セントジョンズ駅

セントジョンズ
セントジョンズ グレーターロンドンのセントジョンズの位置
位置	セントジョンズ
地方自治体	ルイシャム区
管理者	南東部
駅コード	サジャ
DfT カテゴリ	え
プラットフォーム数	2
運賃ゾーン	2
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	103万9千人[1]
2020–21	26.7万人[1]
2021–22	64万6千人[1]
2022–23	72万5千人[1]
2023–24	80.5万人[1]
重要な日付
1873年6月1日	オープン
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°28′09″N 0°01′21″W / 51.4691°N 0.0225°W / 51.4691; -0.0225
ロンドン交通ポータル

セント・ジョンズ駅は、ロンドン特別区ルイシャムにあります。ロンドン・チャリング・クロス駅からサウス・イースタン本線に沿って5マイル47チェーン（9.0 km）下ったところにあり、ニュー・クロスとルイシャムの間に位置しています。

サウス・イースタン鉄道（SER）は1849年にセント・ジョンズ（駅名の由来となった教会は1855年まで建てられなかった）の跡地を通る複線の鉄道（ノース・ケント鉄道）を開通させ、1864年にさらに2本の線路が増設された。駅は1873年6月1日に開業した。^{[2] [3]}当時SERはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）と激しい確執を抱えていた。LCDRは1871年にグリニッジ・パーク支線の最初の区間の一部としてルイスハム・ロードという駅（教会に隣接）を開設した。このことと地域の発展が駅建設の要因となった可能性がある。^[4]

1898年3月21日、濃霧の中で2本の列車が衝突し、3人が死亡した。信号手が別の列車がプラットホームにいる間に、別の列車の駅への進入を許可したためである。^{[5] [4]}

1899年、サウス・イースタン鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道という名称で1つの鉄道会社として運営することに合意した。

1906 年、セント ジョンズの南、ヒザー グリーン方面に 2 本の線路が追加され、駅のすぐ南に新しいジャンクションが設置されました。プラットホームの北端にあった既存の信号ボックスに加えて、新しいジャンクション近くのノース ケント線と本線の間に 2 番目の信号ボックスが設置されました。

1921年の鉄道法（グループ化法としても知られる）に従い、セントジョンズは1923年1月1日にサザン鉄道駅となった。

本線は1926年2月に（750V直流第三軌条）システムで電化され、キャノンストリートまたはチャリングクロスからオーピントンへの電気サービスの運用が可能になった。翌年、1917年に廃止されたグリニッジパーク支線の橋が、ナンヘッド-ルイスハム線の開通を見越して撤去され、新しい橋が建設され、1929年に路線が開通した。セントジョンズの2つの信号ボックスは閉鎖され、新しい信号ボックスが駅のすぐ南、線路の東側に開設された。^[4]

1948年1月1日、国有化に伴い、駅はイギリス鉄道南部地域に引き渡されました。

1957 年 12 月 4 日、ルイシャムを迂回する本線上の駅のすぐ南東で2 本の列車が衝突し、ルイシャム - ナンヘッド鉄道橋が崩落して 90 人が死亡した。橋を渡ろうとしていた列車が運転手によって停止されたため、さらなる惨事は回避された。

1970 年代半ば、急行線島式ホームが閉鎖され、取り壊されたため、駅は改装されました。これにより、ルイスハム - ナンヘッド線から上り急行線への下り線を建設するスペースが確保されました。

地上階にあるチケット売り場は 1970 年代後半に火災で焼失しました。

1982年のセクター化により旅客部門が創設され、ロンドン・アンド・サウスイースト（ 1986年にネットワーク・サウスイーストに改名）がセントジョンズを含むロンドン地域で通勤サービスを運営しました。^[6]

1994年4月1日の英国鉄道の民営化に伴い、セントジョンズ駅のインフラはレールトラックが管理するようになり、鉄道サービスは事業部門が運営するようになった。1996年10月13日、旅客サービスの運営はコネックス・サウス・イースタンに移管され、当初は2011年までフランチャイズを運営する予定だった。

数々の事故と財政問題を経て、レールトラック社は2002年10月3日にネットワークレール社に売却され、同社がインフラの管理を担当することになった。^{[7] [8]}

2003年6月27日、戦略鉄道庁は、財務管理の不備を理由にコネックスからフランチャイズを剥奪し、自らフランチャイズを運営することを決定した。^{[9] [10]}コネックス・サウス・イースタンは2003年11月8日までフランチャイズの運営を続け、翌日には 戦略鉄道庁の子会社であるサウス・イースタン・トレインズに移管された。

2005 年 11 月 30 日、運輸省はGovia に統合ケント フランチャイズを付与しました。サウス イースタン トレインズが運営していたサービスは、 2006 年 4 月 1 日にサウスイースタンに移管されました。

建設当時、駅には2つの島式ホームと線路の西側に追加の終着ホームがあったが、これが通常の交通で使用されたかどうかは疑わしい。^[4]

2017年現在^{[アップデート]}、駅へはセント・ジョンズ・ヴェールから歩道橋でアクセスしており、直接の道路アクセスはない。緩行線には2面のプラットホームを備えた島式ホームが1つ残っている。

駅の南側では、1917年に廃止されるまで、かつてのグリニッジパーク支線が交差していた。ナンヘッドからの路線は、1929年に橋が架けられ、ルイスハムまで接続されるまで休止状態だった。線路の東側には盛土の跡が見られる。駅の南端には信号ボックスがあったが、1970年代半ばにそのエリアの信号が再整備された際に閉鎖され、取り壊された。このときにフライダウンが建設され、1976年4月3日に運用が開始された。^[11]

1990 年代初頭、セント ジョンズ ヴェール駅にかかる元の橋が交換されました。これにより、プラットフォームがニュー クロス方面に延長され、より長い列車が停車できるようになりました。

テムズリンク計画では、フライダウンラインを2倍にすることが提案されました。工事は2012年4月に開始され^[12]、2013年のイースターに完了しました。

セントジョンズ駅での全サービスは、サウスイースタン鉄道がクラス 376、465、466 、および707 EMUを使用して運行しています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[13]

• ロンドンキャノンストリート行き6tph
• グローブパーク経由でオーピントン行き2tph
• ウーリッジ・アーセナル経由ダートフォード行き2tph
• 2tph でベクスリーヒース経由でスレイド グリーンまで行き、ウーリッジ アーセナルとグリニッジ経由でロンドン キャノン ストリートまで続きます。

ピーク時には、 シドカップ経由でロンドン キャノン ストリートを行き来する列車などの追加サービスが駅に停車します。

ウィキメディア・コモンズには、セント・ジョンズ鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのセントジョンズ駅の列車の時刻と駅情報
• 1957 年 12 月 4 日のルイシャムでの事故 (概要)
• 1957 年 12 月 4 日にイギリス南部のルイシャム付近で発生した衝突事故に関する報告書 (2.2 MB)