組織トッド

組織 Todt (OT)
	組織化ペナントトッド
	; アウシュビッツでオストアルバイターOT バッジをつけた女性
土木および軍事工学の概要
形成された	1933
溶解した	1945
管轄	ナチスドイツ
土木および軍事工学の幹部	フリッツ・トート（1933年 - 1942年†）、ドイツ道路総監; 、軍需大臣; アルベルト・シュペーア（1942年 - 1945年）、軍需大臣;

トート機関（OT; [ʔɔʁɡanizaˈtsi̯oːn toːt]）は、1933年から1945年までナチスドイツに存在した民間および軍事工学組織であり、創設者でナチ党の幹部であるフリッツ・トートにちなんで名付けられた。この組織は、第二次世界大戦中、ナチスドイツとフランスからソ連までの占領地域の両方で、幅広い工学プロジェクトを担当した。この組織は強制労働を行っていることで悪名高かった。第三帝国末期の1943年から1945年まで、OTは産業界に強制労働力を供給するために、すべての強制収容所の建設を管理した。

概要

この組織の歴史は 3 つの段階に分けられます。組織が存在する前の 1933 年から 1938 年まで、フリッツトートはドイツ道路総監 ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ) として主に職務を遂行し、アウトバーンのネットワーク構築を主な任務としていました。彼はドイツ国内から、帝国労働サービス ( Reichsarbeitsdienst 、RAD)を通じて「徴兵された」(つまり強制的な) 労働力を利用することができました。^{[出典が必要]}

第二期は、トート組織が正式に結成された1938年から、トートが飛行機事故で死亡する1942年2月まで続いた。ポーランド侵攻後、トートは1940年に軍需大臣 ( Reichsminister für Bewaffnung und Munition ) に任命され、OTのプロジェクトはほぼ軍事目的のものとなった。様々な軍事・準軍事プロジェクトによって労働需要が大幅に増加したことは、一連の強制奉仕に関する法律の拡大によって満たされ、最終的にすべてのドイツ人は、恣意的に定められた (つまり、事実上無制限の) 国家のための強制労働、すなわちZwangsarbeitを義務付けられた。^[1] 1938年から1940年にかけて、175万人以上のドイツ人が労働奉仕に徴兵された。 1940 年から 1942 年にかけて、トッド組織はガスタルベイトネーマー( 「ゲスト労働者」 )、ミリターリンテルニエルテ( 「軍事抑留者」 )、ジヴィラルバイター(「民間労働者」)、オスターバイター(「東部労働者」)、およびヒルフスヴィリゲ(「ボランティア」) 捕虜労働者に依存し始めました。^[要出典]

第三期は1942年から1945年の終戦まで続き、アルベルト・シュペーアがトートの後を継いで職に就き、OTは名称を変更して拡大された帝国軍需省に吸収された。約140万人の労働者が同組織に従軍した。1パーセントは兵役を拒否されたドイツ人、1.5パーセントは強制収容所の囚人、残りは占領国からの戦争捕虜と強制労働者であった。全員が事実上奴隷として扱われ、全体主義国家の完全かつ恣意的な奉仕に従事していた。多くは仕事や戦争で生き延びなかった。^[2]

アウトバーン建設、1933-1938年

アウトバーンの構想は、 1926年にドイツ北部とスイスのバーゼルを結ぶ高速道路を建設する目的で設立された民間企業、 HaFraBa（ハンザドイツ鉄道・フランクフルト・バーゼル高速道路建設促進協会）の取り組みに端を発している。 ^[^要出典^]このアイデアはナチスが考案したものではないが、アドルフ・ヒトラーは1933年6月27日、高速道路網全体を網羅するReichsautobahnenプロジェクトを設立する法令を発布した。ヒトラーはこれをはるかに野心的な公共プロジェクトとし、その責任は新たにドイツ道路監察総監に任命されたフリッツ・トートに与えられた。^[3]

1934 年までに、トートは自分の役職を閣僚級にまで昇格させることに成功しました。トートは非常に有能な管理者であり、1938 年までに組織は 3,000 km (1,900 マイル) 以上の道路を建設しました。アウトバーンプロジェクトはナチス政権の目玉の 1 つとなりました。この時期に、トートは後にトート組織となる組織の管理体制も構築しました。^{[引用が必要]}

当初、アウトバーン計画は労働者の供給源としてオープンな労働市場に頼っていた。当時ドイツは大恐慌の影響からまだ回復途上にあり、労働力不足はなかった。経済が回復し、労働力の供給がより深刻な問題となると、1935年からアウトバーンはドイツ国内から帝国労働サービス（RAD）を通じて徴兵（つまり強制）労働者を動員できるようになった。1935年6月26日の法律により、18歳から25歳までのすべてのドイツ男性は6か月間の国家奉仕を義務付けられた。^[4]この期間中、労働は失業手当よりもわずかに高い割合で補償された。その後10年間で、労働者の労働条件は劇的に悪化することになる。^[5]

組織「トート」、1938年～1942年

1933年にヒトラーが政権を握って間もなく、OTに正式名称が与えられた。^[6]^{: 5} 1938年、トートはアウトバーン計画の過程で設立した行政機関の連合体としてトート組織を設立した。民間企業は下請け業者であり、技術エンジニアリングの専門知識の主な供給源であり、労働サービスは人材の供給源であった。彼はヒトラーによって第二次4ヵ年計画の労働全権大使に任命され、ゲーリングの役割は縮小された。土木工事への投資は大幅に削減された。^[要出典]

1939年から1943年の間には、1933年から1938年と比べて、アウトバーンのネットワークに追加された道路は1,000 km (620 mi)未満であった。重点は軍事的取り組みに移った。最初の主要プロジェクトは、フランスのマジノ線の反対側に建設され、同様の目的を果たした西壁（英語ではジークフリート線として知られる）であった。 ^[^要出典^]^{[7]それに応じて、トート自身は1940年に}帝国軍需大臣に任命された。 1941年、トートと彼の組織はさらに大規模なプロジェクト、大西洋の壁の建設を任された。これは、占領下のフランス、オランダ、ベルギー、デンマーク、ノルウェーの海岸を強化するためのものであった。この計画には、1940年6月30日から1945年5月9日までナチスドイツに占領されたイギリス領チャンネル諸島の要塞化も含まれていた。イギリス領土内でOTが運営していた唯一の収容所はチャンネル諸島にあった。これらのOT収容所のうち2つは1943年3月からSSの管理下に置かれ、オルダニー島強制収容所に改造された。^[^要出典^]

フリッツ・トートは1942年2月8日、東プロイセンでヒトラーと会談した直後に飛行機事故で死亡した。トートは東部戦線での戦争に勝てる見込みがないと確信し、ヒトラーにそう言えるだけの独立心があると考えていた。^[8]そのため、トートの死は秘密裏に行われた暗殺ではないかという憶測もあるが、これは証明されていない。

アルベルト・シュペーアの指揮下、1942年～1945年

トートの後を継いで軍需大臣に就任したアルベルト・シュペーアは、トート組織の事実上の管理者となった。トートが亡くなったにもかかわらず、トート組織は工学組織として存続し、より多くの任務を与えられた。1943年の初め、組織は大西洋の壁での作業の継続に加えて、北フランスでV-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射台の建設も行った。その年の夏、ドイツの戦争努力はますます防御的になり、組織は防空壕の建設、ドイツ都市部の爆撃された建物の修復、およびプロジェクト・リーゼとも呼ばれる地下精油所と兵器工場の建設を命じられた。

1943 年、この組織はアルベルト・シュペーアの軍需生産省に行政的に統合されました。物資と労働力の不足、連合軍の爆撃によりすべての生産が深刻な影響を受け、ますます窮地に陥るドイツにおいて、シュペーアの懸念はドイツの戦時経済のほぼ全体に及びました。シュペーアは、強制労働への依存を大幅に高める代償を払って、生産を大幅に増加させることができました。これは OT の労働力にも当てはまりました。

OT請負業者

OTはドイツ政府とドイツ建設業界の共同事業であり、前者は人材と資材を供給し、後者はスタッフと設備を備えた個々の請負業者（OT-Firmen）の形で技術的ノウハウを提供した。1942年頃まで、建設会社がOTを支配していたが、シュペーアが長官になってからは、標準化された契約と均一な賃金体系を通じて、政府による組織への統制が強まった。OTとのボランティア契約は後に強制契約で補強され、建設会社はOTのために働くことを余儀なくされた。契約された建設会社はOT内で独立したユニットとなり、割り当てられた建設タスクを遂行するために必要なスキルと設備を備えた技術スタッフと管理スタッフで構成された。そのため、小規模な会社が統合されてArbeitsgemeinschaftが形成された。^[9] OT請負業者の組織は、ドイツ建設業界協会であるWirtschaftsgruppe Bauindustrieが発行した指示を通じて標準化された。 OTの請負業者の中には、占領下のヨーロッパの建設会社も含まれていた。フランス、デンマーク、ノルウェーの企業がOT建設プロジェクトの下請けとしてドイツ企業と契約した。^[10]

OT と OT 請負業者の間では、いくつかの種類の契約がありました。最も重要なものは次のとおりです。

会社が資材と労働力を提供する費用償還契約。請負業者の利益として 4.5% の手数料が認められます。
効率性アウトプット契約では、物資と労働力がOTによって供給され、利益は請負業者自身のスタッフに支払われる賃金に基づいて計算されました。これは1942年後半から主流となった契約形態でした。^[11]

組織

中央組織

1942年、シュペーアがドイツ国務大臣に就任すると、OTの中央集権組織が設立された。ベルリンに新しい本部、Amt OTZが設立され、参謀長にはフランツ・クサーヴァー・ドルシュ大臣が就任した。^[12] 1944年にAmt Bau-OTと合併してAmt Bau-OT Zentraleが発足し、シュペーアが指揮を執り、ドルシュが大臣としてシュペーアの首席代表、および建設担当全権大使となった。^[13]

アムト・バウ・OT・ゼントラル

計画と建設
供給
人材と社会政策
チーフエンジニア
自動車
管理と人事
フロントエリアの人員
医療サービス
コミュニケーション
中央建設委員会

出典: ^[14]

行政単位

地域統制スタッフ軍集団レベル

アインザッツグルッペン
- 工事
- テクニカル
- 供給
- 管理と人事
- 最前線の人員
- 医療サービス

出典: ^[15]^[16]^[17]

シュッツコマンド

シュッツコマンドはOT の警備員であり、その任務は外国人労働者間の規律と秩序を維持すること、および OT の建設キャンプ、建物、その他の資産を敵の活動や盗難から守ることです。行進中、シュッツコマンドは逃亡を防ぐために外国人労働者を警備しました。通常、20 人の外国人労働者に対して 1 人のシュッツコマンドの比率が使用されました。

組織

SK-カメラシャフト (8～12人からなる分隊)
SK-ツーク（35～60名の小隊）
SK-Bereitschaft (従業員数 120 ～ 150 人の会社)
SK-アブテイルング（大隊）;アインザッツグルッペごとに 1 つ以上。

補助野戦憲兵隊
SK 内に 2 つの特別組織が存在しました。

Ordnungskommando (秩序コマンド)、野戦憲兵隊の常駐補助部隊。
Streifendienst (パトロールサービス)、フェルト憲兵隊の移動補助部隊
出典: ^[18]

補助組織

NSKKは1944年までOTに自動車輸送を提供した。NSKKの役割は1938年に始まり、NSKK-輸送旅団トートがジークフリート線の建設のための自動車輸送を担当した。1939年には、NSKK-輸送旅団シュペーアが組織され、OT内のバウスタープ・シュペーアの下での空軍基地建設のための自動車輸送を担当した。しかし、外国人運転手は、外国人としてナチ党の下部組織であるNSKKのメンバーになることができなかったため、レギオン・シュペーアに採用された。1942年、輸送旅団トート、輸送旅団シュペーア、レギオン・シュペーアは、統括組織である輸送グループ・トートに吸収され、1944年にNSKKから独立した組織である輸送軍団シュペーアとなった。内陸水路輸送は1937年以来シュペーア河川船団（Transportflotte Speer）の管轄範囲であった。 ^[19]

強制労働

トート組織は強制労働を行っていたことで悪名高かった。ソ連軍捕虜のいわゆる「ボランティア」労働者の大半はトート組織に配属されていた。^[20]ナチスドイツによる強制労働の歴史は主に3つの段階に分かれている。^[2]

トート組織の前身は、1933年から1938年まで活動し、主にドイツのアウトバーン網の建設を担当していたドイツ道路総監察官（Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ）でした。この組織は、ドイツ国内から帝国労働サービス（RAD）を通じて「徴兵された」（つまり強制的な）労働者を使用することができました。
1938年から1942年までのバルバロッサ作戦後の期間で、トート組織自体が発足し、東部戦線で活用された。様々な軍事・準軍事計画によって生じた労働需要の大幅な増加は、一連の強制奉仕法の拡大によって満たされ、最終的にはすべてのドイツ人が恣意的に決定された（つまり事実上無制限の）国家のための強制労働、すなわちZwangsarbeitに従わなければならなかった。^[21] 1938年から1940年まで、175万人以上のドイツ人が労働奉仕に徴用された。1940年から1942年まで、トート組織は、ゲスト労働者、軍事抑留者、民間人労働者、東部労働者、および「志願」捕虜労働者に依存し始めた。
1942年から終戦までの期間、約140万人の労働者がトート機関に勤務していた。全体の1%は兵役を拒否されたドイツ人で、1.5%は強制収容所の囚人だった。残りは占領国からの捕虜と強制労働者だった。全員が事実上奴隷のように扱われ、全体主義国家の完全かつ恣意的な奉仕に従事していた。多くは労働や戦争を生き延びられなかった。^[2]終戦までに、ドイツ人に対する帝国労働奉仕は6週間のおざなりな軍事訓練に縮小され、徴兵されたドイツ人の労働力はすべて軍部隊や直接的な軍事支援組織に転用された。遅くとも1942年の初めから、占領国からの捕虜と強制労働者が彼らの代わりを務めるようになった。外国人や捕虜は、いくぶん婉曲的に「外国人労働者」（Fremdarbeiter）と呼ばれることが多かった。 1943年から1944年にかけて、強制収容所やその他の囚人がさらに増員された。1944年秋から、1万人から2万人のユダヤ人混血者（ミシュリング）とユダヤ人と姻戚関係にある人々が特別部隊に徴集された。^[22]

人員構成

トート組織のメンバーは全員、ユダヤ人を除いて強制労働者も含め、戦争法による戦闘員、すなわち国防軍補助員とみなされた。このうちドイツ人職員のみが国防軍補助員（すなわち国防軍所属）とみなされた。Frontarbeiter（前線労働者）はOTのドイツ人、Volksdeutsche（国民ドイツ人）、または北欧人のメンバーであった。彼らはヒトラーに忠誠を誓い、制服を着用し、武装していた。このグループの平均年齢は約45～50歳であった。Einssatzarbeiterは忠誠を誓い、制服を着用するが通常は武装していない外国人労働者であった。チェコ人、ポーランド人、ユダヤ人、共産主義者は彼らに含めることができなかった。戦争の終わりに、彼らの名称はOT-Legionäreとなった。OT-Eigenes PersonalはOTの有機的な人員であり、OT-Firmenangehörige（OTのために働く請負業者の従業員）とは対照的であった。^[23]

戦争が終わると、トート組織のメンバーは全員、西側連合国から全面的な恩赦を受けました。その多くは、占領下のドイツで戦後の英国および米国の労働奉仕団に勤務し、その後英国、オーストラリア、カナダ、米国に移住しました。米国労働奉仕団は、新しいドイツ軍の前身と見なされました。トート組織自体はニュルンベルクで戦争犯罪で無罪となりましたが、そのリーダーであるアルベルト・シュペーアは人道に対する罪を認めた後、シュパンダウ刑務所で 20 年間服役しました。

カテゴリー

OT-Eigenes Personal は、ドイツ国民の自発的な雇用、またはドイツ人と国民ドイツ人の徴兵を通じて募集された管理、監督、事務職員、およびフランスで OT に勤務するフランス国民で構成され、FrontarbeiterとEinsatzarbeiter も含まれていました。
OT-Firmenangehörige は、契約企業のドイツ人正規従業員と、契約企業で働く徴兵兵で構成されていました。これらの従業員は制服を支給され、階級が与えられ、より短い期間の軍事訓練を受けることになっていた。また、FrontarbeiterとEinsatzarbeiter も含まれていました。
外国人労働者は、ヒルフスヴィリゲ、東ヨーロッパからのボランティア、または多くの国籍の強制労働者であった。^[24]

国籍による人員の分類

ドイツ人とフォルクスドイツ。 OTのユニフォームを着たフロントバイター。
北欧人 (イギリス人、ノルウェー人、スウェーデン人、フィンランド人、オランダ人、デンマーク人、フラマン人、スイス人)。志願兵の場合は OT 制服を着用したFrontarbeiter 。スカンジナビアの現地労働者は私服。徴兵された場合はHilfsarbeiter。
ラテン人とスロバキア人。現地の制服を着たアインザツァルバイターまたはヒルフサルバイター。
バルト三国とバルカン半島。ヒルフサルバイター。
ロシア人、ポーランド人、チェコ人。ヒルフスヴィリガーまたはツヴァンサルバイター。
ユダヤ人。Zwangsarbeiter 。^[25]
無国籍のドイツ語話者。「オースランダー」。 OTのユニフォームを着たフロントバイター。

ランク

人道に対する罪と訴追

ノルウェーの血の道建設中、東欧からの1万人以上の奴隷労働者と数百人のドイツ人政治犯が「労働による絶滅」の一環として死ぬまで働かされた。戦後、ベオグラードとオスロで行われた裁判で、SSの警備員や現地の協力者数名が懲役刑と死刑を宣告された。スカンジナビアを担当したOT部隊の責任者、ヴィリー・ヘンネはソ連に引き渡され、西ドイツのヘッセンに戻るまで10年間捕虜として過ごした。^[26]

ドイツのソ連侵攻のための主要軍用道路、いわゆる「ドゥルヒガング通りIV 」、レンベルクからドネツクまでのSS道路を建設している間、ナチス占領下のポーランドでは約2万人のユダヤ人が強制労働させられたり射殺されたりした。^[27]^[28]ドイツ占領下のウクライナでは2万5千人が、また約5万人のソ連軍捕虜も殺害された。^[29] この道路は、OTに奴隷労働者や半無償労働者を貸し出していたSSによって敷設された。OTはドイツの建設会社に下請けを依頼し、ドイツ人技術者が2000キロを超える道路の建設を監督した。

生存者のアーノルド・ダガニは1960年にドイツ語訳の回想録を出版し、ドーマン社などの会社がSS、SD、補助部隊を支援して奴隷労働者を故意に殺害したと非難した。^[30]主犯に対する20年に及ぶ裁判では1,500人の証人が尋問されたが、有罪判決は1人も出ず、ダガニはこの裁判を「単なる茶番、無意味な行為」と呼んだ。^[31]ニュルンベルク裁判やドイツで行われたその他の戦後裁判で、OTの職員は誰一人として懲役刑を宣告されなかった。英国秘密情報部の報告書には、「OTの監督職は一般に、旧党員、影響力のあるコネを持つ党員、最近では急速に数が増えているSSの古参メンバーに与えられていた」と記されているにもかかわらず、その結果、少なくとも常勤の管理職員の中には、おそらく党の正規組織よりも熱心なナチスがいることになる。^[32]

参照

参考文献

注記

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^ トート著『組織ハンドブック』（1945年）ロンドン：MIRS、第1巻、8ページ。
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^ 1938 年 10 月 15 日の Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung ( Notdienstverordnung )、RGBl。 1938 I、Nr. 170、S. 1441–1443; 1939 年 2 月 13 日のVerordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung 、 RGB1。 1939年 I、Nr. 25、S. 206f。1939 年 9 月 1 日のGesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) 、 RGB1。 1939年 I、Nr. 166、S. 1645–1654。 [ RGBl = Reichsgesetzblatt、法律を出版するための公式機関。] 詳しい背景については、フンボルトのForschungsprojekt Gemeinschaftenの作業報告書、 Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus 2005-11-27 at the Wayback Machine (ドイツ語)を参照してください。ベルリン大学、 1996 ～ 1999 年。
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文献

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ツェラー、トーマス。『ドイツを走る：ドイツのアウトバーンの風景、1930-1970』（ベルグハーン・ブックス、2007年）

外部リンク

ラルフ・ブランク・アインザッツ・デア・オーガナイゼーション・トッド(ドイツ語) 2013 (ハーゲン歴史センター)
フリッツ・トッド(ドイツ語) (ドイツ歴史博物館)
Der Reichsarbeitsdienst (ドイツ語) (ドイツ歴史博物館)
組織 Todt histclo.com
米国陸軍省、「トート組織と関連サービス」戦術および技術動向第 30 号 (1943 年 7 月 29 日)。
モノクロ戦時中の画像
1942 年秋にロシアの前線後方で着用されていたトート組織の警備員の制服の小型模型

[1] ^ 1938 年 10 月 15 日の Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung ( Notdienstverordnung )、RGBl。 1938 I、Nr. 170、S. 1441–43; 1939 年 2 月 13 日のVerordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung 、 RGB1。 1939年 I、Nr. 25、S. 206f。1939 年 9 月 1 日のGesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) 、 RGB1。 1939年 I、Nr. 166、S. 1645–54。 [ RGBl = Reichsgesetzblatt、法律を出版するための公式機関。] 詳しい背景については、フンボルトのForschungsprojekt Gemeinschaftenの作業報告書、 Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus 2005-11-27 at the Wayback Machine (ドイツ語)を参照してください。ベルリン大学、 1996 ～ 1999 年。

[HBC-2] HBC (2009年9月25日)。「トート組織」。第二次世界大戦：ドイツの軍事組織。HBC Historical Clothing 。 2014年10月16日閲覧。出典： 1. グルナー、ウルフ。ナチス時代のユダヤ人の強制労働。経済的必要性と人種的目的、1938～1944年（ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局、2006年）、米国ホロコースト記念博物館と共同出版。2. 米国陸軍省、「トート組織と関連サービス」戦術および技術動向第30号（1943年7月29日）。

[3] Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen Archived 2017-06-20 at the Wayback Machine Verfassungen.de, nd (ドイツ語)。「法律」とは、この法律や当時の他の法律の条文で使用されているドイツ語の用語Gesetzの直訳である。しかし、この日までに立法権は、主に1933年3月23日の「授権法」( Gesetz zur Behebung der Not von Volk und Reich )によって、すでに行政府 (つまりヒトラー) に移譲されていたため、この法律や第三帝国の他のすべての法律は、事実上、純粋な行政命令、つまり布告 ( Erlass ) であった。

[4] Reichsarbeitsdienstgesetz (ドイツ語)

[5] Walter Brummer Zur Geschichte der Autobahn 2006 年 12 月 22 日にWayback Machine members.a1.net にアーカイブ。追加の一般的な背景(ドイツ語)

[sho-6] ショーウェル、ジャック・P・マルマン。ヒトラーのUボート基地。サットン出版、2002年。ISBN 0-7509-2606-6

[7] ヴェストヴァル計画に関連した準土木事業の一つに、フンスリュック高速道路（Hunsrückhöhenstraße、現在のドイツのB327号線とB407号線にほぼ一致する）の建設があった。その南端はトリーアの近く、フランスとの国境で壁の上にあった。フンスリュック高速道路の建設は、エドガー・ライツの映画『故郷（Heimat）』 （1984年）の第5章の基礎となっており、その主要登場人物の一人はこの計画の（架空の）技術者である。

[hm-8] Stefan Kuhn Fritz Todt Deutsches Historisches Museum オンライン、2015 年 9 月 17 日 (ドイツ語)

[9] トート著『組織ハンドブック』（1945年）ロンドン：MIRS、第1巻、54、62頁。

[10] トート著『組織ハンドブック』（1945年）ロンドン：MIRS、第1巻、55、58頁。

[11] トート著『組織ハンドブック』（1945年）ロンドン：MIRS、第1巻、63、64頁。

[12] トート著『組織ハンドブック』（1945年）ロンドン：MIRS、第1巻、8ページ。

[13] トート著『組織ハンドブック』（1945年）ロンドン：MIRS、第2巻、184ページ。

[14] トート著『組織ハンドブック』（1945年）。ロンドン：MIRS、第2巻、図表4a、4b。

[15] トート著『組織ハンドブック』（1945年）。ロンドン：MIRS、第2巻、図5b。

[16] トート著『組織ハンドブック』（1945年）ロンドン：MIRS、第1巻、9ページ。

[17] トート組織ハンドブック（1945年）。ロンドン：MIRS、第2巻、図6a。

[18] 組織ハンドブックトート（1945年）ロンドン：MIRS、第1巻、＃80。

[19] 軍事情報研究部（1945年）。トート組織ハンドブック。ロンドン、pp.77-80。

[20] Christian Streit: Keine Kameraden: Die Wehrmacht und die Sowjetischen Kriegsgefangenen, 1941-1945、ボン: Dietz (3. Aufl., 1. Aufl. 1978)、ISBN 3-8012-5016-4 - 「1941 年 6 月 22 日から戦争終結までの間に、およそ 570 万人の赤軍兵士がドイツ軍の手に落ちた。1945 年 1 月には、93 万人がまだドイツの収容所にいた。解放されたのはせいぜい 100 万人で、そのほとんどはドイツ国防軍の (多くの場合は強制的な) 補助任務に就くいわゆる「志願兵」(Hilfswillige) だった。さらに 50 万人は、陸軍最高司令部が推定したところによると、逃亡または解放された。残りの 330 万人 (57.5%全体の 10% が死亡した。」

[21] ^ 1938 年 10 月 15 日の Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung ( Notdienstverordnung )、RGBl。 1938 I、Nr. 170、S. 1441–1443; 1939 年 2 月 13 日のVerordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung 、 RGB1。 1939年 I、Nr. 25、S. 206f。1939 年 9 月 1 日のGesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) 、 RGB1。 1939年 I、Nr. 166、S. 1645–1654。 [ RGBl = Reichsgesetzblatt、法律を出版するための公式機関。] 詳しい背景については、フンボルトのForschungsprojekt Gemeinschaftenの作業報告書、 Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus 2005-11-27 at the Wayback Machine (ドイツ語)を参照してください。ベルリン大学、 1996 ～ 1999 年。

[22] グルナー、ウルフ（2006年）。ナチス支配下のユダヤ人の強制労働。経済的必要性と人種的目的、1938～1944年。ミュンヘンおよびベルリン現代史研究所。ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局。米国ホロコースト記念博物館と共同出版。ISBN 978-0-521-83875-7

[23] トート組織ハンドブック（1945年）。ロンドン：MIRS、第1巻、＃115、129。

[24] トート組織ハンドブック（1945年）、ロンドン：MIRS、第2巻、表1、pp.1-5。

[25] トート組織ハンドブック（1945年）、ロンドン：MIRS、第2巻、表V。

[26] ゴーグル、サイモン（2020）「占領の基盤を築く：トート組織と占領下のノルウェーにおけるドイツの建設産業」ミュンヘンのJahrbuch für Wirtschaftsgeschichte（「経済史年鑑」）冊子27、p.178、n.88。引用：「戦後、ヘンネは逮捕され、ソ連に送られ、25年の懲役刑を宣告された。彼は1955年にソ連の捕虜から戻った最後のドイツ人捕虜の一人としてドイツに戻った。」

[27] "Bericht des SSPF Friedrich Katzmann, in Lvov/Lemberg 30.6..1943, auch bekannt als "Katzmannbericht" (「SSPF フリードリヒ・カッツマンの報告書、1943 年 6 月 30 日リヴォフ/レンベルク、「カッツマン報告書」としても知られる)

[28] Sandkühler, Thomas (1994) Endlösung" in Galizien: der Judenmord in Ostpolen und die Rettungsinitiativen von Berthold Beitz; 1941-1944 (ガリシアにおける「最終解決」: 東ポーランドにおけるユダヤ人殺害とベルトルド・バイツの救出活動; 1941 -1944") ベルリン

[29] Kaienburg, Hermann (1996) "Jüdische Arbeitslager an der 'Strasse der SS'" ("SSS Road" のユダヤ人労働収容所) in Zeitschrift für Sozialgeschichte des 20. und 21. Jahrhunderts ("Magazine for the Social History of the 20世紀と21世紀」) v.11、n.1 pp.13–39

[30] Daghani、Arnold (1960) [1946] Last mich Leben (「墓は桜の園にある」) テルアビブ: Weg und Zil Verlag

[31] ベネット、GH（2012）ナチス、画家、そしてSS道路の忘れられた物語、ロンドン：Reaktion Books。pp.147-162

[32] 英国秘密情報部 (1945) 「トート組織ハンドブック」p.1