Loading article…
パシフィック・モーターウェイ | |
|---|---|
 | |
| ベロラのパシフィック・モーターウェイ北行きの眺め | |
  南西端 北東端 | |
| 座標 |
|
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 127.4 km (79 マイル) [1] |
| オープン | 1965年12月15日 |
| 官報掲載 | 1974年8月[2] |
| 管理人 | DMR (1965–1989) RTA (1990–2011) RMS (2011–2019) TfNSW (2020–現在) |
| 路線番号 |  M1 (2013年～現在) |
| 旧 路線番号 |  国道1号線（1974年～2013年） フリーウェイルートF3 （1973年～1982年） |
| 主要な交差点 | |
| 南西端 |  ペナントヒルズロードワルーンガ、シドニー |
| |
| 北東端 | ウィークリーズ ドライブ ベレスフィールド、ニューサウスウェールズ州 |
| 場所 | |
| 地域 | グレーターシドニー、セントラルコースト、ハンター |
| 主要な郊外/町 | ベロウラ、マウント ホワイト、ピーツ リッジ、サマーズビー、オリンバ、タゲラ、ワーナーベール、マンダロング、アワバ、ミンミ |
| 高速道路システム | |
M1パシフィック・モーターウェイは、ニュー・サウス・ウェールズ州のセントラル・コーストとハンター地域を経由してシドニーとニューキャッスルを結ぶ全長127キロメートル（79マイル）のモーターウェイです。以前はF3フリーウェイ、シドニー・ニューキャッスル・フリーウェイ、シドニー・ニューキャッスル・エクスプレスウェイと呼ばれていましたが、現在でも一般の人々や政府からはよくそのように呼ばれています。この道路は、シドニーとブリスベンを結ぶオーストラリアスリンク道路回廊の一部です。
ルート
パシフィック・モーターウェイは、その南端でワルーンガのペナント・ヒルズ・ロードとの交差点から始まります。この交差点はノースコネックスからのランプと部分的に共用されています。その後北に向かい、すぐにパシフィック・ハイウェイとのインターチェンジを通過し、さらにシドニー北部のノースコネックスとの別のインターチェンジを通過します。北に進み、クーリンガイ・チェイス国立公園の西端を迂回し、鉄道線路と並行してホークスベリー川まで下り、ブルックリンのカンガルー・ポイントで渡ります。川のすぐ北にあるホークスベリー川インターチェンジは、道路が上り坂になる前にブルックリンとムーニー・ムーニーへのアクセスを提供します。マウント・ホワイトには、北行きと南行きの両方の車線に大型車両検問所があり、トラックの規制遵守と路上走行適格性を評価します。
高速道路はブリスベンウォーター国立公園を通過し、カルガインターチェンジからピーツリッジにアクセスできます。その後、高速道路は東に曲がり、長さ 480 m (1,575 フィート)、高さ 75 m (246 フィート) のムーニームーニー橋を経由してムーニームーニークリークを渡り、セントラルコーストの最初の主要インターチェンジであるカリオンに到着します。カリオンを過ぎると、高速道路はセントラルコーストの田園地帯と半田園地帯を通り、オーリンバ、タガーラ、ワーナーベール、ドヤルソン近くのキアにインターチェンジがあります。ドヤルソンインターチェンジから、高速道路はレイクマッコーリーの西側に続き、モリセット、セスノック、トロント、ウェストウォールセンドの近くにインターチェンジがあります。
ウェスト・ウォールセンド・インターチェンジでは、東行きの交通はニューキャッスル・リンク・ロード（ルート A15）に沿ってウォールセンド経由でニューキャッスルに入り、西行きの交通はハンター・エクスプレスウェイ（ルート M15）に沿ってクリークリーとシングルトンに向かいます。一方、高速道路は北に進み、最終的にベレスフィールドにあるウィークリーズ・ドライブとジョン・レンショウ・ドライブの信号付き交差点で終わります。ここからハイウェイ1号線行きの交通は、ジョン・レンショウ・ドライブとニューイングランド・ハイウェイを東に進み、ヘクサムでパシフィック・ハイウェイと合流します。ウィークリーズ・ドライブはニューイングランド・ハイウェイと西に進みメイトランドに向かいます。
ワルーンガとオーリンバの間では、特にホークスベリー川への下りと上りの区間で、この高速道路は険しい砂岩地帯を通過します。この高速道路の区間は、深い切り込みと広大な盛土が特徴です。
歴史
早期計画
高速道路の計画は 1952 年に始まり、その目的は、1925 年から 1930 年にかけて建設され、交通量の増加に対応できなくなっていたパシフィック ハイウェイの一部に代わる高速道を提供することでした。この高速道路は、シドニーとニューキャッスルの両方に提案されていた高速道路システムに接続し、都市間を結ぶ高速道路となることが計画されていました。
マウントホワイトとカリオンの間のルートは、当初は建設されたルートよりもさらに南に計画され、ムーニームーニークリークをより簡単に渡れるようになっていた。[3]この区間の建設が始まる頃には、ニューサウスウェールズ州国立公園・野生生物局が提案ルートに反対したため、主要道路局は、1960年代に建設されたシングルトンへの高速道路ルートの第一段階案の一部を使用して、カルガを通るルートを取らざるを得なかった。この計画はその後発展することはなかった。
セントラルコーストの北部を通るルートも変更されました。タガーラ湖の西端に沿ってワイオングの東を通る代わりに、その地域の開発により高速道路はワイオングの西側に移動され、ドイアルソンとタガーラの近くでパシフィックハイウェイと接続する連絡道路が建設されました。
さらに、フリーウェイは東ではなくローワーハンターのマコーリー湖の西側を通るように修正され、ニューカッスルを迂回することになりました。この場所の変更の理由の1つは、ニューカッスルの北にあるパシフィックハイウェイとの接続の問題でした。フリーウェイの北延長となるニューカッスル都心バイパスのルートは、北端のサンドゲートからパシフィックハイウェイに北向きのフリーウェイ標準ルートで簡単に接続できないという 問題があったためです。
ニューキャッスル都心バイパスのうち、パシフィック・ハイウェイのベネット・グリーンからコタラまでと、ジェスモンドからサンドゲートまでの区間はその後建設されたが、ベルモントとベネット・グリーンの間、そしてそこから北のメレウェザー・ハイツのパシフィック・ハイウェイまでの元々の高速道路ルートは、将来建設される可能性はあるものの、現在も開発が保留されている。
工事
高速道路建設の主な段階は以下の通りである。[4]
- 1963年4月 -ホークスベリー川からマウントホワイトまでの7km（4マイル）区間の建設が開始されました。これは1965年12月に有料道路として開通しました。
- 1966 年 10 月 - マウント ホワイト -カルガ区間が開通 (シングルトンでニュー イングランド ハイウェイに接続する高速道路案の最初の区間を含む)。
- 1968 年 12 月 -ベロラからホークスベリー川までの区間が有料道路として開通。
- 1973 年 10 月 -ブルックリン橋が完成し、ベロラ - ホークスベリー川区間とホークスベリー川 - カルガ区間が接続されました。この時点で、ホークスベリーの北と南の区間の別々の通行料 (各区間 20 セント) は廃止され、50 セントの単一通行料が導入されました。これはベロラの料金所で徴収され、ムーニー ムーニーの料金所は撤去されました。連邦政府が国道への直接資金提供の条件として通行料を無料にするという政策を採用したため、1990 年に通行料は撤廃されました。
- 1983 年 12 月 - ワララ クリークからドイアルソンのパシフィック ハイウェイまでの片側一車線の高速道路リンク(現在のドイアルソン リンク ロード)を含む、サマーズビーからオウリンバ、およびカンギー アンギーからワララ クリークまでの区間が同時に開通。
- 1986年12月 -ムーニームーニー橋を含むカルガとサマーズビー間の15km（9マイル）区間が開通。[5]
- 1987 年 9 月 - Wallarah Creek インターチェンジから Mandalong Road インターチェンジまでのフリーウェイが完成しました。
- 1988 年 3 月 - マンダロン ロード インターチェンジからフリーマンズ ウォーターホールインターチェンジまでの高速道路が完成しました。
- 1989年3月 -ワルーンガからベロラ区間が開通[6]
- 1990 年 12 月 - フリーマンズ ウォーターホール インターチェンジからパーマーズ ロードまでの区間が完成。
- 1993年12月 - パーマーズロードからミンミ区間がオープンしました。
- 1997 年 12 月 - Ourimbah と Kangy Angy 間の「ミッシング リンク」がオープンしました。
- 1998年11月 -ベレスフィールドのミンミとジョン・レンショー・ドライブ間の高速道路の最終段階が開通しました。
その後も数回のアップグレードが行われています。
- 2004 年 12 月 – ホークスベリー川とカルガ間の 4 車線区間を 6 車線に拡幅する工事が完了。この工事の一環として、マウント ホワイトに新しい南行きトラック計量所が建設され、ベロラの施設が置き換えられました。この計量所は既存の 2 車線道路上に建設され、自動車交通用に新しい南行き 3 車線道路が建設されました。
- 2009年11月 - ワルーンガとホークスベリー川の間の4車線区間を6車線に拡幅し、ワルーンガからカリオンまでの43km (27マイル)にわたって連続した6車線幅となった。[7]この工事は3段階で完了した。第1段階 - コーワンからベローラまで (3.4km (2マイル))、2008年9月完了、第2段階 - ベローラからマウント・カリング・ガイまで (4.9km (3マイル))、2009年9月完了、第3段階 - マウント・カリング・ガイからマウント・コラまで (4.2km (3マイル))、2009年11月完了。
- 2013年8月 -州全体の新しい英数字ルート計画の一環として、道路標識が変更され、新しいM1マーカーと新しい名前のパシフィックモーターウェイが表示されました。 [8]
- 2019年3月 – パシフィック・モーターウェイ、ジョン・レンショー・ドライブ、ウィークリーズ・ドライブのラウンドアバウトを信号付き交差点に置き換えた。[9] [10]
- 2020年5月 – パシフィック・モーターウェイのカリオンからサマーズビーまでの片道3車線への拡幅工事が完了。[11] [12] [13]
- 2020年6月 – タガーラからドヤルソンまでのパシフィック・モーターウェイの片側3車線への拡幅工事が完了。[14] [15] [13]
- 2021年10月 – レイモンドテラスへの拡張延長を発表[16]
暫定的な F3 フリーウェイと国道 1 号線区間がいくつか存在しましたが、これらはその後地方道路に格下げされました。これらの区間は、バイパスや新しい線路が建設されるまで、フリーウェイ交通に使用されていました。
- ピーツリッジ道路は、1966年（マウントホワイト-カルガ区間の開通）から1986年まで使用されました。この道路は1964年に開通し、カルガのフリーウェイとオーリンバのパシフィックハイウェイを結んでいましたが、より直線的な経路で迂回されました。カルガとピーツリッジの間の区間は既存の道路のアップグレードでしたが、ピーツリッジからオーリンバまでの区間は、長い第3車線区間のある新しい立体交差2車線道路でした。サマーズビーからオーリンバまでの区間は、フリーウェイの一部を形成するために再建され、1983年に開通しました。[17]
- パシフィックハイウェイのうち、オーリンバクリークロードとカンギアンギの33°19′43″S 151°23′13″E / 33.328478°S 151.386916°E / -33.328478; 151.386916の間の区間。1955年から1997年まで使用されていた。1997年に迂回されるまで、フリーウェイとパシフィックハイウェイの交通がこの区間を共有していた。[18] [19]
- ドヤルソンリンクロード（モーターウェイリンクとして開通）は1983年から1988年まで使用されていました。ここは高速道路の暫定北端であり、高速道路が延長された後もパシフィックハイウェイに直接接続しています。[20]
- ストックリントンロードの北にあるレナガンズドライブの区間は1993年と1998年に使用されました。ここは高速道路の暫定北端であり、ジョンレンショードライブの交差点に直接接続されていました。[21]
身元
ニューサウスウェールズ州議会で1924年幹線道路法[22]が可決され、幹線道路の宣言が規定された。幹線道路は、州政府が幹線道路委員会（MRB、後のニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供する道路である。その後、州道および幹線道路の追加宣言を規定する1929年幹線道路（改正）法[23]が可決され、幹線道路局（1932年にMRBを引き継いだ）は、1974年8月7日にシドニー・ニューキャッスル・エクスプレスウェイを高速道路（計画番号6003）として宣言し、 [2]北端のベレスフィールドに達するまで各延長をカバーするように再宣言した。今日でもこの高速道路は、この宣言を維持している（高速道路6003）。[24]
このフリーウェイは、かつてフリーウェイルート3（またはF3）という名称で呼ばれていました。1973年に導入されたこの路線番号システムは、シドニーとその周辺地域のフリーウェイに明確な路線番号と標識を提供することを目的としていました。[25]しかし、1974年にはすぐに国道1号線の名称に置き換えられました。 [26]それにもかかわらず、このフリーウェイは依然としてF3フリーウェイと呼ばれることが多く、この名称は口語だけでなく、州政府や連邦政府の文書や一部の道路標識でも使用されていました。
2013年に新しい英数字システムへの変換に伴い、国道1号線はM1号線に置き換えられ、シドニー・ニューカッスル・エクスプレスウェイは正式にM1パシフィック・モーターウェイに改名されました。[27] [28] [29]
この名前は、シドニーとニューカッスルのプロサッカーチーム間のライバル関係であるF3ダービーに使用されています。男子ダービーでは高速道路のコンクリート掘削コアが使用され、女子ダービーではガードレールの一部が使用されます。[30] [31]
提案されたアップグレードと接続
1970年代には都市内での高速道路建設に対する国民の強い反対と政府の調査の不利な結果により、シドニーではいくつかの高速道路計画が断念された。これにはレーンコーブバレー高速道路とノースウェスタン高速道路を接続する計画も含まれており、パシフィックハイウェイ（6車線の都市幹線道路）が引き続き高速道路の南端であるワルーンガと市内中心部を結ぶ接続ルートとなっている。2020年10月、ノースコネックスが代替ルートで開通し、ワルーンガの高速道路とペナントヒルズロードインターチェンジ付近のM2ヒルズ高速道路を接続した。直通交通はレーンコーブトンネルを経由して市内中心部へ、またはウェストリンクM7とヒュームハイウェイを経由してキャンベラとメルボルンへ進むことができる。[32]
レイモンドテラスへの北の延長
もともとパシフィックハイウェイのアップグレードの一部であったが、現在は別のプロジェクトとなっているパシフィックモーターウェイの延伸工事は、パシフィックハイウェイの既存の北端とレイモンドテラスバイパスの間に建設される予定である。[33]この2地点間のジョンレンショードライブとパシフィックハイウェイのこの区間は現在、休日や長い週末の期間に大きなボトルネックとなっており、何時間も遅れることも珍しくない。ヘクサムのハンター川に架かる2つの橋のレイアウトは、ニューカッスル北部のパシフィックハイウェイを高速道路に接続することよりも、主にニューカッスルへの地元交通のために設計された。
拡張部分の環境影響評価書（EIS）は2021年7月に発表された。拡張部分は2028年までに完成する予定である。[34]建設は2024年1月に正式に開始された。[35]
交通渋滞
パシフィックハイウェイを除けば、この高速道路はシドニーとセントラルコーストを結ぶ唯一の直通ルートであり、シドニーからセントラルコースト、ハンター、ミッドノースコースト、ノーザンリバーズ、クイーンズランドへの道路輸送の主要道路ルートである。この高速道路は、通勤者、道路貨物輸送、そして（定期的に）休暇やレジャー旅行客が混在する。この高速道路は、道路上の故障や車両事故、または自然災害（特に山火事）に関連する交通量や渋滞に悩まされることがよくある。 [ 36] [37]
さらに、高速道路の交通は、トラックが関与する車両事故の影響を受けることが多い。[38] [39]これらの出来事を受けて、ニューサウスウェールズ州の自動車団体NRMAは、高速道路を使用するトラックの数を減らすために、より多くの貨物を鉄道で輸送するよう呼びかけている。[40]
山火事により、シドニーとホークスベリー川を結ぶ高速道路や近くの鉄道、パシフィック ハイウェイが何度も閉鎖された。この種の火災の 1 つが 2007 年 1 月 21 日と 22 日に記録された。このとき、隣接するクーリンガイ チェイス国立公園で火災が発生した。この火災により、シドニーとセントラル コーストを結ぶ 2 本の道路と鉄道が閉鎖され、交通の流れが長時間にわたって妨げられた。[要出典]
交通の流れが頻繁に妨げられることから、シドニー都市圏の北に2本目の主要高速道路を建設すべきだという議論が続いている。[41] [42]しかし、地形とそれに伴うコストを考えると、現在の交差点から約30km上流にある ワイズマンズフェリー付近でホークスベリー川を横断する迂回ルート以外は現実的ではない。
事故や渋滞による大幅な遅延に対する批判を受けて、[43]ニューサウスウェールズ州道路交通局は2010年に、事故現場を迂回して走行できる時速40キロの逆走交通計画の策定を含む、高速道路の緊急計画に2,800万ドルを投じると発表しました。[44]
交通量
道路交通局の年間平均日交通量（AADT）データによると、ワルーンガの南端付近の高速道路の交通量は、2002年の78,600台から2005年には約76,600台、そして2006年には75,800台に減少している。[41]
2004年の高速道路上の他の場所のAADTの数字には、ホークスベリー川橋のすぐ北にあるムーニームーニーで73,400、ウォイオング付近で60,100 、ワイイー付近で38,500 、フリーマンズウォーターホール付近で27,000 、北端のベレスフィールド付近で33,000が含まれています。[45]
インターチェンジ
参照
参考文献
- ^ ab 「パシフィック・モーターウェイ」（地図）。Googleマップ。2024 年1 月 8 日閲覧。
- ^ ab 「Main Roads Act 1924」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第103号。オーストラリア国立図書館。1974年8月23日。pp.3248-9。2024年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月9日閲覧。
- ^ 「マウントホワイトとサマーズビー間の将来のルート」。オズロード。主要道路局。1965年。 2021年8月31日閲覧。
- ^ 「シドニー・ニューキャッスル・フリーウェイ」。NSW道路交通局。2006 年 6 月 20 日。2008 年 3 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1 月 9 日閲覧。
- ^ 「F3 シドニー・ニューキャッスル・フリーウェイ、カルガとサマーズビーの間」（PDF）。Ozroads 。ニューサウスウェールズ州主要道路局。1987年。 2021年8月31日閲覧。
- ^ メアリー・ボソンとニコール・テイラー（1989年3月23日）。「バイパス開通にドライバー歓喜」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2013年8月17日閲覧。
- ^ 「F3 提案された拡幅」。2006年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年7月6日閲覧。RTA F3 プロジェクト情報
- ^ 「次回の英数字標識の更新」。Roads & Maritime Services。2013年8月13日。2013年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月16日閲覧。
- ^ McKinney, Max (2018年12月3日). 「ハンター交差点、新信号機でラウンドアバウトを撤去」ニューカッスル・ヘラルド. 2019年12月9日閲覧。
- ^ 「M1パシフィック・モーターウェイのアップグレード - ウィークリーズ・ドライブとジョン・レンショー・ドライブの交差点」。ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路・海事局。2019年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月13日閲覧。
- ^ 「M1パシフィック・モーターウェイのアップグレード - カリオンからサマーズビーまで」。ニューサウスウェールズ州交通局。 2019年12月9日閲覧。
- ^ 「M1パシフィック・モーターウェイ、カリオン・インターチェンジとサマーズビー・インターチェンジ間のアップグレード」（PDF）。ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路・海事局。道路・海事サービス。2014年5月。 2020年6月14日閲覧。
- ^ ab 「M1パシフィック・モーターウェイのアップグレード - コミュニティの最新情報 - 完了したプロジェクト」（PDF）。ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路・海事局。ニューサウスウェールズ州交通局。2020年6月。 2020年6月14日閲覧。
- ^ 「M1パシフィック・モーターウェイのアップグレード - タガーラからドヤルソンまで」。ニューサウスウェールズ州交通局。 2019年12月9日閲覧。
- ^ 「M1パシフィック・モーターウェイ、タガーラ・インターチェンジとドヤルソン・インターチェンジ間で拡幅」（PDF）。ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路・海事局。道路・海事サービス。2014年8月。 2020年6月14日閲覧。
- ^ ab 「M1 レイモンドテラスへの延伸 - インタラクティブポータル | ニューサウスウェールズ州交通局 | コミュニティアナリティクス」caportal.com.au 。2021年10 月 28 日閲覧。
- ^ 「国道1号線 - ピーツリッジの旧路線」Ozroads . 2021年8月31日閲覧。
- ^ 「国道1号線 - Ourimbah Creek RdからKangy Angyまでの旧路線」Ozroads . 2021年8月31日閲覧。
- ^ 「F3 シドニー - ニューキャッスル フリーウェイ：オウリンバ クリーク ロードからカンギー アンギー クリークまで：環境要因のレビュー：第 2 巻」（PDF）。OpenGov NSW。道路交通局。1994 年。2021 年8 月 31 日閲覧。
- ^ 「NSW州道111号線 - 高速道路リンク - 旧国道1号線」Ozroads . 2021年8月31日閲覧。
- ^ 「National Highway 1 - 以前の配置: Lenaghans Drive」. Ozroads . 2021年8月31日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、主要道路のより良い建設、維持、資金調達を規定する法律、開発道路を規定する法律、主要道路委員会を構成する法律、2022年8月11日アーカイブ、Wayback Machineで1924年11月10日
- ^ ニューサウスウェールズ州、1924-1927年主要道路法の改正法。主要道路委員会にさらなる権限を付与する。1919年地方自治法およびその他の特定の法律を改正する。特定の支払いおよびその他の事項を有効にする。およびそれに関連する目的のため。2022年8月12日にWayback Machineでアーカイブ。 1929年4月8日
- ^ Transport for NSW (2022年8月)。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「Ozroads: NSW Freeway Routes」。2015年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月24日閲覧。Ozroads: NSW フリーウェイルート[自費出版ソース]
- ^ “Ozroads: Sydney-Newcastle Freeway”. 2016年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月26日閲覧。Ozroads: シドニー-ニューキャッスル・フリーウェイ – 建設情報[自費出版ソース]
- ^ 「NSW州の道路番号と名前の変更」(PDF)。道路・海事サービス。ニューサウスウェールズ州政府。2012年。 2016年3月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月7日閲覧。
- ^ Government Gazette of NSW 2013年2月1日 8ページ Archived 28 April 2013 at the Wayback Machine、NSW Government、2013年6月6日閲覧。
- ^ Government Gazette of NSW 2013年5月1日 15ページ Archived 3 January 2015 at the Wayback Machine、NSW Government、2013年6月6日閲覧。
- ^ ウォルシュ、ダン（2022年12月11日）。「Kuol your jets: Why breakout Socceroo still warms Mariners' bench」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2023年10月18日閲覧。
- ^ コミト、マット（2023年10月12日）。「マリナーズとジェッツが驚異的な新しいF3ダービートロフィーを発表：前回よりもさらに奇妙だ！」ALeagues.com.au 。2023年10月18日閲覧。
- ^ 「NorthConnexの利点は何ですか?」NorthConnex . 2020年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月6日閲覧。
- ^ 「F3フリーウェイからレイモンドテラスへのアップグレード」。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月21日閲覧。F3からパシフィックハイウェイへのルート調査
- ^ 「M1パシフィック・モーターウェイのレイモンド・テラスへの延伸プロジェクト最新情報 - 環境影響評価書」（PDF） 。ニューサウスウェールズ州交通局。2021年7月。 2022年2月7日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「M1パシフィック・モーターウェイのレイモンド・テラスまでの延伸工事が進行中」（プレスリリース）。オーストラリア首相。2024年1月16日。2024年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」(PDF) 。 2007年8月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年11月21日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)オースリンク・シドニー・ブリスベン回廊戦略、p15 - ^ Faulks, IJ, Irwin, JD, Tynan, D., Dabbas, WM, Sweedler, B. & Stewart, K., (2009). 高速道路と大型車両の安全性: F3 シドニー – ニューキャッスル フリーウェイ。2009 年 6 月 27 日土曜日にニューサウスウェールズ州ベロラで開催された F3 フリーウェイ大型車両の安全性と緊急管理に関するニューサウスウェールズ州緊急サービス局セミナーで発表された論文。
- ^ “F3 closed: third smash in four days”. abc.net.au 2008年2月1日. 2009年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月7日閲覧。
- ^ 2008年1月31日のAge紙の事故に関するニュース記事。2008年2月3日にWayback Machineでアーカイブ。
- ^ “トラックは地獄のF3ハイウェイで通行禁止に直面 - デイリー・テレグラフ、2008年1月31日” news.com.au。2008年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月7日閲覧。
- ^ ab Pearlman による F3 から M7 までの回廊選択のレビュー、2007 年 8 月発行、2007 年 9 月 17 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ “トラック衝突でフリーウェイのフラストレーションが増加 – 全国 – smh.com.au”. www.smh.com.au . 2015年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月7日閲覧。
- ^ “RTA 'bungled truck inferno reaction'”. abc.net.au 2008年1月30日. 2009年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月7日閲覧。
- ^ 「F3フリーウェイ緊急交通管理計画」。ニューサウスウェールズ州道路交通局。2010年4月16日。2010年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アーカイブコピー」(PDF) 。 2008年8月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年4月5日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)ハンターを含む北部地域の NSW RTA AADT、2004 年
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パシフィック・モーターウェイに関連するメディアがあります。
- Ozroads の Sydney-Newcastle Freeway。多くの既存および歴史的な画像を含む詳細なサイト。
- ライブ交通 NSW F3 交通カメラ
- パシフィック・モーターウェイ NSW 交通事故警報とシドニー・ニューキャッスル・パシフィック・モーターウェイの詳細な交通情報