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| 一般情報 | |||||
| 位置 | デントン、テムサイド 、イングランド | ||||
| 座標 | 53°27′27″N 2°07′50″W / 53.4575°N 2.1306°W / 53.4575; -2.1306 | ||||
| グリッド参照 | SJ914956 | ||||
| 管理者 | ノーザン・トレインズ | ||||
| 交通局 | グレーター・マンチェスター交通局 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ディーティーエヌ | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1882 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  92 | ||||
| 2020/21 |  12 | ||||
| 2021/22 | 50 | ||||
| 2022/23 | 34 | ||||
| 2023/24 | 54 | ||||
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デントン駅は、イングランド、グレーター・マンチェスターのタムサイドにあるデントンの町に、ストックポート・スタリーブリッジ線で接続しています。毎週土曜日の朝に各方向1本ずつ、合計2本の列車が運行しています。
南西から北東に走る線路の方向がその起源を物語る。この線路は、ストックポート経由でクルーとリーズを結ぶロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の旧本線上にある。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、ストックポート経由でマンチェスターまでの路線をすでに完成させており、今度はヨークシャー西部の毛織物産地まで拡張しようと考え、スタンデッジトンネル経由でハダーズフィールドとリーズまで複々線を建設した。[1]
歴史
ガイド・ブリッジとヒートン・ノリス・ジャンクション（ストックポートの北）の間の路線は、マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道によって1845年（ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部になる直前）に測量され、1849年に開通した。1888年にLNWRによって新しい駅が開設され[2]、路線は1889年に4倍になった。1921年の鉄道法の施行前は、ストックポートからアシュトン、オールダム、ロッチデール、スタリーブリッジへの列車が運行されていた。非常に限られた旅客サービスがマンチェスターまで運行されていた。スタリーブリッジへは、フーリー・ヒルとスタリーブリッジ・ジャンクション鉄道を経由しても行くことができた。この路線は、ガイド・ブリッジの混雑したジャンクションを避けるためにLNWRによって 1882年に開通したが[3] 、1950年に旅客は閉鎖された。
ガイド ブリッジを経由する旧ルートは、マンチェスターの北と南の鉄道網を結ぶ便利なリンクとして残っており、 1980 年代後半までイギリス国鉄によって引き続き使用されていました。1989 年 5 月までは、平日に 1 時間ごとにこのルートでサービスが運行されていました。しかし、1989 年 5 月の時刻表変更でリーズ - ハダーズフィールド - マンチェスター急行サービスがマンチェスター ピカデリーに再ルーティングされたため、旅行者はピカデリーで直接マンチェスター南部のサービスにアクセスできるようになり、このサービスは実質的に不要になりました。また、運行頻度は大幅に削減されました。1992 年までに、週 1 本の列車にまで削減されました (正式な閉鎖手続きの要件を回避するために必要な法定最小レベル)。[要出典]
駅の北にはデントンジャンクションがあり、ここで線路が分岐し、本線はガイドブリッジ行き、あまり利用されていない支線はアシュトンモス行きになります。後者のルートは通常、貨物と空車の移送作業にのみ使用されますが、ストックポートとマンチェスターピカデリー間の本線が工事のために閉鎖されている場合は迂回にも使用されます。
ここからさらにドロイルズデン行きの路線が分岐しており（34チェーン（680 メートル）先のアシュトン・モス・ジャンクション）、かつてはイースト・ランカシャー線からロンドン・ユーストンへの直通列車が通っていた。この路線は1969年に廃止され、その後廃止された。ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道はこの路線にオーデンショーという短命の駅を建設したが、1888年に開業し、1905年に閉鎖された。
駅には島式ホームが2つある。
最も利用頻度の低い駅
2011年4月から2012年3月の間に30回の乗客の出入りがあったデントン駅は、イギリスで3番目に利用の少ない駅でした。2015〜2016年までに、駅の利用推定値はほとんど変化せず、スタリーブリッジ行きの週1回の列車では、1年間で37人の乗客が記録されました。[4] 2018/19年には、デントン駅はスタンロー＆ソーントン駅と並んでイギリスで最も利用の少ない駅とみなされました。[5]同じくグレーターマンチェスターにあり、駅から南に1駅のレディッシュサウス駅は、わずか60回の出入りで3番目に利用の少ない駅にランクされました。[6]
2023年までに、この駅の出入り口は34回記録され、技術的にはイギリスで2番目に利用数の少ない駅となったが、最も利用数の少ない駅であるティーズサイド空港駅は、当時使用されていた単一のプラットフォームが安全でないと判断されたため、2022年5月に運行停止となり、その結果、この駅では出入り口が2回しか報告されなかった。これにより、デントンは年間を通じて営業しているイギリスで最も利用数の少ない駅となった。[7]
閉鎖提案
ネットワーク レールは、北西部の路線利用戦略 (RUS) で、レディッシュ サウス駅とデントン駅を閉鎖し、残りの旅客サービスを撤回することを提案していました。[いつ? ] [引用が必要]路線自体は貨物と迂回旅客用に開通したままになります。ただし、グランド セントラルと呼ばれるオープン アクセス オペレーターは、[いつ? ]ガイド ブリッジ駅を停車駅として、ウェスト コースト本線経由でロンドン ユーストンとブラッドフォード インターチェンジ間のサービスにこの路線を使用することを提案していました。 [引用が必要]この提案はその後取り下げられました。[引用が必要]
デントン駅を通る旅客サービスの推進は不確実である一方、貨物輸送の将来はネットワークレールの2007年5月の北西鉄道利用戦略に示されているように、より確実である。[8] 2008年の時刻表改定では、ウェストコースト本線のサービスパターンに大幅な変更を加えるために計画された、より頻繁なサービスが検討されたが、線路レイアウトとヒートンノリスの混雑のため、運用分析では「ヒートンノリスを横切る移動の時刻表作成は、非常に問題になる可能性が高い。ヒートンノリスジャンクションの横断移動により、パフォーマンスが影響を受ける可能性がある。この線に1時間に2本の旅客列車がある場合、デントン線で貨物列車を保持することがより困難になり、パフォーマンスにさらに影響する。」と示唆されている。[9]
「[レディッシュ サウスと] デントンは、予想される需要がサービスの増加を正当化しなかったため、最小限の (週 1 回) サービスを受けています。この駅でサービスを提供する運営コストは、定期的な更新コストを考慮する前でさえ、それらが生み出す収益と社会経済的利益を超えています。」[10]さらに、乗客への影響については、「両方の駅には、土曜日に週 1 本の列車が片道のみで運行されています。正式な閉鎖手続きの前に完全な影響分析が必要ですが、このサービスを使用して実行できるすべての移動は、他の方法でも同様に実行できると想定するのは合理的です。代表的な土曜日の観察を含むデータ収集では、これらの駅の使用を記録できませんでした。協議の回答者は、地域の再開発について不確実性が残っている間は、この選択肢に対して警告しました。」と述べています。
デントンを通る路線を利用する貨物の将来は、より確実なものになりそうだ。トラフォード パーク行き/発の複合輸送列車がデントン経由で迂回できるよう、軌間クリアランスを改善することが提案されている。トラフォード パーク行き/発の貨物列車の一部に迂回ルートがないと、主要ルートに混乱が生じたときにパフォーマンスが低下する。[要出典]また、ルートの計画的な閉鎖がある場合、この列車は運行できないことを意味する。更新工事により追加費用がほとんどまたはまったくかからない場合に、この作業を行うことが提案されている。[11]
2012年の北西ルート利用戦略最終勧告では、トラフォードパーク発着の複合輸送列車がデントン経由で迂回できるようにW9およびW10軌間の余裕を設け、主要ルートが混乱または閉鎖された場合（交通が運行できない場合）のパフォーマンスを向上させることが報告されました。[12] RUS 5.3.2、ストックポート回廊に関するコメントはありませんでした。
サービス
2018年5月20日の時刻表変更で、ノーザン鉄道は同駅で往復サービスを開始し、運行日を土曜日に変更した。同駅で両方向のサービスが開始されたのは20年以上ぶりのことである。[13] 2023年12月の時刻表では、最初のサービスはデントンを08:42に出発してストックポートに向かい、09:15に帰り、その後09:16に出発して土曜日のみ スタリーブリッジに向かう。
参考文献
- ^ Casson, Mark (2009)。世界初の鉄道システム：ビクトリア朝イギリスの鉄道網における企業、競争、規制。オックスフォード：オックスフォード大学出版局。p. 123。ISBN 9780199213979。
- ^ 鉄道会社の図面と線路計画、参照番号21751 – デントン。ヨーク：国立鉄道博物館。1888年3月2日。
- ^ ホルト、ジェフリー・O. (1978)。イギリス鉄道の地域史 第10巻：北西部。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。155ページ。
- ^ 「鉄道道路局 – 駅利用状況の推定 15～16」。2014年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月7日閲覧。
- ^ “Station usage 2018–19 least used stations in 2018–19”. Office of Rail and Road . 2020年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月14日閲覧。
- ^ 「英国で最も静かで最も忙しい駅」。インディペンデント。2020年1月14日。 2020年1月14日閲覧。
- ^ 「エリザベス線がトップ10入りを果たし、最も利用されている駅がすべて変化」鉄道道路局。2023年12月14日。 2023年12月14日閲覧。
- ^ 「RUS」(PDF) 。 2008年10月1日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2017年1月3日閲覧。
- ^ RUS Archived 1 October 2008 at the Wayback Machine、p.61、para 5.3.2。ストックポート回廊オプション1：ストックポート-ビクトリアサービス
- ^ RUS Archived 1 October 2008 at the Wayback Machine、p.65、para 5.3.2。ストックポート回廊オプション8：[Reddish Southと] Denton Stationを閉鎖
- ^ RUS Archived 1 October 2008 at the Wayback Machine、p. 73、para 5.3.3。マープル回廊オプション3：イーストマンチェスターゲージ
- ^ RUS Archived 4 January 2017 at the Wayback Machine p. 2, ID:18 North West RUS 5.3.3 Marple 回廊オプション 3: East Manchester Gauge
- ^ 「時刻表 | 097 マンチェスターからガイドブリッジ、グロソップ、ハドフィールド（ストックポートからスタリーブリッジを含む）」(PDF)。Network Rail。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デントン鉄道駅に関連するメディアがあります。