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.jpg/500px-HMS_Waterwitch_(1892).jpg) 1897 年のHMSウォーターウィッチ
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| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 | ランカシャーの魔女 |
| 所有者 | サー・トーマス・ヘスケス[注1] |
| 登録港 | リバプール、イギリス |
| ビルダー | ロバート・スティール・アンド・カンパニー、カーツバーン |
| ヤード番号 | 107 |
| 発売 | 1878年8月29日 |
| 識別 |
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| 運命 | 海軍本部に売却 |
 イギリス | |
| 名前 | HMS ウォーターウィッチ |
| 取得した | 1893年3月17日購入[2] |
| 運命 | 1912年9月1日、シンガポールで衝突により沈没 |
| ランカシャー魔女の一般的な特徴[1] | |
| タイプ | ヨット |
| トン数 | |
| トンの負担 | 479テムズ測定 |
| 長さ | 160.2 フィート (48.8 メートル) |
| ビーム | 160.2 フィート (48.8 メートル) |
| ホールドの深さ | 14フィート（4.3メートル） |
| 設置電力 | 75馬力（56kW） |
| 推進 |
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| 帆の計画 | バルケンティンは不正行為をした |
| HMSウォーターウィッチの一般的な特徴 | |
| タイプ | スループ船/調査船 |
| 設置電力 | 450馬力（340kW）[3] |
| 補体 | 81 |
HMSウォーターウィッチは、1894 年から 1912 年まで東アジア海域で活動したイギリスの水路測量船です。この船は木造で、測量作業専用に個人所有者から購入されました。1912年に シンガポール港で衝突事故により失われました。
建設と買収
この船は、1878年にグリノックのR. スティール&カンパニーによって、所有者である第7代準男爵サー・トーマス・ジョージ・ファーモア・ヘスケスのためにセント・クレア・ジョン・バーンの設計に基づいて、個人船ランカシャー・ウィッチとして建造された。この船は複合構造で、鉄製のキール、船首と船尾の支柱、鉄製のフレームで構成され、すべて木製の板張りが施されていた。この船は、3本マストのスクーナーとして艤装され、前マストのみに横帆が張られていた（「バルケンティン」艤装）。75馬力（56kW）の2気筒複合逆蒸気エンジンが1本のスクリューを駆動した。この船は、ロイズ・ヨット・レジスターでは「補助スクリュー蒸気船」と説明されている。[1]
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ランカシャーの魔女1890年頃 -
アイオワ州イースト・カウズのフランク・ジェームズ病院にあるランカシャー・ウィッチの風向計 -
ランカシャー・ウィッチの「姉妹」サンビームが全帆を上げて出航。
キャリア
プライベートヨット
1879年、トーマス・ヘスケス卿はランカシャー・ウィッチ号で世界一周航海を行い、[4] 1880年にアラスカを訪れました。カチェマック湾のクック湾の島はトーマス卿にちなんで名付けられ、岩はヨットにちなんでランカシャー・ロックスと名付けられました。[5]
1883年から1892年の間にはフランク・リンズリー・ジェームズを含むさらに3人の所有者[注 1]がいたが、1893年3月17日にイギリス海軍本部に売却された。ウォーターウィッチと改名され、測量作業用の スループ船として格付けされた。
イギリス海軍の調査船
ウォーターウィッチは調査船として改造され、エンジンとボイラーを交換して450馬力に増強された。1894年にオーストラリア基地での任務に就き、[6]喜望峰への航海中に一連の調査を行った。基地に到着すると、エスペランス湾、フィジー、タスマン半島で測深を行い、電信ケーブル敷設の準備を行った。[7] 1898年から1907年にかけては、香港、威海衛、揚子江を含む中国沿岸で活動した。 1900年初頭、ウィロビー・パドシー・ドーソン中佐が指揮を執り、[8] 1900年2月16日に再就役し、W.O.ライン中尉が後任となった。 [9] 1900年の義和団の乱の際には、北京公使館の救援にあたるイギリス海軍派遣団の一員として参加し、戦艦センチュリオンが揚子江を航行する前に揚子江北水路の測量を行った。 [10] 1902年にはアーネスト・クリフォード・ハーディ中佐が指揮を執り、[11]同年10月に香港に滞在した。 [12]
ソコトラ・ロック号はウォーターウィッチによって測量され、水深が18フィート（5.5メートル）未満であることが確認された。[13] 1903年に台湾海峡で強風に遭遇し、3人の乗組員が船外に逃亡した。1906年、嵐の中心が通過する際に錨を上げ、嵐の中心の静けさの中で安全な場所まで航行し、チャウアン湾での座礁を免れた。[14] 1908年、パーシー・ダグラス中尉の指揮下でシンガポールとクラン周辺を調査し、[15]他の指揮官の指揮下でこの海域での作業が続けられたが、1912年に致命的な事故に遭った。[16]
損失
英国海軍の調査船、 HMSウォーターウィッチ号は昨日、港で異常な状況で沈没した。チェンバレン船長が指揮する植民地ヨット「シーミュー」が船体中央部に衝突し、適当な場所に上陸させる前に沈没した。
— ストレーツ・タイムズ、1912年9月2日
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1912年9月1日、ウォーターウィッチはシンガポール港の防波堤の北東端沖に停泊中、シンガポール総督の専用ボート、シーミューに船体中央部を衝突された。シーミューは防波堤を回っていつもの停泊地に向かっていたが、ウォーターウィッチの位置に注意を払わず、まっすぐに突っ込んできた。ボートの鋭い船首がウォーターウィッチの木製側面を突き刺し、さらにウォーターウィッチはエンジンを全速力で後進させることでミスを重ねた。ウォーターウィッチの艦橋は崩壊し、メインマストも左舷側に倒れ、側面にできた大きな傷口から大量の水が流れ込んだ。[17]
火が消えていたため[18]動力を上げることができず、そのためアンカー・ウォッチがポンプを操作し、タグボートが船を曳航した。タグボートの波で浸水が進み、ウォーターウィッチは水深24フィート (7.3 m) に沈んだ。干潮時には、マスト、煙突、上部構造の最も高い部分が水面上に残った。乗組員のうち2名が溺死した。マリン・スタージェスは船外に飛び込んだ際に意識を失い溺死し、名前の知られていない中国人の少年は甲板の間で溺死した。[19] 1912年9月20日から23日にかけてシンガポールで商務省の調査が行われ、衝突はシーミューの船長と、それほど重大ではないが一等航海士と機関長の過失によるものであることが判明した。[20]翌月に再開された調査では、2人の下級航海士は無罪となった。[21]
難破船は1912年9月10日に引き上げられ、タンジョン・パガーの乾ドックに運ばれた。[22] 1912年10月12日、ウォーターウィッチは乾ドックに停泊したまま「そのまま」売りに出された。[23]
任務に復帰
ウォーターウィッチの購入者である地元イタリア人実業家ジョヴァンニ・ガッジーノ船長は、タンジョン・パガーでこの船を個人所有のヨットとして改装するよう命じた。[24]ヨットはファタ・モルガーナと改名され、1914年1月初旬にシンガポールから南洋に向けて出航した。[25]ガッジーノ船長は1918年2月にオランダ領東インドのバタビアで亡くなった。 [26]
神話のホワイトレディ
ウォーターウィッチは正式にはホワイト・レディと呼ばれ、かつて女優リリー・ラングトリーが所有していたことを示す文献がある。[27]しかし、ホワイト・レディのロイズ・ヨット登録簿には、建造された日から1935年に解体されるまで個人の所有であったことを示す監査証跡があり、当時の新聞記事によって裏付けられている。[28] [29]
注記
- ^ ab その後の所有者は、ウィリアム・ホールズワース（1883年 - 1883年）、フランク・リンズリー・ジェームズ（1887年 - 1888年）、ウィリアム・ジェームズ（1891年 - 1892年）であった。
参考文献
- ^ abc ロイズ・ヨット・レジスター、1889/90、p.229
- ^ Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969].イギリス海軍の艦艇：イギリス海軍のすべての戦闘艦艇の完全記録（改訂版）。ロンドン：Chatham Publishing。ISBN 978-1-86176-281-8。
- ^ 「Battleships-Cruisers ウェブサイトの 1908 年の海軍リスト」。2006 年 10 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10 月 4 日閲覧。
- ^ フランシス・フランシス（若きフランシス）（1881年）。戦争、波、放浪、「ランカシャーの魔女」のクルーズ。2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月8日閲覧。
- ^ ベイカー、マーカス (1992)。アラスカ地理辞典。ワシントン：政府印刷局。p. 261。
- ^ バストック、125ページ。
- ^ デイ（1967年）、128ページ
- ^ 「海軍と軍事情報」。タイムズ。第36055号。ロンドン。1900年2月2日。10ページ。
- ^ 「海軍と軍事情報」。タイムズ。第36069号。ロンドン。1900年2月19日。9ページ。
- ^ デイ（1967年）、128〜129ページと187ページ。
- ^ 「海軍と軍事情報」。タイムズ。第36796号。ロンドン。1902年6月17日。7ページ。
- ^ 「海軍と軍事情報」。タイムズ。第36898号。ロンドン。1902年10月14日。7ページ。
- ^ 英国水路局 – 調査番号 B7973 (Eh) 「ソコトラ岩、HMSウォーターウィッチにより発見、1901 年 8 月」
- ^ デイ（1967年）、205ページと241ページ
- ^ デイ（1967年）、244-246ページ
- ^ デイ（1967年）、280-284ページ
- ^ ストレーツ・タイムズ、1912年9月2日
- ^ 「Hansard、1912年10月28日、書面回答（庶民院）」。議会討論（Hansard）。1912年10月28日。2009年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月4日閲覧。
- ^ Howe, Robert (2004年7月6日). 「シンガポールの難破船とジャージー・リリー」. Gibbons Stamp Monthly (オンライン版) . 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月23日閲覧。
- ^ 「ウォーターウィッチ調査」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1912年9月24日。7ページ。2018年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月14日閲覧。
- ^ 「ウォーターウィッチ調査」。シンガポール・フリー・プレス・アンド・マーカンタイル・アドバタイザー。1912年10月26日。5ページ。2018年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月14日閲覧。
- ^ 「ウォーターウィッチが無事浮上」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1912年9月10日。6ページ。2018年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月14日閲覧。
- ^ 「HMS「ウォーターウィッチ」」。シンガポール・フリー・プレス・アンド・マーカンタイル・アドバタイザー。1912年10月12日。8ページ。2018年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月14日閲覧。
- ^ 「Shipping Notes」. The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser . 1912年11月12日. p. 12. 2018年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月14日閲覧。
- ^ 「Departures」. The Straits Times . シンガポール. 1914年1月5日. p. 7. 2018年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月14日閲覧。
- ^ 「故ガギーノ大尉」マラヤ・トリビューン、シンガポール、1918年2月14日、4頁。2018年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月14日閲覧。
- ^ 「HMSウォーターウィッチ トロ港沖」ゲッティイメージズモンティフラウロ・コレクション 2018年4月17日。 2022年7月5日閲覧。
- ^ 「Mrs Lantry's Yacht Sold」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1897年11月25日。 2013年1月16日閲覧。
- ^ 「ミスター・ゴーレットがホワイト・レディを勅許する」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。1893年7月14日。 2013年1月16日閲覧。
- バストック、ジョン（1988）、「オーストラリアステーションの船」、チャイルド＆アソシエイツ出版、フレンチズフォレスト、オーストラリア。ISBN 0-86777-348-0
- デイ、アーチボルド副提督（1967年）。海軍省水路部、1795～1919年。HM文具局。2013年4月6日閲覧。
外部リンク
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