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| X1 | |
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 オースタベリ駅のX1 | |
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| 使用中 | 1968–2011 |
| メーカー | ASEA、カルマル・フェルクスタッド、ASJ |
| 構築済み | 1967–1975 |
| 入隊 | 1968–2011 |
| 廃棄 | 2004–2011 |
| 建造数 | 104 |
| 廃棄された番号 | 103 |
| 形成 | 2台 |
| 艦隊数 | 3001–3104 |
| 容量 | 196 |
| オペレーター | ストーストックホルムズ ロカルトラフィック シティペンデルン ストックホルム広場 MTR ノルディック |
| 運行路線 | ストックホルム通勤鉄道 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 49.55 m (162 フィート 7 インチ) (2 台) |
| 最高速度 | 222 km/h (138 mph) |
| 重さ | 78 t (76.8 長トン、86.0 短トン) |
| 出力 | 1,120kW（1,500馬力） |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz AC 架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
X1は、ストックホルム通勤鉄道でグレーター・ストックホルム交通局（SL）が所有していた2両編成の電動多重ユニット（ツインユニット）のシリーズでした。X1は最大5ユニットのセットで運行され、各ユニットはモーター車1台と非動力車1台で構成され、10両編成の列車を構成しました。1967年から1975年にかけてASEAによって104ユニットが製造され、新しいX60に置き換えられました。X1は、1980年代と1990年代に製造された 後のX10 ～X14シリーズの列車の基礎としても機能しました。
歴史
X1は1960年代に運行を開始し、機関車牽引の列車に取って代わったSJ X6をベースとしていた。X1の内装はストックホルム地下鉄を参考にしており、5列シートで1両あたり3ドアであった。1968年の開始以来、列車は数回改装されたが、外観は1960年代とほぼ同じであった。X1列車は高速列車 X 2000の開発中に試験列車として使用され、傾斜などの技術が追加され、後に最終列車（X 2000）に採用された。これらの調整により、このX1列車は試験中に時速222kmに達し、列車の新記録を樹立した。[1]これらは1980年代に導入されたX10と完全に互換性があった。 X1 は 2004 年に運用停止となり、2007 年または 2008 年に完全に廃止される予定でした。新しいX60列車の問題により、期限は数回延期されました。最後の X1 ユニットは 2011 年 4 月に運用停止となりました。
保存されたユニット
3019号機はイェヴレのスウェーデン鉄道博物館に保存されている。[2] 3020号機の一部はストックホルムのSpårvägsmuseetに保存されている。
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ニュネスハムンでのオリジナルカラーリングの SL X1、1975 年 -
2006年冬のX1 -
保存されたユニット3020の一部（左端）、2022年6月
参考文献
- ^ [abcde] ノルディン、トーレ (2003)。スヴェンスカ・エルモーターヴァグナル。ストックホルム：スヴェンスカ・ヤルンヴェグスクルベン。 ISBN 91-85098-97-3
- ^ “Järnvägsmuseet Fordonslistor” (PDF) . www.jarnvagsmuseet.se。 2018年。2022 年11 月 12 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのSL X1関連メディア- X1 の Järnväg.net (スウェーデン語)
- X1 の Swetramway (スウェーデン語)