスモーアのすべての航行可能な水路に広まった。[38] 1856年には、以前の装置に代わってシュルスドルフ-ヴィンケルモーラー・シフグラーベンにフラップ堰が設置された。 [36]蛇行するハンメ川をまっすぐにすることで、その流路は半分に短縮された。[40] 1888年に旧ゼムケン運河によって南に延長され、後にさらに新ゼムケン運河によって、ブレーメンとヴォルプスヴェーデ北部の村々の接続がさらに短縮された。[41]しかし、その運河を航行するには、ゼムケンファールトで3グラート、ホーフトダイヒでさらに3グラート、ドヴェントア門からブレーメン市に入る際に6グラートの料金が必要でした。[42]
トイフェルスモーアでは文字通りすべての農地が排水溝につながっており、農民は隣接する溝を航行可能な大きさまで拡張したり、農場に支線溝を掘ったりして、航行不能な場所に船小屋を増築した。[43]船を買う余裕のない農民は、ブレーメンの委託船荷証券業者であるアイヒェンファーラーに頼んだ。 [44]船小屋は今日までほとんど姿を消すか、非常に荒廃したままになっているが、シュルスドルフのトルフシフスヴェルフトなど博物館に保存されている少数のものだけがある。[43]
トイフェルスモーアを通る最古かつ長い間唯一の道路であったヴォルプスヴェーデ-カールスホー-グナーレンブルク幹線道路（現在のニーダーザクセン州道165号線）は、1785年5月にブレーメン＝フェルデン州政府によって着工された。[45]他の道路は季節によって溝が深くなり、歩行者は側道を使わなければならなかった。[28]実際の舗装は1870年以降に始まった。[46]第一次世界大戦の終わりまでに、村々を結ぶ幹線道路が建設されたため、1918年には多くの農民が初めて復員した軍の馬を購入した。[47]
1920年代には、どの村でも少なくとも1本の土手道を舗装し、通常は最も近い舗装道路に接続し、典型的には芝焼きのクリンカー（ドイツ語：Moorklinker）が使用されていました。[46] 1928年と1929年にシュルスドルフの市長ディードリッヒ・シュナケンベルク（1857年 - 1942年）は、ヴァイアーデーレン - ウンベックへの最初の道路のクリンカー舗装を推進しました。当時の費用は21万ライヒスマルクで 、そのうちオスターホルツ地区が3分の1を負担し、3分の2はシュルスドルフ住民の個人的な寄付でした。[48]トイフェルスモーアで舗装された土手道が増えるにつれて、排水溝は航行不能になりました。[9]トラック輸送が運河交通に取って代わりました。[49]大恐慌とナチス初期には、雇用創出計画の一環としてさらに多くの土手道が舗装され、村人たちは計画内の労働者に食事と宿泊を提供し、手伝いや引き継ぎのサービスを提供しなければならなかった。[50]
1900年から1954/1956年にかけて、狭軌鉄道ヤン・ライナースタルムシュテットを結び、トイフェルスモーアの駅も利用した。 [49] 1911年以来、1978年以来季節限定で運行されているミール急行鉄道がサービスを提供している。[49]
造船所の歴史
1800年、最初の入植者24家族の1人の家長であったヨハン・ヤン・グローテアーがシュルスドルフ#6の土地 を取得し、[51] 1978年にシュルスドルファー通り22に住所を変更しました。[52]グローテアー家は1820年までに最初のコテージを頑丈な農場の建物に建て替え、[53] 1850年にヤン・グローテアーは息子のコード・ヒンリッヒ・グローテアー（1844年 - 1914年[1] ）のために船大工の庭を建設し、最終的には孫のヒンリッヒ・グローテアー（1871年 - 1957年）がそれを引き継ぎました。[30]沼地の川や泥炭地の運河沿いに造船所が設立され、例えば、モーアハウゼン・アポン・ハメ、モーリンゲン、トゥルーパーモール（2つもあった）、ウーベルハム、ヴァイアーモールなどがあり、[54]当時、シュルスドルフのグローテアーの造船所はトイフェルスモール全域で最もよく知られていた。[1] [54]
グローテアー家は3世代にわたり、シュルスドルフでの104年間の造船業で600隻以上の船を進水させた。 [1] [30] [54]彼らは構造図なしにはしけを建造し、実際の造船には1隻あたり約6週間を要した。[54]グローテアー家は、主に貨物（燃料用の芝、遠く離れた牧草地から農場の納屋に運ぶ干し草、または建築資材など）用の芝はしけのほかに、地元で典型的な客船、いわゆるエンテンイェーガー（アヒル狩り船）も建造した。
グローテアーズは、長く乾燥させた長さ10メートル（33フィート）のオーク材でボートを建造し、10平方メートル（110平方フィート）のラグセイルを装備していた。 [42]シュルスドルフのバージは、ハルブフント船級に属し、1隻あたり約6立方メートル（7.8立方ヤード）または標準的な泥炭バスケット50個（1ハントの半分）の容量があった。[30]グローテアーズは、シュルスドルフ＝ヴィンケルモーラー船倉に泥炭船を進水させたため、それ以上大きくすることはできなかった。この船は、ハメ川やヴュンメ川に入る同種の船の多くと同様に、 より大きなバージの進入が許可されていなかった。[55]
船の建造は利益が少なかった。[54] 19世紀初頭には、ハーフハント級のバージの価格は80シリングだったが、世紀末には250～300リンギット 、フルハント級のバージは450リンギットになった。[44] 1934年にハインリヒ・グラバウは、木材代として100リンギットの頭金を支払って、ハーフハント級のバージを450リンギットでヒンリヒ・グローテアに購入した。[56] 1950年には、フルハント級のバージは1,000ドイツマルクになった 。[44]
1938年にシュルスドルフで建造された船の1隻は、オスターホルツ＝シャルムベックのオスターホルツ伝統博物館に保存されています。[9] [52] 1930年にシュルスドルフで建造されたもう1隻は改装され、現在はギーラーモーア（フォルレルゾーデの地域） に展示されています。[9] 1950年、ブレーメン上院はシュルスドルフで最後のターフバージ[9]を注文し、ヒンリヒ・グローテアーが1951年に起工しました。 [54]ターフバージは1954年に完成し[1]、低床船でブレーメンに牽引され、ヴェーザー川で作業船として使用されました。[48] 1954年に退役した造船所は、その後数十年間、特にヒンリヒ・グローテアーが1957年に死去した後は、衰退しました。[ 57]
ターフボート
約 150 年の間、黒っぽい帆を張った真っ黒な泥炭船は、夏と秋にはトイフェルスモーア地方の水路でよく見かけられました。[1]浅い泥沼や排水路では、特別な船、トルフシッフェが必要です。[31]トルフシッフ(文字通り: 泥炭船) は平底船で、構造と推進力はパントに、材質はヴァイドリングに似ています。トルフシッフェは、幅4.5 メートル (15 フィート) の航行可能な排水溝、またはヴュンメ川やレズム川[58]のような川で、長さ 3.6 メートル (12 フィート) の棒で推進できます。これらは、前者がハンメ川と合流して生じます。しかし、風があれば、十分に広い川でも航行できます。多くの水路には、運搬を可能にする横方向の曳舟道もあった。[2]
トルフシフは伝統的に10年間乾燥させた無垢材（オーク）で造られています。[1]ほとんどが長さ10メートル（33フィート）のこのはしけは、通常、森林で採取された同じ長さのオークの板で造られました。 [ 30]造船業者は当初、床板と板を幹から手作業で切り出していましたが、後に製材所から切り出されたものを購入し、必要な形に曲げました。[43]すべての部品は木製の釘で接合されました。[54]
燃料用ターフ船は、容量によってフォルフンツ船（最大1ハントまで）、ハルフンツ船（最大1/2ハントまで）、またはフィアテルフンツ船（最大1/4ハントまで）と区別され、ハントは燃料用ターフの容積の単位である（6,480個のレンガ状の破片で、ゾーデンと呼ばれる）。[11]サイズの多様性は、水路の幅が様々であることの理由である。ターフ船は、主にシャルムベックの帆職人が製造した帆と、横方向のセンターボードとクォンタムを装備して納品された。[54]航行中、センターボードはキールのない船体を安定させる役割を果たす。[2]
トルフシッフェには竜骨、船首、船尾柱がない。船首と船尾は両方ともわずかに先細りで、長く浅い下面は前方と後方で非常に緩やかに傾斜している。船首には通常、休憩用のキャビンがあった。[1]トイフェルスモーアの農民は、ヴェーザー川の支流の下流の排水溝を通って、はしけで燃料用の芝を配達した。[1]多くの農民がヴェーザー川を下り、ブラーケまで顧客に供給した。[1]シュルスドルフからブレーマーハーフェンへの船旅は、ハメ川を下流のリッターフーデ閘門を経由して、合流するヴュンメからレズム川として続き、ブルク・アポン・レズムを通って、レズムがヴェーザー川に流れ込むフェーゲザックまで、1週間かかることがあった。[2]北のトイフェルスモーアから芝を積んだはしけでフェーゲザックに着くのに2日かかった。[2]そこからブレーメンの中心部まで行くのにさらに1日かかりました。ブレーメンの中心部はヴェーザー川の上流に位置し、[9]ブラーケ川やブレーマーハーフェン川は下流に位置します。
代替ルートは2日間かかり、28キロメートル（17マイル）で、リッターフーデを過ぎてヴュンメ川に入り、クライネ・ヴュンメ川を抜けて、北東郊外フィンドルフ芝地港（ドイツ語：トルフハーフェン）に到着する。[2]そこでは、日給のほかに降ろされる芝地を支給される貧しい女性（いわゆるブロッケルヴァイバー、つまりウォッジ・トッティ）が、燃料用の芝地を荷車に積み直すために雇われた。[58]しかし、1860年までこのルートには堤防を上下する2つのスリップウェイ（低地ザクセン語：Övertog ）があり、荷物を積んだ泥炭船が通行するのは困難でした。[59]動物と人力を使用していました。1つはダムジール（下ブロックランドのシュミット・オーヴェルトグ）にあり、2グロートの通行料を徴収しました。 [42 ]もう1つは上ブロックランドのクーフシエルのヴュンメ堤防を横切るものでした。[41]両方のスリップウェイは1865年（クーフシエル）と1896年（ダムジール）に閘門に置き換えられました。[41]
博物館とカフェ
1975年、シュルスドルフ伝統クラブのメンバーは、荒廃した造船所の救済を共同プロジェクトにすることを決定した。1968年から1993年までシュルスドルフ伝統クラブの会長を務めたヘルマン・ギーレは、グローテアー家 [1] を説得し、造船所とその350平方メートルの土地を、99年間の永小作権によりシュルスドルフ伝統クラブに貸与した。[57] [60] 1987年、シュルスドルフ伝統クラブは、ヴォルプスヴェーデ市、オスターホルツ地区、ブレーメンとヴェルデンの文化、歴史、経済協会その敷地を購入した。[61]
1975年から1977年にかけて、即時の構造的安全対策により、木骨造りの造船所の建物は救われ、その後、徹底的な改修が行われました。[57]ヴォルプスヴェーデ市とオスターホルツ地区は、それぞれ15,000ドイツマルク と25,000ドイツマルクの一時金を支給しましたが、 [57]クラブのメンバーは、600時間の手工芸、150時間の輸送サービス、1,800時間の雑用など、合計で60,000ドイツマルク相当の資金を追加しました。[62]
博物館は1977年8月13日に開館した。[63]当初はグローテアー家の2人が造船所のガイドとして働いていた。ベータ・グローテアー（1984年4月に死去）[64]と息子のヨハン・グローテアー（1989年に死去）[56]である。その後ユルゲン・ヘーゲレ・ファルケンベルクがガイドとなり、ハインツ・コメラウがハンメ川のターフバージツアーを提供した。[1]現在、ガイドツアーはジークフリート・フェスト、ホルスト・フレーマー、ソニア・メリングカットが担当している。[2]
博物館は、1階に床面積45平方メートル（480平方フィート）のかつての造船所の建物と、屋根裏の50平方メートル（540平方フィート）の展示ホールで構成されています。[62]造船所自体は、実際には1階のホールで、長さ10メートルのはしけを収容できるほどの大きさです。現在は、より小型の、完成間近のエンテンイェーガー（鴨猟船）タイプの客船がクレードルに載せられています。[1]ホールの壁には、コルト＝ハインリヒとハインリヒ・グロテアがかつて使用した、原始的な外観の船の建造用具が展示されています。[1]ドリル、砥石、鋸など様々な種類や、あらゆる種類の木工用具などです。[2]これらは、これらの船舶がいかに単純な方法で建造されたかを示しています。[5]
ホールの隣の部屋には、泥炭採掘、手作業による農業、木靴作りに使われていた当時の道具や装置が専門的に保存され、展示されている。[62]また、いわゆるブレットホルシェンと呼ばれる泥炭用木靴も展示されている。これは人の体重を広い面積に分散させ、足が完全に泥沼にはまらないようにするものだ。[65]さらに、巡回中の荷船頭がスープを温めた小さなブリキのストーブや、伝統的な木製のバター撹拌器もある。[2]粘土板、壁掛けの図表、写真には、湿地の排水、耕作、植民化についての説明が書かれており、この展示は1981年に始まり、それ以来更新され、拡大されてきた。[66] 1981年に伝統クラブは博物館に関する情報パンフレットを発行し始めました。博物館が扱っているテーマには、湿地の開拓、泥炭の採掘、芝の運搬船などがあります。 [67] 1984年以降、博物館はポストカードも発行しています。[68]
最初の暖房は1980年に設置された鉄製のストーブだったが[69] 、 1991年秋にクラブ会員の手によって、ヴォルプスヴェーデ市とブレーメン・フェルデン農業者同盟の補助金を受けて自動フィラメント暖房に交換された。[70] 1981年に設置された汲み取り式トイレ[67]は、かなり前に最新の衛生器具に交換されている。[2]博物館のホールは映画上映にも使われた。1984年10月5日、ブレーメン州立映像メディアセンター（ドイツ語：Landesbildstelle Bremen）とヘルムート・エストマンは、博物館で自身の映画「トイフェルスモーアの農民たち」（1931-35年）を上映し、船を建造するヒンリヒ・グローテアも映し出された。[71]その後も映画は続いた。
屋外エリア
博物館は、特に夏には木陰で長居したくなる古いオークの木々に囲まれており、シュルスドルファー通りからほんの少しの距離にあります。[2]地元の典型的な泥炭焼きのクリンカーで舗装され、オークとシャクナゲで飾られた私道の終わりには、1890年製の¼ハント船が造船所の建物の前で訪問者を出迎えます。[2]そこでは時間が止まっているようです。屋外エリアにはいくつかの追加要素があり、その1つは泥炭切り出しの模型です。[63] 1978年にヨハン・ムルケンが博物館のロゴをデザインし、その金属製のコピーが道標として設置されました。[72]ロゴには、町民からヤン・フォン・ムーア（つまり、[沼地の]ジョン）というニックネームで呼ばれているはしけ船の船頭が描かれています。 [1] [44]
1979年の夏の終わりに、ハイマートフェラインは1912年に建造された¼-Hunt型はしけ船[33]のためにカーポートのようなシェルターを建設した。これは、水と土の組合トイフェルスモーア（GLVトイフェルスモーアは2008年までこの名前で呼ばれていた）がコレクションから博物館に貸し出したものである。[73]エルンスト・スージョンは1991年春に無給のボランティアとしてボートシェルターの茅葺きを行い、従来の近代的な屋根を葺き替えた。[74] 2015年に屋根を葺き直す必要があり、費用は約1万ユーロであった。[2]
クラブのメンバーは1980年に汲み井戸を増設した。[1] [75] 1983年にクラブのメンバーは屋外エリアを再設計し、かつての泥沼の酸性土壌でよく育つシャクナゲを植えた。[ 76]石工の巨匠ゲオルグ・ゲフケンは100時間の無給ボランティア活動で伝統的なレンガ造りのオーブンハウスのレプリカを作り、1985年12月に完成した。 [77]このレプリカは新たな伝統である毎年恒例のシュタインフェンフェスト（石窯村祭り）の中心となった。 [2]
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1988年、ハイマートフェラインはグロテアーズから追加の土地を購入し、博物館エリアを拡張しました[78]。クラブメンバーのヴァルデマール・ハートストックとハインツ・コメラウが建設したフラップ堰（ドイツ語：Klappstau ）のレプリカが設置されました[33] 。 1989年には、屋外エリアに荷物を積んだ狭軌の芝ワゴン[78]と伝統的なスケップ[1]が設置されました。
2015年3月22日、ハイマートフェラインは美術館本館南棟の元アパートにカフェをオープンしました。[2]カフェの営業時間は美術館の営業時間と同じです。カフェには店内に20人以上の客が座れ、南側のテラスにもさらに席があり、温かい飲み物や冷たい飲み物、自家製ケーキを提供しています。[2]ハイマートフェラインの代表であるカール・ハインツ・メリングカット氏は、カフェのオープンは、多くの来場者から、美術館ツアーに食事も提供してほしいという要望があったためだと説明しました。[2]カフェは美術館の魅力をさらに高めるでしょう。[2]
毎年7月のある日曜日、クラブのメンバーと他のシュルスドルファーたちは、博物館の周りや内部で、村のお祭りであるシュタインフェンフェスト（石窯祭り）を祝います。 [79]博物館の屋外エリアにある石窯では、村人たちがバタークーヘンなどの伝統的な地元のケーキを焼き、ゲストに提供します。[79]音楽とダンスが祭りを盛り上げ、バーベキューで締めくくります。[79]
出席
開館後20年間は年間4,000人以上が来館し、来館者数は順調に伸びましたが、2015年には半減しました。別の情報源によると、最後の期間の来館者数はわずかに減少しただけです（年間4,657人）。[1]この減少は、この美術館の展示が同じ主題を扱っているのに対し、ヴォルプスヴェーデの中心部にある同様の美術館では、一時的に展示内容が変わるためだと考えられます。[2]オープンした小さなカフェも、この傾向に対抗することを目的としています。[2]月曜日と火曜日は美術館は休館ですが、開館時間外の訪問は事前に合意できます。入場料は中程度です。
参考文献
- 10 Jahre Torfschiffswerft (Museum) des Heimatvereins Schlussdorf eV Gemeinde Worpswede 1977–1987、Heimatverein Schlussdorf (編)、Schlussdorf: 自費出版、1988。
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- Guido Boulboullé および Michael Zeiss、Worpswede: Kulturgeschichte eines Künstlerdorfes、ケルン: DuMont、1989、ISBN 3-7701-1847-2。
- Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz、Dieter Weiser (編)、第 2 版、改訂版。ブレーメン編、テメン編、2013 年、ISBN 978-3-8378-1003-5。
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- Torfschiffswerft Schlusdorf、Heimatverein Schlussdorf (編)、Worpswede: Atelier Dieter Weiser、[c. 1995年]。
注記
- ^ abcdefghijklmnopqrst ヨハン・シュリーファー、「Torfschiffmuseum ist die Attraktion: In Schlußdorf wurden einst mehr als 600 Kähne gebaut / Werft 1977 restaurant」、in: OHZlive、2014 年 4 月、p. 4.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Michael Schön、「Café im Torfschiffswerft-Museum: Kaffee und Kuchen sollen Be sucher locken」、Wümme-Zeitung、2015 年 3 月 11 日、2019 年 11 月 18 日に取得。
- ^ 200 Jahre Schlußdorf 1800–2000: Festschrift zur 200-Jahr-Feier der Ortschaft Schlußdorf、Heimatverein Schlußdorf (編)、ヴォルプスヴェーデ: ヴォルプスヴェーデ市、2000 年、p. 87. ISBNなし。
- ^ ß文字がない場合は、s を2 つ入力して、 Schlußdorf ではなく Schlussdorf と入力することもできます。
- ^ abcde Barbara Pannewick、「Worpswede, Heimat der Kunst」、ブレーメン: Entdeckerhandbuch für Stadt und Umland、Sabine Gorsemann (編)、(=Peter Meyer Reiseführer)、フランクフルト・アム・マイン: Peter Meyer、2005 年2 日、171 ページ–177、ここページ。 176。ISBN 3-89859-126-3。
- ^ 1780年、フィンドルフは一般的な泥沼栽培計画（ドイツ語: General-Mohr-Cultur-Plan）を発表し、それに従ってメーフェンシュテット、テュッシェンドルフ (両方とも 1782 年)、フュンフハウゼン (1783 年)、ヴィンケルモール ( 1789)、ゼーハウゼン (1790 年)、オッターシュタイン (1794 年)、アドルフスドルフおよびシュルスドルフ (ともに 1800 年) が作成されました。参照。 Karsten Müller-Scheeßel、「Die Geschichte der Moornutzung und die Entstehung der Findorff-Siedlungen」、in: Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz、Dieter Weiser (編)、第 2 版、改訂版。編、Bremen: Edition Temmen、2013、41 ～ 66 ページ、ここでは p. 56.ISBN 978-3-8378-1003-5 ;も参照。 Barbara Pannewick、「Worpswede, Heimat der Kunst」、ブレーメン: Entdeckerhandbuch für Stadt und Umland、Sabine Gorsemann (編)、(=Peter Meyer Reiseführer)、フランクフルト・アム・マイン: Peter Meyer、2005 年2 日、171 ～ 177 ページ、ここp. 176。ISBN 3-89859-126-3。
- ^ ab Hermann Giere、Torfschiffswerft Schlußdorf (Museum) in der Gemeinde Worpswede、gegr。 1850 年、レストラン 1977 年、ハイマートフェライン シュルスドルフ eV、オスターホルツ シャルムベック: ザーデ、c。 1987 年、p. 3.
- ^ ab Karsten Müller-Scheeßel、「Die wirtschaftlichen Grundlagen der Findorff-Siedlungen im 18. und 19. Jahrhundert: Landwirtschaft und Torfhandel」、in: Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz und Dieter Weiser (編)、第 2 版、改訂版。編、Bremen: Edition Temmen、2013、147 ～ 169 ページ、ここでは p. 164。ISBN 978-3-8378-1003-5。
- ^ abcdefg Hermann Giere、Torfschiffswerft Schlussdorf (Museum) in der Gemeinde Worpswede、gegr。 1850 年、レストラン 1977 年、ハイマートフェライン シュルスドルフ eV、オスターホルツ シャルムベック: ザーデ、c。 1987 年、p. 5.
- ^ ab Johannes Rehder-Plümpe、「Die Gebäude der Findorff-Siedlungen」、in: Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz and Dieter Weiser (eds.)、2nd、改訂版。編、Bremen: Edition Temmen、2013、125 ～ 146 ページ、ここでは p. 128。ISBN 978-3-8378-1003-5。
- ^ ab Guido Boulboullé および Michael Zeiss、Worpswede: Kulturgeschichte eines Künstlerdorfes、ケルン: DuMont、1989、p. 39.ISBN 3-7701-1847-2。
- ^ Guido Boulboullé および Michael Zeiss、Worpswede: Kulturgeschichte eines Künstlerdorfes、ケルン: DuMont、1989 年、40 頁以降。ISBN 3-7701-1847-2。
- ^ abcdef Guido Boulboullé および Michael Zeiss、Worpswede: Kulturgeschichte eines Künstlerdorfes、ケルン: DuMont、1989、p. 38.ISBN 3-7701-1847-2。
- ^ Guido Boulboullé および Michael Zeiss、Worpswede: Kulturgeschichte eines Künstlerdorfes、ケルン: DuMont、1989 年、p. 42.ISBN 3-7701-1847-2。
- ^ abc Johannes Rehder-Plümpe、「Die Struktur der Findorff-Siedlungen」、in: Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz und Dieter Weiser (eds.)、2nd、改訂版。編、Bremen: Edition Temmen、2013、93 ～ 123 ページ、ここでは p. 98。ISBN 978-3-8378-1003-5。
- ^ abcd 200 Jahre Schlußdorf 1800–2000: Festschrift zur 200-Jahr-Feier der Ortschaft Schlußdorf、Heimatverein Schlußdorf (編)、ヴォルプスヴェーデ: ヴォルプスヴェーデ市、2000 年、p. 30. ISBN なし。
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- ^村々を含む排水された泥沼は、隣接する 4 つの行政区 (当時はドイツ語: Ämter )に分割され、1824 年にはアムト リリエンタールでは馬を所有する泥沼農家は一人もいなかったが、アムト オスターホルツでは6 人に 1 人が馬を所有していた。オッタース公園では3 分の 1 の沼の住民が馬を飼っていましたが、ブレーマーヴェルデ公園では馬を飼っていました。 入植者の 3 分の 2 が少なくとも 1 頭の馬を所有していました。参照。 Johannes Rehder-Plümpe、「Die Gebäude der Findorff-Siedlungen」、in: Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz、Dieter Weiser (編)、第 2 版、改訂版。編、Bremen: Edition Temmen、2013、125 ～ 146 ページ、ここでは p. 127。ISBN 978-3-8378-1003-5。
- ^ ab 200 Jahre Schlußdorf 1800–2000: Festschrift zur 200-Jahr-Feier der Ortschaft Schlußdorf、Heimatverein Schlußdorf (編)、ヴォルプスヴェーデ: ヴォルプスヴェーデ市、2000 年、p. 28. ISBNなし。
- ^ ab Johannes Rehder-Plümpe、「Die Struktur der Findorff-Siedlungen」、in: Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz und Dieter Weiser (eds.)、2nd、改訂版。編、Bremen: Edition Temmen、2013、93 ～ 123 ページ、ここでは p. 120。ISBN 978-3-8378-1003-5。
- ^ Johannes Rehder-Plümpe、「Die Struktur der Findorff-Siedlungen」、in: Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz、Dieter Weiser (編)、第 2 版、改訂版。編、Bremen: Edition Temmen、2013、93 ～ 123 ページ、ここでは p. 97. ISBN 978-3-8378-1003-5。
- ^ abcde Hermann Giere、Torfschiffswerft Schlussdorf (Museum) in der Gemeinde Worpswede、gegr。 1850 年、レストラン 1977 年、ハイマートフェライン シュルスドルフ eV、オスターホルツ シャルムベック: ザーデ、c。 1987 年、p. 4.
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- ^ abcde Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlussdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 51、ヨハン・シュリーファー (jsc) の後、「Heimatverein weihte Klappstau ein: Schlußdorfer Museumsanlage ist um eine Attraktion reicher」、Wümme-Zeitung、1988 年 4 月 4 日、ページ不明。
- ^ ab Johannes Rehder-Plümpe、「Die Struktur der Findorff-Siedlungen」、in: Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz、Dieter Weiser (編)、2nd、改訂版。編、Bremen: Edition Temmen、2013、93 ～ 123 ページ、ここでは p. 110。ISBN 978-3-8378-1003-5。
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- ^ ab 200 Jahre Schlußdorf 1800–2000: Festschrift zur 200-Jahr-Feier der Ortschaft Schlußdorf、Heimatverein Schlußdorf (編)、ヴォルプスヴェーデ: ヴォルプスヴェーデ市、2000 年、p. 26. ISBN なし。
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- ^ ab Johannes Rehder-Plümpe、「Die Struktur der Findorff-Siedlungen」、in: Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch、Wolfgang Konukiewitz、Dieter Weiser (編)、2nd、改訂版。編、Bremen: Edition Temmen、2013、93 ～ 123 ページ、ここでは p. 112。ISBN 978-3-8378-1003-5。
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- ^ Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 63、Johann Schriefer (jsc) の後、「Torfschiffmuseum erhielt Heizung: Gemeinde und Landschaftsverband gewährten Zuschüsse」、Wümme-Zeitung、1992 年 1 月 30 日、ページ不明。
- ^ Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 43、Johann Schriefer (jsc) の後、「Torfschiffault wurde lebendig: Film 'Bauern im Teufelsmoor' zeigte die harte Wirklichkeit」、in: Wümme-Zeitung、1984 年 10 月 8 日、ページ不明。
- ^ Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 28、ヨハン・シュリーファー (jsc) の後、「Originelles Hinweisschild」、Wümme-Zeitung、1978 年、ページ不明。
- ^ Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 31、Wp.の後、「Vor dem Werftmuseum steht ein Viertelhunt: Heimatverein Schlußdorf polierte Torfkahn auf」、Osterholzer Anzeiger、1979 年 10 月 18 日、ページ不明。
- ^ Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 62、Maw の後、「Torfkahnschuppen erhielt ein neues Reetdach」、Osterholzer Anzeiger、1991 年 6 月 26 日、ページ不明。
- ^ Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 29、Wp.の後、「Im Ziehbrunnen steht Wasser: Heimatverein Schlußdorf zog erfolgreiche Bilanz」、Wümme-Zeitung、1980、ページ不明。
- ^ Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 40、ヨハン・シュリーファー (jsc) の後、「Torfschiffmuseum war put be sucht: Der Heimatverein Schlußdorf besteht Jetzt 15 Jahre」、Wümme-Zeitung、1984 年、ページ不明。
- ^ Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 47、彼女の後、「Backofenabnahme in Schlussdorf: Das Anbacken muß noch warten」、Neue Anzeigen-Zeitung、1985 年 12 月 4 日、ページ不明。
- ^ abc Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlußdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 55、Johann Schriefer (jsc) の後、「Heimatverein Schlußdorf war recht faktiv: Hermann Giere wurde erneut als Vorsitzender bestätigt / Jubiläumsfeier am 11. Juni」、in: Wümme-Zeitung、1989 年 2 月 2 日、ページ不明。
- ^ abc Michael Wilke (wim)、「Backofenfest des Heimatvereins」、in: Weser-Kurier、2012 年 7 月 10 日、2019 年 11 月 15 日に取得。
- ^ Hermann Giere、25 Jahre Heimatverein Schlußdorf eV 1968–1993、Heimatverein Schlussdorf (編)、Ritterhude: Diem + Neumann、1993、p. 67、Bb.の後、「Schon 62 159 Be sucher im Torfschiffmuseum: Mitglieder des Heimatvereins Schlußdorf zogen einepositive Bilanz」、Wümme-Zeitung、1993 年 1 月 26 日、ページ不明。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのTorfschiffswerft Schlussdorfに関連するメディア- 「Torfschiffswerft-Museum Schlussdorf」、Osterholz District Navigator より、2015 年 3 月 14 日に取得。（ドイツ語）
- 「Heimatverein Schlußdorf」、掲載: Landschaftsverband der ehemaligen Herzogtümer Bremen und Verden、Stade (シュターデ地域文化、歴史、経済協会)、2015 年 3 月 14 日取得。(ドイツ語)
- 「Torfschiffswerft-Museum」、Worpswede (市のウェブサイト)、2015 年 3 月 14 日取得。 (ドイツ語)
- ヴェーザー・クーリアーによるビデオ、2011 年 5 月 9 日 (ドイツ語)
- ヘルムート・オストマンによる『バウエルン・イム・トイフェルスモール』、1931 年、フィルモグラフィー、ブレーメン州立映画アーカイブに保存。