Loading article…
| スコーピオン | |
|---|---|
.jpg/500px-Air-to-air_with_a_Textron_AirLand_Scorpion_(1).jpg)
| |
| テキストロン エアランド スコーピオン飛行、2016 年 | |
| 役割 | 軍事攻撃機および偵察機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | テキストロンエアランドLLC |
| 初飛行 | 2013年12月12日 |
| 状態 | 開発中 |
| 建造数 | 4 [1] |
テキストロン エアランド スコーピオンは、軽攻撃および情報収集・監視・偵察(ISR) 任務を遂行するために販売が提案されている米国製のジェット機です。テキストロンとエアランド エンタープライズの合弁会社であるテキストロン エアランドによって開発されています。試作機は、2012 年 4 月から 2013 年 9 月にかけてカンザス州ウィチタの施設でセスナによって秘密裏に製造され、2013 年 12 月 12 日に初飛行しました。[2] [3] [4]
発達
背景と設計段階
2011年10月、エアランド・エンタープライズLLC [5]として知られる外部投資家グループが、テキストロンに「世界で最も手頃な価格の戦術ジェット機」を製造するという構想を持ちかけた。両社はテキストロン・エアランドという合弁会社を設立し、2012年1月に航空機の開発が始まった。テキストロンもその子会社も固定翼戦闘機の設計経験は多くなかった。テキストロンは、このタイプの市場を見出していた。軍用機は一般的に高価になる一方で、防衛予算は減少していたからである。[6] [7] [8]スコーピオンと名付けられた最初のコンセプトは、単発エンジンだった。2012年初頭、エンジニアたちは目標を満たす12以上の設計構成を検討し、4つの設計を最終候補に挙げた。チームは最終的にタンデムシートの双発構成に落ち着いた。
この航空機は秘密にされ、コード名SCV12-1、または単に「プロジェクト」で識別されました。ピーク時には製造チームは200人でしたが、最終的には120人のエンジニアを含む170人にまで減少しました。外側の輪郭は2012年5月に作られ、翼の生産は2012年8月に開始されました。従来とは異なり、風洞試験は翼の部品がすでに製造された後に行われました。[9]従来の航空機開発プログラムでは、国防総省または軍隊が詳細な要件を発行し、数百ページにわたる可能性があります。代わりに、テキストロンエアランドは市場と能力の分析を行い、国内外の軍隊が何を必要としているが持っていないものを判断しました。
テキストロン、セスナ、ベル・ヘリコプターの人員で構成された設計チームは、1つの建物に集められ、全員がタスクに集中したため、数日ではなく数時間で決定を下すことができました。潜在的な競合相手に警戒されないように、開発は秘密保持契約、地元のサプライヤーからの部品の調達、およびカンザス州ウィチタの自然な緊密な「小さな町」の性質によって秘密にされました。セスナの在庫からの技術、または他の既存のすぐに入手できる部品とハードウェアが使用されました。[10] 11月に、テキストロンの広報担当者デビッド・シルベストルは、セスナがスコーピオンのプロトタイプの製造に関与していたが、量産モデルは製造しない可能性があることを確認しました。シルベストルは、「需要と製造能力のニーズに応じて、初期の低率生産（2015年）後のスコーピオンの最終的な製造場所はまだ決定されていません。セスナで製造される可能性がありますが、テキストロンエアランドと呼ばれる合弁会社によって製造されます。」と述べました。[5]
スコーピオンは2013年9月16日に発表された。[2] [6] [7] [11] 2014年、開発から飛行までの期間は4〜5年かかると予想されていたが、少なくとも24か月以内に初飛行するという目標は達成された。「スピードが最も重要」という言葉がプログラムの推進力となり、機会を逃さないためにできるだけ早く飛行機を作り、飛ばし、販売することを目標としている。[9]顧客が見つかれば、2015年に生産を開始し、注文を受けてから15〜18か月で納品できる。[9]最初に契約を獲得し、その後低率生産を開始してフルレート生産に移行する計画である。[12]テキストロンエアランドは、最大2,000機のスコーピオンジェットの市場があると見ている。[13]
初期飛行試験
スコーピオンの実証機は、初飛行に備えて2013年11月25日に飛行前タクシー試験を完了した。[14] [15] [16]スコーピオンは2013年12月12日に1.4時間初飛行した。この機体は民間登録番号N531TAを持ち、セスナE530として指定されている。[17]この飛行は機体の構想から23か月後に行われ、飛行認証プログラムは2年間続く。テキストロン・エアランドは、2014年末までに500時間の飛行時間を達成し、基本的な性能機能を検証することを目標としていた。[3] [4]初期飛行テストでは、性能と機械・電子システムの評価で良好な結果が示された。[18] 2014年4月9日、テキストロン・エアランドは、スコーピオンが26回の飛行で50時間の飛行時間を達成したと発表した。最高高度30,000フィート（9,100メートル）、最高速度310ノット（360 mph; 570 km/h）および430ノット（490 mph; 800 km/h）で飛行し、3.7～-0.5 gの加速度にさらされた。失速速度は90ノット（100 mph; 170 km/h）未満で確認された。実施された他のテストには、片発エンジンでの上昇と飛行中のエンジン停止および再始動が含まれていた。パイロットは、スコーピオンは片発エンジンでも機敏で機敏、そして力強く、低速特性も良好であると報告した。また、セスナ 182の迎撃も実証した。成熟した非開発システムの使用に起因する問題はほとんど発生しなかった。[19] [20]
.jpg/500px-FIA2014_(15495938531).jpg)
スコーピオンは2014年5月19日までに41回の試験飛行で76.4時間を飛行した。機械や整備の問題で予定されていた飛行がキャンセルされることはなかった。試験の過程で機体に段階的な改良が加えられることになっていた。 2014年のファーンバラ国際航空ショーへの参加により変更が加速され、エンジン吸気口の氷防護システムと、より広範囲の気象条件で飛行できるように複合材製ではなく金属製の吸気口前縁、パイロットが地上係員のはしごを必要としないようにコックピットラダー、酸素ボトルの代わりに機内酸素発生システム、その他緊急を要さない項目が改修された。改修されたスコーピオンは2014年6月1日に飛行を再開した。[21] 2014年7月、スコーピオンはファーンバラ航空ショーで初めて公開された。[22]
最初の量産型機は2016年12月22日に初飛行した。着陸装置の簡素化、翼の後退角の拡大、スロットルとスティックの手動操作を含む新しい航空電子機器を備えている。[23] [24]
デザイン
スコーピオンは、軽攻撃および情報収集、監視、偵察任務用に設計された、全複合材胴体を備えたタンデムシートの双発ジェット機である。セスナのビジネスジェット用に開発された一般的な 市販の技術、製造リソース、部品を使用することで製造コストを最小限に抑えた。例えば、フラップ駆動機構はセスナ サイテーション XLSおよびセスナ サイテーション マスタングから、エルロン駆動機構はサイテーション Xから採用されている。[3] [6] [7] [8] [25]テキストロン・エアランドは、スコーピオンを「軽攻撃」機ではなく、ISR/攻撃機と呼んでいる。この合弁事業では、スコーピオンはイラクやアフガニスタンで米軍戦闘機が行っているような「非伝統的なISR」飛行にも対応できるように設計されていると述べている。スコーピオンは、ほとんどの地上砲火が届かない高度15,000フィート以上を巡航し、センサーを使用して安価に武装偵察を行うように設計されており、それでも最小限の被害しか受けないほど頑丈である。[26]
スコーピオンは手頃な価格で設計されており、飛行時間当たりのコストは3,000ドルで、ユニットコストは2,000万ドル未満になると予想されています。[22] 2人乗りの航空機ですが、パイロット1人で操縦できます。テキストロンエアランドは、最新のフラットパネルディスプレイを備えたコックピットの設計にコブハム社を選択しました。コストを抑え、設計を簡素化するため、この航空機にはフライバイワイヤは搭載されません。デモンストレーターと量産バージョンは、合計8,000ポンド（3,600 kg）の推力を発生する2つのハネウェルTFE731 ターボファンで駆動されます。テキストロンエアランドによると、耐久性は基地から最大150マイルまで5時間滞空できるように最適化されています。[27]カマン・エアロシステムズの子会社であるカマン・コンポジッツは、スコーピオンのプロトタイプに、主翼アセンブリ、垂直安定板と水平安定板、主翼燃料アクセスパネル、主脚ドア、いくつかのクローズアウトパネルを含むいくつかの部品を提供しました。[28]
着陸装置とエンジンの取り付け部とマウントを除き、機体はすべて複合材でできており、耐用年数は20,000時間と見込まれている。スコーピオンは、簡素化され再構成可能な機内ベイに、精密および非精密兵器または情報収集機器の3,000ポンド（1,400 kg）のペイロードを搭載することになっている。14.4メートル（47フィート）の主翼は大部分が後退翼ではなく、6つのハードポイントを備えている。モジュラー設計により、主翼を取り外して異なる主翼設計に交換することができる。[3] [6] [7] [8] [25]内部ペイロードベイのペイロード容量は3,000ポンド（1,400 kg）である。[29] 外部ハードポイントのペイロード容量は6,200ポンド（2,800 kg）である。[30] [31]
運用履歴
.jpg/500px-Great_Texas_Airshow_2022_Static_Displays220424-F-VZ183-01_RHODES_(52029479084).jpg)
その後の飛行試験
2014年8月、スコーピオンは、模擬大規模化学物質流出のシナリオに参加し、清掃と捜索救助活動が必要となった。テキストロン社のテストパイロットがスコーピオンを操縦し、数時間にわたってその地域を旋回しながら、フルモーションビデオを米国空軍州兵に送信した。その目的は、航空機の情報収集と偵察能力を実証し、空軍州兵の任務の隙間を埋め、宣伝活動を行うことだった。[32]スコーピオンは100パーセントの任務可用性を達成し、カラーHDフルモーションビデオを提供し、他の航空機や地上局と通信を行った。[33]
販売機会
この航空機は、国内阻止、自然災害への迅速な対応支援、空域パトロール、低脅威の戦場任務など、米国空軍州兵が通常遂行する任務プロファイルを処理することを目的としている。製造業者は、この航空機は低コストで、1時間あたり約3,000ドルで運航できると主張している。軽攻撃および偵察の役割は通常、より低コストのターボプロップ機やUAVによって担われている。 [2] [6] [7] [34]米軍採用の構想は、高脅威任務用の高コスト航空機であるロッキード・マーティンF-35ライトニングIIを中心に展開されている。低コストのスコーピオンで低脅威任務を処理する必要性が生じる可能性がある。[35]これにより、歴史的に小さかった戦術航空機市場が再び開かれる可能性がある。予測される60か国は戦術航空機を必要としているが、ハイエンドタイプを購入する余裕がない可能性がある。ターボプロップ機を運用する国はスコーピオンを費用対効果の高いジェット機の代替品と見なす可能性があり、F-16の運用者は、能力の劣る航空機でも多くの要件を満たすことができると見なす可能性があります。[9]
.jpg/500px-Scorpion_-_RIAT_2016_(29132944984).jpg)
ターゲット市場は、米国空軍州兵と、F-35を購入する余裕はないが、ターボプロップ機よりも優れたISRおよび軽攻撃任務を遂行できる航空機を求めている諸外国である。[30]スコーピオンの購入と維持にかかる費用は、A-10やF-16のアップグレードよりも少ない。空中哨戒には、スコーピオンにはレーダーと超音速飛行能力が必要であり、これは1980年代に失敗したノースロップF-20タイガーシャークに似ている。富裕国がより高性能な航空機を選択し、貧困国がターボプロップ機や攻撃ヘリコプターを追求したため、1980年代には固定翼の軽攻撃機の市場は衰退した。スコーピオンが航続距離、耐久性、低高度性能、センサーの点でターボプロップ機や遠隔操縦航空機（RPA）よりも安価になるか、性能が優れているかどうかは不明である。[36]
米空軍はA-10サンダーボルトIIの退役を計画しており、近接航空支援任務は当初F-16とF-15Eでカバーし、その後F-35Aに移行する予定である。高度な防空体制を持たない敵に対してCASを行う安価な代替機が検討されるかもしれない。[37]アナリストはスコーピオンを空軍に販売するのは難しいと考えているが、テキストロン・エアランドは要件や長期にわたる競争なしに販売できると考えている。予算削減により新しいプログラムは魅力的ではなく、非正規戦、国境警備、海上監視、緊急救援、麻薬対策、防空作戦の任務はRPAによって遂行されている。[30]しかし、空軍は維持費に関するデータが不足していたスコーピオンを除外し、完全に開発された航空機を追求した。[38]
空軍州兵は、現役空軍当局者から老朽化して高価なF-16とA-10の交代を迫られており、無人機の導入を推進している。空軍州兵のリーダーたちは、有人機を遠隔操縦機に奪われると、自然災害や国土安全保障危機などの国内緊急事態に備えられなくなると感じている。政治的な動機もあるかもしれないが、一部の州政府は、規制により災害時のドローンの対応能力が損なわれる恐れがあるとして、ドローンに対する懸念を表明している。[39]
初飛行の後、名前の明かされていない外国の顧客との協議が予定された。[3] 米軍部隊と少なくとももう1カ国も協議に関心を示している。[3]同社は、軍と準軍事組織からの関心は前向きであり、 1機あたり2,000万ドル以下で機体を販売する予定であると述べた。 [40]マレーシア、ブルネイ、フィリピン、インドネシア、バーレーン、カタール、サウジアラビアの軍隊との予備協議が行われた。2014年11月、アラブ首長国連邦がアルフルサンの曲技飛行隊にスコーピオンを使用することについて協議を行ったことが情報筋によって確認され、テキストロンはこれが軍事的役割の拡大につながる可能性があると考えていた。しかし、アラブ首長国連邦は新しい航空機のローンチカスタマーになることに消極的で、正式に契約する前にまず別の顧客を見つけることを望んでいた。契約は2016年までに締結される予定だったが、完了しなかった。[41]
2014年11月、ナイジェリア空軍はボコ・ハラムの反乱に対抗するため、1個飛行隊分のスコーピオンの購入に関心を示した。スコーピオンは監視機能と効果的な攻撃機能を1機にまとめた機体である。ナイジェリアは非武装のATR42を運用して標的を探知し、その情報を武装はしているが精密誘導兵器を持たない成都F-7Niに中継する。攻撃ヘリコプターの承認は過去に拒否されているため、ナイジェリアへの承認は保証されない可能性がある。[42]
2015年4月27日、スコーピオンはアピアイ空軍基地でコロンビア空軍のために一連の展示飛行を行った。[43]コロンビアは現在、セスナA-37ドラゴン フライの保有機群を同様の航空機に置き換えることを検討している。[44]
アシュトン・カーター米国防長官は、2015年6月のインド訪問時にスコーピオンをインド空軍に提供する予定だった。偵察と軽攻撃用に設計されたが、インドはHAL HJT-36シタラジェット練習機の度重なる遅延のため、中級ジェット練習機として使用することに関心を示している。[45]
2016年7月12日、キネティック、タレス、テキストロン・エアランドは、英国国防省の今後の航空支援による防衛作戦訓練（ASDOT）プログラムへの入札で協力すると発表した。3社のCEOはファーンバラ国際航空ショーで会談し、入札の基盤となる覚書（MOU）に署名したことを発表した。ASDOTプログラムを構成する作戦訓練活動は、軍と民間の両方の多数のプロバイダーによって遂行されている。このチームは、タレスとキネティックのセンサーを搭載したテキストロン・エアランド・スコーピオンを使用して、革新的で費用対効果が高く、技術的に進歩した信頼性の高いマネージドサービスを提案し、3つの軍すべてに幅広いトレーニングを提供する予定である。2018年9月に締結され、2020年1月にサービス提供が開始される予定のこの競争の激しい契約は、15年間で最大12億ポンドの価値があると見込まれている。[46]
2018年2月、スコーピオンはアメリカ空軍の軽攻撃機/武装偵察機競争から脱落し、ビーチクラフトAT-6ウルヴァリンとエンブラエルA-29スーパートゥカーノが選ばれた。空軍長官ヘザー・ウィルソンはAT-6とA-29を「最も有望」と評した。[47]
バリエーション
トレーナー
2014年8月23日、テキストロン・エアランド社は、スコーピオンが米空軍のTX練習機プログラム競争に参加することを確認した。翼を47フィート（14.3メートル）未満に短縮して空気力学的に優れたものにし、また、機動性を高めるために燃料効率を犠牲にしてエンジンの推力を高めるなど、わずかな変更のみが加えられる予定で、双発双尾翼の設計は維持される。この練習機型は、海外からの注文獲得にも役立つ可能性がある。スコーピオンの1時間あたりの飛行コストは、 T-6テキサンIIプロペラ練習機の1時間あたり2,200ドルに比較的近く、国際市場では、1つの航空機タイプで訓練と軽攻撃の両方の任務を遂行してきた歴史がある。[48]しかし、2015年9月、同社は、高性能航空機を優先する空軍の要件の変更を考慮して、TX用にスコーピオンの改造は提供しないと明らかにした。[49]
仕様
メーカーからのデータ[50] [51]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 45 フィート 6 インチ (13.87 メートル)
- 翼幅: 47 フィート 10 インチ (14.58 メートル)
- 高さ: 13 フィート 4 インチ (4.06 m)
- 翼面積: 175.3平方フィート (16.29 m 2 )
- 自重: 12,700 ポンド (5,761 kg)
- 最大離陸重量: 22,000 ポンド (9,979 kg)
- 燃料容量: 6,000 ポンド (2,722 kg)
- 動力装置:ハネウェル TFE731ターボファン2 基、各 4,000 lbf (18 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 450 ノット (520 mph、830 km/h)
- 失速速度: 95ノット (109 mph, 176 km/h) (最大) [52]
- フェリー航続距離:補助燃料使用時 2,200 海里 (2,500 マイル、4,100 km)
- 実用上昇限度: 45,000 フィート (14,000 メートル)
武装
- ハードポイント: 6個[53]、容量6,200ポンド (2,800 kg) [31]、内部ベイには3,000ポンド (1,400 kg) [29]の兵器やその他の物資を積載可能。以下の組み合わせで搭載可能:
- ロケット:各種ロケット
- ミサイル:赤外線空対空ミサイルおよびレーザー誘導ミサイル
- 爆弾：精密爆弾と非精密爆弾
- その他:ガンポッド
航空電子工学
[54]
- フライトマネジメントシステム内蔵
- 地形認識警報システム (TAWS)、クラス B
- デュアル慣性基準システム
- デュアル全地球測位システム/衛星ベース補強システム (GPS/SBAS)
- 外部ビデオディスプレイ（ミッションプロセッサ、EO/IRなど） – センサーに依存しない
- ガーミン合成視覚技術 (SVT)
- タッチスクリーンコントロールパネル
- 気象レーダー制御
- ナイトビジョン対応
- 法医学分析のためのデジタル飛行中センサー再生
- タレスI-マスターレーダー[55]
参照
参考文献
- ^ 「武器分離テスト中にテキストロンのスコーピオン軽攻撃機を間近で観察」2017年9月6日。
- ^ abc Niles, Russ (2013年9月17日). 「セスナが軍用ジェット機を発表」 AVweb . 2013年9月19日閲覧。
- ^ abcdef 「低コストのスコーピオン戦闘機が飛行試験を開始」、Flight global、2013年12月12日。
- ^ ab Niles, Russ (2013年12月12日). 「Scorpion First Flight 'As Expected'」. AVweb . 2013年12月14日閲覧。
- ^ ab Niles, Russ (2013年12月1日). 「Scorpion May Not Be Built By Cessna」. AVweb. 2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月2日閲覧。
- ^ abcde 「テキストロンがスコーピオン軽攻撃偵察機を発表」、Aviation week、2013年9月16日。
- ^ abcde 「セスナの親会社テキストロンが新型攻撃機を推進」、フライト・グローバル、2013年9月16日。
- ^ abc 「テキストロン・スコーピオン、12月に初飛行を目指す」、AIN、2013年11月18日。
- ^ abcd 「もはや秘密ではないスコーピオン戦術ジェット機への関心が高まる」Kansas.com、2013年12月25日。
- ^ ニュースメーカー: テキストロン・エアランド・スコーピオン・チームの最大の功績: 沈黙、ウィチタ: ビズジャーナル、2014年1月30日。
- ^ 「日報、テキストロン・エアランドがスコーピオン軽攻撃機を発表」。エアフォース・マガジン。2013年9月17日。 2014年12月8日閲覧。
- ^ テキストロン社、スコーピオン計画から契約労働者40人を解雇、カンザス州、2014年3月3日。
- ^ テキストロン・エアランド、スコーピオンジェット機の市場規模を2,000機と予測、ウィチタ：ビズジャーナル、2014年4月2日。
- ^ 「ビデオ：スコーピオン軽攻撃機が飛行前タクシー試験を完了」、Flight global、2013年11月27日。
- ^ Niles, Russ (2013年11月26日). 「Scorpionの初飛行は来週に予定されている」. AVweb . 2013年11月26日閲覧。
- ^ Pew, Glenn (2013年12月7日). 「Textron Scorpion Jetの初飛行は火曜日に予定されている」. AVweb . 2013年12月7日閲覧。
- ^ 「N番号照会結果」。連邦航空局。2016年6月15日。 2016年6月15日閲覧。
- ^ Textron AirLand の Scorpion が追加のテスト飛行を完了し、業界カンファレンスに参加、Yahoo、2014 年 2 月 14 日。
- ^ 「テキストロン・エアランドのスコーピオンISR/ストライク機がテスト飛行50時間を達成し、マッハ0.72の飛行速度を達成」、WSJ、2014年4月9日。
- ^ Durden, Rick (2014年4月13日). 「スコーピオンプロトタイプがGA迎撃能力を実証」 AVweb . 2014年4月14日閲覧。
- ^ テキストロン社はスコーピオン戦術ジェット機に変更を加え、2014年5月19日にカンザス州イングランドで開催される航空ショーに飛行させる予定。
- ^ ab Hotten, Russell (2014年7月15日). 「ファーンボロー航空ショー：顧客を求めるスコーピオン」 BBC . 2014年7月15日閲覧。
- ^ Hoyle, Craig (2016年12月23日). 「最初の量産型スコーピオンが飛行開始」. Flightglobal.com .
- ^ 「最初の量産型スコーピオンジェット機が初飛行に成功」、テキストロンニュース、2016年12月22日。
- ^ ab 「スコーピオン低コスト多用途ジェット機の設計が明らかに」、Armed Forces Int.、2013年9月17日。
- ^ 「Sting In The Tail」、Aviation week、2014年7月17日。
- ^ 「Irregular Warfare Support」。スコーピオンジェット。テキストロンエアランド。 2015年7月27日閲覧。
- ^ 「カマン・エアロシステムズ、テキストロン・エアランド・スコーピオン・プログラムに製品を提供」、マーケットウォッチ、2013年10月15日。
- ^ ab 「航空機の特徴」。スコーピオンジェット。Textron AirLand。2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月8日閲覧。
- ^ abc 「分析：テキストロンのスコーピオンはニッチを見つけるのに苦労するだろう」、フライト・グローバル、2013年9月19日。
- ^ ab 「航空機の特徴」。スコーピオンジェット。Textron AirLand。2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月8日閲覧。
- ^ 「テキストロン・エアランド、国家警備隊を潜在的販売対象に」、国防雑誌、2014年8月。
- ^ テキストロン・エアランド・スコーピオンが米北軍の警戒警備演習に参加（プレスリリース）、テキストロン、2014年8月14日。
- ^ Bertorelli, Paul (2013年9月17日). 「Cessna Builds a Fighter」. AVweb . 2013年9月19日閲覧。
- ^ 「Textron's Scorpion to Take Flight」、Aviation week、2013年10月22日、2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Textron の Scorpion: 大胆な動きだが、市場はあるか?」、Aviation week、2013 年 10 月 7 日、2013 年 11 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「1週間の調査でA-10退役決定が再確認：米空軍」、Flight global、2015年3月6日。
- ^ 「米空軍、2機の新型近接航空支援機を模索」、Flight global、2016年7月24日。
- ^ アーウィン、サンドラ I. (2013 年 9 月 30 日)。「軍の戦闘機部隊が縮小する中、州兵は商業的な代替手段を検討」。国防。
- ^ Niles, Russ (2013年12月14日). 「Scorpion Drawing Interest」. AVweb . 2013年12月16日閲覧。
- ^ 「UAE、スコーピオン購入の可能性を交渉中」、Defense news、2014年11月2日、2014年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ナイジェリア空軍、スコーピオン戦闘監視機を検討」、Flight global、2014年11月18日。
- ^ “Textron AirLand demuestra su avión de combate Scorpion en Colombia” [Textron Air Land がコロンビアでスコーピオン戦闘機のデモを実施] WebInfomil (スペイン語) 2015年4月。 2015年5月2日閲覧。
- ^ ディアス、アルバロ。 「La inminente baja de los A-37 colombianos reactiva el interés en Centroamérica por estos Vetenoos aviones」[コロンビアの A-37 の退役が差し迫っているため、これらの退役軍人機に対する中米の関心が再活性化されている]。デフェンサ（スペイン語）。2015 年5 月 2 日に取得。
- ^ 「米国、インドに新型戦術航空機を提供へ」、The diplomat、2015年5月5日。
- ^ 「Farnborough 2016: QinetiQ と Thales が ASDOT 入札に Textron AirLand Scorpion ジェットを選択」IHS Jane's 360 . Jane's . 2016 年7 月 17 日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2018年2月3日). 「空軍、軽攻撃機の範囲を縮小」AVweb . 2018年2月5日閲覧。
- ^ 「Textron AirLand、Scorpion Trainer Variantを開発中」、Defense news、2014年8月26日[リンク切れ ] .
- ^ 「Textron AirLand がクリーンシート TX の提供を検討」、Air force times、2015 年 9 月 21 日。
- ^ 「スコーピオンジェットの特徴、仕様」。スコーピオンジェット。Textron AirLand 。 2017年8月13日閲覧。
- ^ 「スコーピオンファクトシート」(PDF)。Textron。2013年9月。 2013年11月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年9月19日閲覧。
- ^ 「スコーピオン・キングとのQ&A」、Insight（ワールドワイドウェブログ）、英国航空協会、2014年8月7日、 2014年9月5日閲覧。。
- ^ 「航空機ハードポイント」。スコーピオンジェット。Textron AirLand 。 2017年8月13日閲覧。
- ^ 「航空機アビオニクス」。スコーピオンジェット。Textron AirLand 。 2017年8月13日閲覧。
- ^ 「タレスとテキストロン・エアランド、スコーピオンジェット機へのI-Masterレーダーの統合成功を発表」
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Textron AirLand Scorpionに関連するメディアがあります。
- テキストロン エアランド スコーピオンの公式ページ
- 最初のタクシーテストの公式ビデオ