州間高速道路285号線（ジョージア州）

州間高速道路285号線
境界
I-285 は赤で強調表示されています
ルート情報
I-85の補助ルート
GDOTによって管理されています
長さ	63.98マイル[1]  (102.97 km)
存在した	1963年[2] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
アトランタ周辺の環状道路
主要交差点	イーストポイント付近のSR 154  / SR 166 アトランタのI-20 スミルナ近郊のI-75 サンディスプリングスのUS 19  / SR 400 ドラヴィルのSR 141 ノークロス近郊のI-85 クラークストン近郊のUS 78  / SR 410 パンサーズビル近郊のI-20 コンリー近郊のI-675 フォレストパーク近くのI-75  / SR 85 I-85  / SR 14 コネチカット / SR 279カレッジパーク付近
位置
国	アメリカ合衆国
州	ジョージア
郡	フルトン、コブ、ディカルブ、クレイトン
高速道路システム
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← SR284 → SR285
← SR406 SR407 → SR408

州間高速道路285号線（I-285）は、ジョージア州アトランタを囲む補助的な州間高速道路で、全長は63.98マイル（102.97 km）である。^[1]この道路は、アトランタへの3つの主要な州間高速道路、I-20、I-75、I-85を結んでいる。通称ペリメーターと呼ばれ、標識のない州道407号線（SR 407 ）も通っており、 I-20、I-75、I-85では アトランタバイパスとして標識が出ている。

郊外への人口集中により、毎日200万人以上がこの高速道路を利用していると考えられており、アトランタ都市圏で最も混雑する州間高速道路の1つ、米国で最も交通量の多い道路の1つとなっています。ラッシュアワー時には、高速道路の一部が遅くなり、時には動きが遅くなることもあります。

I-285 は 8 車線から 12 車線の幅があり、I-75 からSR 400 、 I-85 に至る北部が最も交通量が多い。トム モアラン​​ド インターチェンジ(アトランタの北東にある大型の高架高速道路インターチェンジで、通称スパゲッティ ジャンクション)付近のI-85との高速道路の一部区間は、集配車レーンを含めて 18 車線に広がっている。出口は時計回りに番号が付けられており、I-85 の南西端から始まり、そこから東のハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港付近で再び I-85 と交わる地点で終わる。

フルトン郡南西部のI-85 とI-20の間では、I-285 はボブ A. ホームズ フリーウェイ (ジョージア州下院議員にちなんで命名) に指定されており、ここで I-285 は北に向かい、ラングフォード パークウェイとのインターチェンジがあります。アトランタ北西部の I-20 とカンバーランド モール付近の I-75 の間では、北に進み、I-75 インターチェンジのすぐ西で東に曲がり始めると、ジェームズ E. 「ビリー」 マッキニー ハイウェイ (ジョージア州下院議員にちなんで命名) に指定されています。

I-285 の北側、コブ クローバーリーフ (I-75 インターチェンジ) の東からスパゲッティ ジャンクション (I-85 インターチェンジ) までの部分は、しばしばトップ エンド ペリメーターと呼ばれます。このセクションは、出口 27 の SR 400 とのインターチェンジ (アトランタで最も危険な交差点としてよく挙げられる) を含み、米国で最も交通量の多いフリーウェイの 1 つで、1 日あたり約 25 万台の車が通過し、コブ郡、フルトン郡、ディカルブ郡を通過し、いくつかのインターチェンジ ( SR 141、SR 13、I-85) がグイネット郡との間の交通をさらに運びます。その区間で、フリーウェイは 6 車線または 8 車線から 10 車線から 14 車線に拡張されます。

I-285はグウィネット郡を通っていませんが、ディカルブ郡とグウィネット郡の境界に非常に近いところを通っています。^[3]また、グウィネット郡の多くの主要高速道路がI-285に接続しており、有名なものとしてはアメリカ国道78号線（US 78）、I-85、SR 141があります。I-285に近いグウィネットの主要都市はピーチツリーコーナーズとノークロスです。

出口 25 から出口 27 までは、I-285 はUS 19と並行しています。

アトランタの高級商業用不動産の多くは、I-285 沿い、特に北西部の I-75 と SR 400 のインターチェンジで開発されました。注目すべき建物には、ペリメーター センタービジネス地区にある35 階建てのランドマーク センターのコンコースや、カンバーランド地区のコブ ギャラリアコンプレックスなどがあります。

スパゲッティ ジャンクションの東では、I-285 の方向が東から南に変わり、出口 39 でストーン マウンテン フリーウェイに接続し、出口 46 で I-20 とインターチェンジします。ここで I-285 は南西方向にカーブし始めます。出口 52 ではI-675とインターチェンジし、ハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港付近で I-75 とインターチェンジした後、まっすぐ西に向かいます。

I-285 の南側にある I-75 と I-85 の間の区間の一部は、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の新しい滑走路と誘導路で橋渡しされている。この空港は、国内で 2 つしかない滑走路の下に地下道がある州間高速道路の 1 つである (バージニア州ノーフォークのI-564と並んで) (誘導路用の地下道は他にもある)。建設前には、ジャンボジェットが滑走路に着陸する様子をドライバーの視点からシミュレートするコンピュータアニメーションが開発された。トンネル内の高速道路全体には、停止車両センサーと火災感知器が装備されている。トンネルの両側にある 2 つの電子標識は、緊急時にトンネルが閉鎖された場合にドライバーに警告することができる。南西隅の 1.21 マイル (1.95 km) では、I-85 がI-285 の中央分離帯を占めているが、道路は分離されている。^[1]

アトランタを通過する（アトランタ市内へは向かわない）大型トラックは、I-285 で市内を迂回する必要があります。I-75、I-85、I-20、SR 400、その他多くのアトランタの主要幹線道路では、トラックの通行が禁止されており、標識もしっかり設置され、厳重に施行されているためです。I-285 のすぐ外側の高速道路と同様に、トラックは左端の 1 車線または 2 車線を走行できません（トラック用の左側出口がある場合を除く）。

I-285 の全周は、ジョージア州の高度道路交通システム(ITS)であるGeorgia Navigatorでカバーされています。1999 年から 2010 年にかけて、ジョージア州運輸局(GDOT) によって段階的に 153 台の閉回路テレビ交通カメラ、26 台の電子メッセージ標識、交通検知センサーが設置されました。さらに、 I-285 の南東部と主要高速道路間の接続ランプを除き、I-285 のほぼすべての入口ランプにランプ メーターが設置されています。

アトランタの住民の多くにとって、ペリメーターはアトランタ都市圏の中心部と周囲の郊外を分ける便利な境界線となっている。人々は場所をペリメーターの内側と外側で区別しており、最近の地元の造語であるITPとOTPと略されることもある。^[4]これはまた、1995年にベルサウスが郊外の市外局番770の固定 電話交換機を既存の市外局番404から分離するために選んだ大まかな境界線でもある。 ^[5]一般的に、404はアトランタ自体とペリメーターの内側のほとんどの郊外を指し、770はペリメーターの外側のほとんどの郊外にサービスを提供している。

I-285号線の全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 ^[6]

I-285となるルートは、1952年にアトランタ地域委員会の前身機関であるメトロポリタン計画委員会によって最初に提案され、1955年に州間高速道路システムとなる提案に追加されました。当時、現在高速道路が通っている地域の多くはまだ田舎でしたが、郊外化が始まっており、州間高速道路は当初、都市のバイパスとして機能することが意図されていました。^[7]

州間高速道路285号線の最初の契約は、ディカルブ郡の2.5マイル（4.0 km）区間で、当時はクローバーリーフ型だった州間高速道路85号線とのインターチェンジの一部を含んでおり、1958年6月に締結された。 ^[7]東側の州間高速道路20号線とイースト・ポンセ・デ・レオン・アベニュー間の7.4マイル（11.9 km）の区間は、1968年8月24日に開通した。[8] 東側の州間^高速道路20号線とアメリカ国道23号線間の5.6マイル（9.0 km）の区間は、1968年9月初旬に開通した。^{[8]路線の最後の区間は、1969年10月15日に当時の知事}レスター・マドックスが主宰した式典で開通した。^[9]州間高速道路の建設には9千万ドル（2023年には5億7400万ドルに相当^[10]）の費用がかかり、当初は全長にわたって片側2車線だった。^[11]

I-285は、高速道路の解放プログラムの一環として、3億5,500万ドル（2023年には7億5,900万ドルに相当^[10]）の費用をかけて、複数の段階を経て8車線に拡張されました。^[11]最初に拡幅された区間は、I-75とのインターチェンジの真西にあるペイセスフェリーロードとシャンブリータッカーロードの間のトップエンド区間で、1976年7月に着工され、1978年8月に完了しました。^[7] US 19/41とI-20東インターチェンジ間の南端の区間は、1978年6月から1979年11月にかけて拡幅されました。^[7] I-20東インターチェンジとシャンブリータッカーロード間の区間は、1980年8月から1982年12月にかけて拡幅されました。 ^[7] I-85とペイセスフェリーロード間の西側区間の拡幅作業は1981年9月に始まり、1983年8月に完了しました。^[7]最終的な拡幅プロジェクトは、I-85との並行区間の再建が完了した1989年に完了しました。^[11]

I-75 と I-85 の間のトップエンド区間は、1990 年代半ばに車線を 1 フィート (0.30 メートル) 狭くし、路肩の一部を狭くすることで 10 車線に拡張されました。

建設以来、I-285のシステム間インターチェンジのほとんどは、元の構成から変更されています。これらのほとんどは、フリーウェイ解放プログラム中に再建または拡張されました。^[7]

「機能不全ジャンクション」というニックネームが付けられたデカルブ郡のI-85とのクローバーリーフインターチェンジは、1983年1月10日から1987年7月9日の間に、現在のトム・モアランドインターチェンジの構成、通称「スパゲッティジャンクション」に再建されました。 ^[12]

エモリー パリッシュ インターチェンジは、一般にコブ クローバーリーフとして知られ、何度も改修されてきました。1970 年代後半に行われた最初のプロジェクトでは、インターチェンジを通る I-285 の交通用に新しい幹線道路を建設して左側の出口をなくし、元の車線を隣接する集配電ランプに転用しました。1980 年代半ばに行われた次のプロジェクトでは、I-75 南行きと I-285 東行きの間に新しい高架ランプを建設し、インターチェンジと北のウィンディ ヒル ロードにある I-75 インターチェンジ間の接続を変更して、いくつかの新しい集配電車線とスリップ ランプを追加し、蛇行をなくしました。ただし、高架が置き換えた元のループ ランプはそのまま残され、現在も使用されています。次の改修は、1996 年から 1999 年にかけて、I-75 南側のカンバーランド ブールバード インターチェンジの建設で行われました。このプロジェクトの一環として、コブ・クローバーリーフと新しいインターチェンジの間のI-75沿いに新しい集配電ランプが建設されました。さらに、既存のループランプに代わるI-75北からI-285西への新しい高架ランプの整地が行われました。しかし、そのようなランプは建設されませんでした。^{[13] 2014年から2018年の間に行われた最新の改修では、インターチェンジ内のI-285に}北西回廊エクスプレスレーンの新しいアクセスポイントが追加されました。

I-85と並行して走るI-285の約1.6マイル（2.6 km）の区間は、1980年代前半から後半にかけて、複数のプロジェクトで大幅に改修されました。これには、I-85とI-285の交差部分をなくすために隣接する別々の車道が建設されたことや、他の道路につながる集配電ランプがいくつか追加されたことなどが含まれます。^[14]

2000年まで、ジョージア州は州間高速道路のすべてで連続したインターチェンジ番号システムを使用していました。各高速道路の最初の出口は番号「1」から始まり、出口ごとに番号が増加します。2000年に、GDOTは距離ベースの出口システムに切り替え、出口番号は最も近いマイルポストに対応しました。^{[15] [16]}

GDOTは2012年9月に、高速道路全体の制限速度を時速55マイルから65マイル（時速89キロから105キロ）に引き上げ、2013年までにI-20の北側に可変速度制限の電子標識を設置し、交通状況や天候状況に応じて制限速度を下げることを決議した。これは、他のドライバーもブレーキを踏んでいるという理由だけで急ブレーキを踏んで交通が「渋滞」する（不必要な渋滞を引き起こす）のではなく、減速しながらも一定の速度で交通が流れるようにすることが目的である。^[17]

2013年にはI-285で26件の死亡事故が発生し、国内の州間高速道路の中で10マイル（16km）あたりの死亡事故率が最も高かった。^[18]

1970年代から、GDOTはアトランタ都市圏を囲むおよそ230マイル（370 km）の外周ループを計画してきた。ソニー・パーデュー知事の下で、この計画は地域交通計画から削除され、アトランタ郊外の田舎の州道網の拡張が優先された。州は代わりに、アトランタ都市圏の北にある州道20号線の一部を、ノーザンアークと同様の路線に沿って拡幅する予定である。^[19]

GDOTは2017年11月にI-285/ SR 400インターチェンジの大規模な改良工事に着工した。このプロジェクトには、I-285とSR 400に沿った集配道路、SR 400とアバナシーロードの分岐ダイヤモンドインターチェンジの追加、新しい高架ランプが含まれる。^[20]このプロジェクトの総費用は8億ドルで、建設は2020年後半に完了する予定である。^{[21] [更新が必要]}

2016年1月、ネイサン・ディール知事は、州全体で計画されている一連の大規模プロジェクトである大規模モビリティ投資プログラム（MMIP）を発表しました。このプログラムには、I-20 （出口10）からアトランタの北端を横切ってI-20（出口46）までのI-285の高速レーンの追加が含まれています。プログラムには、I-20とのインターチェンジの再構築も含まれています。^[22]

MMIPは、ペイセスフェリーロード（19マイル）とヘンダーソンロード（35マイル）の間に各方向に2本の急行車線を建設します。^{[23]この区間には、} I-75、SR 400、I-85との主要なインターチェンジを通る急行車線の追加が含まれます。他のプロジェクトでは、I-20（出口10）とペイセスフェリーロードの間、^[24]とヘンダーソンロードからI-20（出口46）の間に各方向に1本の急行車線を建設します。^[25]すべての急行車線の完成は2032年の計画です。^[26]

2012年7月31日、メトロエリアの有権者は、10年間で1％の追加売上税によって資金が賄われる予定だったT特別目的の地方オプション売上税総合交通計画を拒否した。計画に含まれるプロジェクトの中には、アトランタ南西部のグリーンブライアーパークウェイ（現在の出口2と5の間）のI-285の新しい出口、および出口27（US 19 /SR 400）、10（アトランタ西部のI-20）、および33（アトランタ北東部のI-85）のインターチェンジの大規模な再建が含まれていた。^{[27] [28]}

出口は南西から時計回りに、南から北、西から東、北から南、東から西の順で並んでいます。例外として、反時計回りの場合は、出口 33 が出口 34 の前にあります。

アトランタ・ブレーブスの投手パスクアル・ペレスは、試合に向かう途中でI-285号線で道に迷って以来、I-285号線と広く結びついた。1982年8月19日、アメリカで最初の運転免許を取得したばかりのペレスは、アトランタ・フルトン・カウンティ・スタジアム（当時ブレーブスが本拠地としていた場所）まで自力で運転することにした。そこで彼はその夜のモントリオール・エクスポズとの試合に先発する予定だった。彼は適切な出口を見つけることができず、ガソリンが切れて助けを呼ぶまで市内を何度も周回した。ペレスが試合時間までにスタジアムに到着しなかったため、ブレーブスはベテラン投手フィル・ニークロに緊急先発を依頼した。2勝19敗の不振に陥っていたブレーブスは試合に勝利し、^[31] 13勝2敗の連勝を開始し、チームをナショナルリーグ西地区優勝に導いた。その後、チームはペレスのために、背番号の代わりに「I-285」と記されたウォームアップジャケットを製作した。^[32]この事件の面白さは、チームの士気を高め、連敗を止めるのに役立ったと評価された。^[33]

アトランタのラッパー、プレイボーイ・カルティは、2枚目のスタジオアルバム「ホール・ロッタ・レッド」のシングル「ストップ・ブリージング」で州間高速道路について言及している。

• 米国の道路ポータル
• ジョージア州（米国）ポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路285号線 (ジョージア州)に関連するメディアがあります。

• 州間高速道路285号線（歴史と事実）
• Revive 285トップエンド（回廊プロジェクト）