SLX10

X10
X10 がカールベルク駅に到着
使用中	1983–2017 (スリランカ)
メーカー	ASEA
苗字	X10
交換	2016–2017
構築済み	1982–1993
入隊	1983–2017
改装済み	1998–2002
廃棄	2017
建造数	101 ユニット
使用中の数	8 ユニット
形成	2台
艦隊数	3114-3133、3148-3166、3176-3181、3186、3198-3203
容量	184
オペレーター	ストアストックホルム地方交通局
運行路線	ストックホルム通勤鉄道
仕様
列車の長さ	49,868 mm（163フィート7+1 ⁄ 4 インチ（2台）
最高速度	時速 140 km (90 mph)
重さ	100  t (98長トン; 110ショートトン) (X10) 103 t (101 長トン; 114 ショートトン) (X11)
出力	1,280kW（1,720馬力）
電気システム	15 kV 16.7 Hz AC 架線
集電装置	パンタグラフ
安全システム	ATC-2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

X10 は、1983 年から 2017 年までストックホルム通勤鉄道でグレーター ストックホルム交通(SL)によって運行されていた2 両編成の電動多重ユニットのシリーズです。シティ ラインプロジェクトにより、 X60列車セットとの互換性がなくなりました。X10 は最大 5 ユニットのセットで運行され、10 両編成の列車を構成し、各ユニットはモーター車 1 台と非動力車 1 台で構成されていました。1960 年代に導入されたX1と完全に互換性がありました。1982 年から 1993 年にかけて、 ASEAによって 101 ユニットが製造されました。

1993年から1999年にかけて、49台のX10ユニットがスコーネ通勤鉄道とヨーテボリ通勤鉄道向けにX11に改造されました。これらは地域交通に適した異なる内装で、やや重く、トイレが付いています（ほとんどのSL駅にはトイレがありますが、X10にはトイレがありません）。1999年からは52台のX10のみが残り、それらはすべてストックホルム地方交通局（SL）に属していました。それらは1998年から2002年にかけて新しい内装に改装され、再塗装されました。

他の2つの派生型はX12とX14で、最高速度は160 km/hに達する。^{[1] [2]} X12には1等車セクションがあるが、X11とX14には2等車セクションしかない。18台のX12が製造され、18台のX14と2台がX12からX14に改造された。これらはスウェーデン南部のさまざまな地域交通に使用されている。

1990年代初頭、ノルウェー国鉄は夏季にフロム線で運行するためにX10ユニットを借り受けた。^[3]これは、観光路線でX10の大きな窓を使用したかったためでもある。^[4]

2017年に52台のX10のうち43台がハルスタハンマルに輸送され、スクラップにされた。シティバナンにプラットホームスクリーンドアが設置されたため、全ての列車にX60のようなドアの設置が求められ、ストックホルムでは使用できなくなった。老朽化とトイレの不足により他の路線では魅力がなかったため、売却されたのはわずか9台（TÅGABに4台、Saga Railに4台、主にスペアパーツの供給元としてTransitioに1台）であった。TÅGABとSaga Railが所有する残りの8台は、外装の塗り直しや車内トイレの設置など、さらに小規模な改修を受け、2018年初頭からヨーテボリ〜ファルン間およびストックホルム〜リンシェーピング間の路線で使用されている。

• 
  スコーネ通勤鉄道X11
• 
  ヨーテボリ中央駅のVästtrafik X11

文献

• 木曜日、ジョーズ。 B. (2002)。フロムスバナ（ノルウェー語）。スカルド。ISBN 82-7959-028-5。

注記

• ウィキメディア・コモンズの ASEA X10 に関連するメディア
• X10 の Järnväg.net (スウェーデン語)
• X10 のスウィートラムウェイ(スウェーデン語)