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| ストーンヘブン脱線事故 | |
|---|---|
.jpg/500px-Carmont_derailment_figure_2_(cropped).jpg) 2020年8月13日の現場の航空写真 | |
  事故現場 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2020 年 8 月 12 日09:38 BST ( UTC+1 ) |
| 位置 | アバディーンシャー、ストーンヘブン近くのカーモント |
| 座標 | 56°57′09″N 2°19′16″W / 56.952500°N 2.321111°W / 56.952500; -2.321111 |
| 国 | スコットランド |
| ライン | ダンディー・アバディーン |
| オペレーター | アベリオ・スコットレール |
| サービス | 1T08 06:38アバディーンからグラスゴー |
| 事件の種類 | 脱線 |
| 原因 | 列車衝突による土砂崩れ |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 7 |
| クルー | 2 |
| 死亡者（数 | 3 |
| 怪我した | 6（重度3） |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
ストーンヘブン脱線事故は、 2020年8月12日午前9時38分（英国標準時）に発生した致命的な鉄道事故で、スコットランドのアバディーンシャー州ストーンヘブン西部のカーモント付近で、激しい雨に続いてアバディーンへ戻る途中の旅客列車が土砂崩れに巻き込まれた。乗客9人のうち、3人が死亡、6人が負傷した。
この事故は、2007年のグレイリッグ脱線事故以来、英国で列車の乗客が死亡した最初の事故であり、 2004年のアフトン・ナーベット鉄道衝突事故以来の高速鉄道に関わる最初の大事故であり、 1995年のアイスギル鉄道事故以来の、列車が土砂崩れに巻き込まれた最初の死亡事故であった。
ネットワーク・レールは事故に関連して健康と安全に関する告訴に直面した。2023年9月にアバディーンの高等裁判所で有罪を認めた後、同社は その不備により670万ポンドの罰金を科せられた。
背景
8月11日の夜、英国気象庁が黄色の悪天候警報を発令していた最中、この地域では激しい雷雨が発生した。[1]脱線事故の朝、嵐によりアバディーンシャー全域で洪水が発生した。現地の洪水により、8月12日午前9時の時点でストーンヘブンのキャロン・ウォーターの水位が1.54メートル（5フィート1インチ）上昇した。 [2]悪天候により東スコットランド全域で大きな混乱が生じ、他の多くの鉄道サービスも短縮またはキャンセルされた。[3]事故現場では合計51.5ミリメートル（2.03インチ）の降雨があった。[4]嵐により遠方でも混乱が生じた。パース駅は深刻な浸水に見舞われ、列車が水に閉じ込められた。[5]グラスゴー・エディンバラ経由フォルカーク線は、ユニオン運河の堤防が決壊し、ポルモント付近の線路が浸水したため、大きな被害を受けた。[6]
脱線事故が発生したダンディー・アバディーン線の区間は、過去に土砂崩れの問題を抱えていた。[7] 1915年には、脱線現場の南側で列車が土砂崩れに巻き込まれ脱線した。[4] 2002年10月22日、大雨と強風によりカーモントで土砂崩れが発生したため、この路線は閉鎖された。[7] 2014年のネットワークレールの報告書では、カーモントは「近年土砂崩れの影響を大きく受けた場所のリスト」に含まれていた。線路運営者の報告書によると、カーモントでは改善工事が行われており、具体的には「洪水による土砂崩れ後の緊急事態後の切土斜面の修復」が行われた。[8]イギリスの鉄道の安全規制を担当する鉄道道路局（ORR）は、2020年7月に発行された2019～2020年の年次安全報告書で、線路脇の土砂崩れの急増を指摘し、鉄道網の「脆弱性」を浮き彫りにした。 [9] [10]事故とほぼ同時期に、ネットワークレールスコットランドは、カーモント地域の線路を横切る土砂崩れのビデオ映像を共有した。[11]
事件
2020年8月12日、アベリオ・スコットレールのアバディーン発グラスゴー・クイーン・ストリート行きの06:38発インター7シティサービスは、当時アバディーンはロックダウン中だったこともあり、COVID-19パンデミックの影響で通常より乗客が少なかった。 [12]列車は4両のマーク3客車で、両端にクラス43動力車43030と43140が連結されていた。 [13] [14] [a]乗務員は2名（運転手と車掌）で、7名の乗客を乗せており、そのうち1名はスコットレールの車掌でシフト中だったが、ダンディーからの列車に乗るため乗客として乗車していた。[13] [15]その区間の列車は絶対閉塞方式で信号が発せられる。[4]
アバディーンとダンディーの間を走る複線本線を南へ走行中、[13] 06:59 [16] 、カーモント信号所[13] [b]の信号手が、別の列車の運転手から、カーモントとローレンスカークの間で土砂崩れにより線路が塞がれているとのメッセージを伝えたため、列車は停止した。南へ進むことができず、移動運用管理者がポイントを固定する必要があったため、2時間以上カーモントに留まった。ポイントには対面式ポイントロックが装備されておらず、[4]列車がポイントを通過する前に固定する必要があった。移動運用管理者は列車が見えたと報告し、被災した列車が線路を通過できるように必要な作業を行った。その後、列車は線路を横断し、09:36 [17]に北のアバディーンに向かった。その頃には天候は「明るい日差し」に回復していた。[16]列車はカルモント交差点で北行き線に乗り換えた。[c]カルモント駅跡地付近、約5+ストーンヘブンの西1 ⁄ 2マイル (9 km) の地点で時速5マイル (8 km/h) で脱線した。 [17] [18] [19] [d]カーモントとストーンヘブンの間の線路に障害物は確認されていなかったため、信号手は障害物の手前で停止できるように列車の運転手に注意を促す必要はなかった。 [4]クロスオーバーから約1.4マイル (2.3 km) 進んだ地点で、列車は時速72.8マイル (117.2 km/h) で走行しており、線路速度制限の時速75マイル (121 km/h) 内であったが、午前9時38分に別の土砂崩れに遭遇し、最後尾の動力車を除くすべての車両が脱線した。 [13] [16] [18]
線路が右にカーブする中、列車は約77ヤード（70メートル）直進し続けた。[16]列車は、キャロンウォーターにかかる鉄道の単径間橋の欄干に衝突して破壊した。[13] [e]その後、先頭の動力車は樹木が生い茂った土手に転落し、炎上した。[13] [21]最初の客車は横向きになり、線路を横切って逆さまになった状態で停止し、2台目の客車も逆さまになり、4台目はその上に横たわっていた。3台目の客車も土手に横たわり、[13]炎上した。[22]後部の動力車はほぼ直立したまま、4台目の客車に連結されていた。[13] この土砂崩れは、ネットワークレールが2012年に設置した排水溝の故障が原因で、2020年6月に最後に検査されたが、不具合は見つからなかった。[23]
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当時、請負業者らはキャロン川にかかる橋の保護作業を行っており、脱線した車両との衝突は免れた。彼らの上司は午前9時40分に999番通報で警報を発した。 [4]乗客として乗車していた鉄道職員は、自身も軽傷を負ったにもかかわらず、[15]線路に沿って最も近い線路脇の電話まで歩いて戻り、線路から1.5マイル (2.4 km) 下にあるカーモント信号ボックスに警報を発した。[24] [25]最初の事故の後、事故現場からは濃い煙が見えた。[3]
死亡したのは運転手、車掌、乗客の3人だった。[3]生存者6人は全員負傷し、うち3人が重傷。[26]女性1人がB車両の窓から投げ出され、線路脇で意識を取り戻した。[27]この事故は、 2007年2月23日のグレイリッグ脱線事故以来、英国で乗客が死亡した最初の事故であり、 [21] [f]英国で高速鉄道が関与した最初の大事故であった。 [28]列車が土砂崩れに巻き込まれて死亡した英国初の鉄道事故であったのは、1995年のアイスギル鉄道事故以来であった。[ 29 ]
応答
イギリス交通警察は午前9時43分頃にこの事件の通報を受け、重大事件と宣言された。[3]この警報は、ネットワークレールの作業員がwhat3wordsアプリを使って999番通報のオペレーターに事故現場の場所を伝えたことで発せられた。 [30]
スコットランド救急サービス（SSC）の救急車、航空救急車、 沿岸警備隊の ヘリコプターが複数台現場に向かい、[21]近くの野原を利用した。[3] スコットランド消防救助隊は12台の消防車と専門の人員を派遣した。[31]沿岸警備隊の車両3台がカルモントから線路沿いに現場に到着し、線路をまたいだ。[32]負傷者1人が沿岸警備隊のヘリコプターでアバディーン王立病院に搬送された。 [3] NHSグランピアンが「重大事故対応」を引き継いだ。[3]緊急救援チームがテントを設営し、救急隊員に食料と飲料を供給した。マークス・アンド・スペンサーが食料を寄付した。[32] 6人が負傷して病院に搬送されたが、「重症ではないと思われる」負傷者だった。[3] [33]うち5人は8月17日までに退院し、[34]残りの1人は8月19日に退院した。[17]
事故当時、鉄道橋の基礎部分の修復と補強工事が進行中だった。基礎部分は老朽化しており、水による浸食も発生していた。[35] [36]消防活動と負傷者の避難は、これらの工事の一環として建設された仮設道路、待機場所、傾斜路によって大いに助けられた。[要出典]火災の煙は、仮設傾斜路の頂上にある緊急サービス集合場所から吹き飛ばされた。[3]
8月14日、チャールズ皇太子は墜落現場を訪れ、救急隊員たちの勇敢な行動に感謝の意を表した。[37] [38]
9月、運輸大臣グラント・シャップス氏はスコットランド警察長官に対し、現場に最初に到着したストーンヘブン警察署のリアム・マーサー巡査の勇敢な行動を称賛するよう要請した。[39] [40]シャップス氏は以前、マーサー巡査の行動を「並外れて謙虚な行為」と評していた。[40]線路沿いを歩いて警報を発した非番の車掌ニコラ・ホワイト氏は、イブニング・エクスプレス紙のアバディーンのチャンピオン賞で「特別表彰」を受けた。[25]
余波
独立報道基準機構は、 8月13日付けのスコティッシュ・サン紙の一面の見出しで、脱線した列車を「死の特急」と呼んだことに関して「大量の」苦情を受けた。[41] 8月14日、同紙の編集者アラン・ミュアは謝罪した。[42]レール誌の編集者ナイジェル・ハリスによる意見記事では、スコティッシュ・サン紙と他の報道機関のジャーナリズムの悪さ、特に鉄道運営の技術的理解の悪さを批判した。BBCラジオ4のトゥデイ番組、BBCスコットランド、チャンネル4も批判された。ハリスはガーディアン紙のグウィン・トップハムの報道が「タイムリーで、慎重で、正確で、適切な調子」だったと称賛した。[43]
事故から1週間後、事故の犠牲者を追悼してイギリス全土の鉄道駅で1分間の黙祷が捧げられた。この黙祷は事故が最初に報告された午前9時43分に行われた。 [44]
アバディーンとダンディー間の鉄道は、当初9月中旬まで運休すると予想されていた。[45]これらの駅間の列車はバスに置き換えられた。[46] 8月28日、この路線は「さらに数週間」運休すると発表された。[47]その後、10月に運休すると発表された。[48] 8月31日から、アバディーンとストーンヘブンの間で列車の運行が再開された。[46]スコットレールは、ダンディーとモントローズの間で鉄道サービスを再開できない理由として、列車の乗務員の空き状況と列車の燃料容量を挙げた。[49] 10月30日、ネットワークレールは、この路線が11月3日に再開すると発表した。[50]
事故現場から車両を撤去する作業は周囲の地形により困難であったが、9月10日に開始され[51]、600トン（590長トン、660短トン）のクローラークレーンが現場にアクセスできるように900メートル（980ヤード）の道路を建設する必要があった。[46] [52]大型クレーンを設置するには小型クレーンが必要で、その建設には1週間を要した。[45]軍は、クレーンの届く範囲に車両を移動させるために、装軌式装甲回収車（CRARRV ）を貸与した。 [52]最後の車両は9月15日に持ち上げられ、[4] 9月21日までに現場から撤去された。 [53]その間に、現場は9月19日にネットワークレールに返還された。[4 [ 45] [54]動力車43030を除く全車は2021年5月に廃車となり、動力車43030はヘイマーケットTMDに運ばれ、そこで部品が取り外された後、2022年11月に廃車となった。[55] [56]
2022年3月にRAIBの最終報告書が公表された後、運転手組合 ASLEFは高速鉄道の撤退を求めた。[57]これは「反射的な反応」であり、「間違った考え」であるとレール誌編集者のナイジェル・ハリス氏は述べた。[58] クリスチャン・ウォルマー氏は、高速鉄道の撤退は旅行者が電車に乗るよりも車を運転することを促すため（車は電車よりも本質的に安全性が低い）、実際にはより多くの死者につながる可能性があると示唆した。[59] 2022年4月27日、ASLEFによる事故に関する公的な調査を求める動議がアバディーンでのスコットランド労働組合会議で全会一致で承認された。[60]
この報告書を受けて、スコットランド運輸局はスコットランドの鉄道の安全性向上を推進するための運営グループが設立されたと発表した。7月には、このグループがまだ会合を開いていないことが明らかになり、全国鉄道海運労働組合から批判された。[61]
3人の死者を追悼する記念碑がアバディーン駅の戦争記念碑の隣に設置された。[62]
調査
ORR、スコットランド警察、イギリス運輸警察による合同捜査が、王室検察局と検察官局の指揮の下で行われた。[63]並行して、RAIBは独自の捜査を実施した。[63] ORRとRAIBの両方の検査官が2020年8月12日に現場に派遣された。[64] [65] RAIBは9月上旬に現地調査を終了する予定であった。[47]
2020年8月13日、当時の運輸大臣グラント・シャップス氏はネットワークレールに対し、事故の原因となった可能性のある「より広範な問題」に関する中間報告書を作成するよう命じた。[66]中間報告書は同年9月1日に正式に公表された。[23]またシャップス氏はネットワークレールに対し、「今後数日、数時間」以内に鉄砲水が発生する可能性のある他の路線についても耐性チェックを実施するよう要請した。最終報告書は2020年後半に発表される予定だった。[66] 8月25日、ネットワークレールは2つの新たなタスクフォースを立ち上げた。1つは悪天候への対応の改善を目的とし、もう1つは土木工事のより良い管理を目的とした。[67]両タスクフォースの報告書は2021年3月に公表された。[68]
2020年8月14日、RAIBは事故に関する最初の報告書を提出し、調査の範囲の詳細を説明した。[13] 2020年8月21日に更新が発表された。 [16]同年8月15日、鉄道事故主任検査官のサイモン・フレンチ氏は、脱線事故は「列車の積載量がもっと多かったらもっとひどいものになっていただろう」としながらも、RAIBでの16年間で見た中で「最悪の事故の一つ」だと述べた。彼はさらに、「これを確実にするためには列車のデータが必要であり、データレコーダーにアクセスできるよう現場の他の機関と協力しているが、状況を考えると難しい作業であり、時間がかかるだろう」と付け加えた。[69]
2021年4月19日、RAIBは中間報告書を発表した。[4] 2022年3月10日、最終報告書が公表された。[26]調査では、2011年/2012年にカリリオン社が必要な設計通りに建設できなかった排水システムの欠陥など、事故の一因となったいくつかの要因が認識されたと報告された。[70]カリリオン社は、排水の設計を変更したことを設計者のアラップ社やネットワークレール社に通知していなかった。 [71]特定された他の要因には、当日のスコットランドのルート制御チームにかかる作業負荷、列車の老朽化、列車の乗務員に対する適切な訓練の欠如などが含まれていた。[72] RAIBは最終報告書で20の勧告を行った。[26]
2022年8月、スコットランド警察はORR、スコットランド警察、英国運輸警察の合同調査が終了し、報告書が王室事務所と検察官サービスに提出されたと発表した。[73]
起訴
2023年1月、ネットワークレールは事故に関連して健康と安全に関する罪に問われるが、企業殺人罪には問われないと報じられた。[g] [74] 2023年9月7日、アバディーンの高等法院で、ネットワークレールは事故に関する健康と安全の不備を認め、[75]排水工事が正しく行われたことを保証できなかったと認めた。[76]ネットワークレールは670万ポンドの罰金を科せられた 。[77]ネットワークレールスコットランドは、スコットランド鉄道のマネージングディレクターであるアレックスハインズ氏の言葉を引用して声明を発表した。[78]
カーモント脱線事故とクリストファー・スタッチベリー、ドナルド・ディニー、ブレット・マカローの悲劇的な死は、彼らの家族、関係者全員、そして鉄道網にとって悲惨な日でした。
事故の原因が私たちのインフラにあったことは明らかなので、Network Rail が有罪を認めたのは当然です。
命を落とされた方々のご家族の皆様には、この悲劇が起きてしまったことを改めて深くお詫び申し上げます。また、負傷された生存者の方々には、苦痛と苦悩を与えたことに対し、深くお詫び申し上げます。
事故以来、私たちは鉄道をより安全なものにし、カルモントの教訓を学ぶために懸命に取り組んできました。
私たちは、鉄道事故調査局が事故報告書で示した勧告を実行することに全力を尽くします。
2023年10月、ネットワーク・レールは民事訴訟 後の法廷外和解で事故被害者に「約100万ポンド」の賠償金を支払ったと報じられた。[79] [80]
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- ^ ORR [@railandroad] (2020年8月12日)。「ストーンヘブンで列車が脱線した事故が発生したことを認識しています。緊急サービスが現場に出動しており、ORRの検査官も出動します。@raibgovuk、@BTP、緊急サービスと協力して、何が起こったのか全容を調査します」(ツイート) – Twitter経由。
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- ^ 「ストーンヘブン鉄道事故の被害者に約100万ポンドの損害賠償金」スカイニュース。2023年10月9日。 2023年10月9日閲覧。
注記
- ^ 列車は南側の43030、トレーラー標準（オープン）ラバトリー41245、トレーラー標準（オープン）42564、トレーラー標準障害者（オープン）42007、トレーラーガードファーストビュッフェ40622および43140で構成され、全体の編成セットはHA22でした。[14]
- ^ カルモント信号所: 56°56′20″N 2°21′01″W / 56.938964°N 2.350288°W / 56.938964; -2.350288 (カルモント信号所)
- ^ カルモント交差点: 56°56′19″N 2°21′02″W / 56.93851°N 2.35049°W / 56.93851; -2.35049 (カルモント交差点)
- ^ 鉄道の場合; スコットランドルート区間別付録から計算。[20]
- ^ 橋梁参照番号: UB 133/325
- ^ 2016年にクロイドンで 発生した致命的な路面電車衝突事故では7人が死亡した。
- ^ カリリオンは2018年1月に清算された。
外部リンク
- スコットレール事件ページ
- RAIBレポート（298ページ）
- 報告書の概要（36ページ）