ヴァルデンブルク鉄道

ヴァルデンブルク鉄道
バート・ブーベンドルフに停車（2021年以前）
概要
所有者	バーゼルラント交通
ロケール	スイス、バーゼルラント州
テルミニ	リースタル ヴァルデンブルク
歴史
オープン	1880
テクニカル
行の長さ	13.1 km (8.1 マイル)
軌道ゲージ	2021年まで：750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）。2022年から： 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）。
電化	1500V直流
最大傾斜	3.8%
ルート図 伝説 キロ 高度 バーゼル発SBB 0.0 リースタル 327メートル SBB オルテン行き 1.3 アルトマルクト 334メートル 3.4 ブーベンドルフ 360メートル 4.6 タルハウス 373メートル 5.8 ランペンベルク＝ラムリンスブルク 396メートル 8.0 ホルシュタイン 423メートル 8.5 ホルシュタイン州南部 434メートル ウンターフェルト（2022年オープン） 9.1 ヘルシュタイン・ヴァイトベッヒリ 446メートル 10.3 ヒルシュラン 461メートル 11.0 ニーダードルフ 469メートル 11.9 オーバードルフBLヴィンケルヴェーク 490メートル 12.4 オーバードルフBL 499メートル 13.1 ヴァルデンブルク 518メートル 出典：スイス鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

ヴァルデンブルク鉄道（ドイツ語：Waldenburgerbahn、WB）は、スイスのバーゼル＝ラント準州にある狭軌のライトレールシステムである。全長13.1キロメートル（8.1マイル）^[2]の単線路線は、州都リースタールからヴァルデンブルクまで走り、ブーベンドルフ、ヘルシュタイン、ニーダードルフ、オーバードルフに停車する。リースタール駅でSBBの列車サービスに接続している。^{[2] [3]}この路線は、近代化とメートル軌間への転換のため、2021年4月から2022年12月まで一時的に運休された。

2016年以来、この路線はバーゼルラント交通（BLT）によって運営されており、いくつかの産業路線とケーブルカー路線を除いて、スイスで唯一の軌間750 mm（2フィート 5インチ）の路線でした。+1 ⁄ 2 インチ）。1880年11月1日に開業し、1953年に電気運転が開始されるまで蒸気機関車で運行されていました。^[2][3] 1985年からは新しい車両が導入されました。2021年4月5日、この路線は1,000 mm（3フィート 3インチ）への再建のため閉鎖されました。 +750mm軌間の車両はスロバキアのチェルニー・フロンの鉄道さらに ため^売却さ。

2022年以降、この路線では、シュタッドラー・レール社製の中古10メートルゲージ7両編成のトラムリンク車両が使用されています。これらの車両は、バーゼルラント交通局（BLT）の標準的な黄色の塗装が施されています。

1871 年 6 月 18 日、バーゼル＝ラントシャフト州はリースタールからヴァルデンブルク、さらにランゲンブルックまでの狭軌鉄道建設の許可を与えました。1873 年、許可は変更され、鉄道建設の委託はスイス中央鉄道に与えられました。1876 年、財政上の理由から、スイス中央鉄道は期限の延長を要請しました。1879 年 11 月 25 日、ヴァルデンブルク鉄道が別会社として設立され、リースタールからヴァルデンブルクまでの鉄道の許可を引き継ぎました。

わずか 8 か月の建設期間を経て、鉄道は 1880 年 10 月 30 日に開通しました。2 等車と 3 等車には座席が用意されていました。1881 年には、鉄道は 8 つの駅に停車し、各方向に 4 本の列車が運行していました。全長 13 km の路線を最も速く走ったのは 56 分でした。

1909年、委員会はヴァルデンブルクからランゲンブルックを経由してバルスタールまで、そしてザンクト・ヴォルフガングからミュムリスヴィルまでを結ぶ狭軌電気鉄道の建設と運行を申請した。第一次世界大戦の勃発により路線延長の計画は中止され、1912年に路線を電化して1,000 mm（3フィート 3インチ）に改軌するという提案が出された。+3 ⁄ 8 インチ) ゲージ。

1953年10月26日、 1500Vの 直流電圧を使用した鉄道の電化が開始されました。このために新しい車両が導入されました。

2021年以前の車両は、7両の車両と10両の制御車で構成され、1986年から1993年の間に取得され、1953年の車両に代わるものでした。

2015年後半、バーゼル＝ラント準州政府は、2023年に同路線を750mm軌間からメートル軌間へ改軌する計画​​を承認した。 ^[5]これには、リースタールとヴァルデンブルクの新しい待避線と大規模な改修が含まれる。最初のステップは、タールハウス駅の改造であった（2018年に完了）。^[6]完全自動運転も検討されている。^[7]ヴァルデンブルガーバーンAGは、 2016年にバーゼルラント交通局に合併された。^[8] 2019年、BLTは、メートル軌間への改軌後の路線で使用するために、10台の新しいライトレール車両を発注した。^[9]

線路は1,000 mm（3フィート 3+2021年4月6日に全長1,300mの 区間が再開され、2022年12月11日に営業運転を再開した。1980年代の車両はスロバキアのチェルニー・フロイン鉄道。^[10][11]路線の軌間変更に加えて、以下の改良が行われた。^[12]

• ヴァルデンブルクの終着駅の再建
• 新しい駅Unterfeldを支持してHölstein SüdとHölstein Weidbächliを閉鎖
• いくつかの新しい追い越しトラック

この路線は当初750mm（2フィート 5+この路線は1 ⁄ 2 インチ軌間で、1500 V DC。路線のほとんどの区間は単線の路面電車として運行されている。途中停車駅が11ヶ所、待避線が6ヶ所ある。^[3]2022年12月に、この路線はメートル軌間の鉄道として再開通した。

全線を走るのに約24分かかります。この路線は Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW)共通運賃ネットワークの一部であり、そのネットワークの広告では19番と番号が付けられていますが、この番号は車両には表示されていません。この路線は一日中30分間隔で運行しており、ピーク時には追加の列車が運行されます。以前は春から秋にかけて、この路線で唯一稼働している蒸気機関車である1902年製の5号機Gédéon Thommenによって観光列車が運行されていました。^{[3] [13] [14] [15] [16]}今後予定されている路線のメートル軌間への改修に伴い、「Thommen」は2018年9月に引退し、現在はTalhaus駅で新しい静態展示されています。

10 台のメートルゲージ 7 セクション連節式Tramlink車両が、この路線のためにStadler Railによって特別に製造されました。これらの車両は、Baselland Transport (BLT) の標準的な黄色の塗装で塗装されています。

1985年から1993年にかけて製造された車両は、スロバキアのチェルニー・フロンの鉄道でさらに運行するために売却されました。

• スイスの鉄道輸送
• スイスの鉄道輸送の歴史

• モージャー、アルフレッド。他。 (2006)。Dampfbetrieb der ſchweizeriſchen Aiſenbahnen 1847—2006。 Ein abſchließendes, umfaſſendes Werk über ſämtliche Dampflokomotiven der ſchweizeriſchen Aiſenbahnen (ドイツ語) (第 7 版)。シュヴァイツァー・フェルバンド・アイゼンバーン・アマチュア、SVEA。ISBN 978-3-033-00948-6。

• ウィキメディア・コモンズのヴァルデンブルガーバーンに関連するメディア
• 公式ウェブサイト（ドイツ語）