超軽量排水量ボート

超軽量排水量艇( ULDB )は、船体サイズ (喫水線長)に比べて排水量が制限された、現代の帆船 水上艇を指す用語です。主に 1970 年代半ばから 1980 年代半ばにかけて製造されたこれらの艇は、一般に水面から高い位置に沈んでいるため、風上の大きな波に直接衝突する場合を除き、ほぼすべての水域でより速く移動できます。風上の大きな波では、軽量のため水の勢いで艇の速度が低下します。これらは通常、軽量のため牽引に最適な、レーサー クルーザーや「トレーラー セーラー」艇です。通常、キャビンがありますが、レース用に設計されており、優れた低風特性、大型の帆プランを備え、中風以上での艇の傾斜を制御するために乗組員の体重が適度に重くなっています。オルソン 30 のように、キールステップマストを備え、海洋、湾、または沖合でレースを行うものもありますが、ほとんどのボートはデッキステップマストを備えており、これらのボートの構造設計と乗組員にある程度の快適さを提供するために、通常は内陸や湖、または制限されたまたは保護された海洋環境でより一般的です。

さらなる速度向上の可能性は、過去と同様、常にそのスピードの効用を信じる熱心な人々を引き付けるでしょう。しかし、ULDB は、性能の点では非常に気まぐれな生き物です。適切な種類の風があり、正しい方向から「全速力で」航行できれば、期待に応えてくれるかもしれません。また、天候も気まぐれなので、ULDB と天候が互いに合うことはめったにありません。「軽量排水量船」は、「原理的には新しいものではありません」と Davidson は述べています。何世紀にもわたって、南太平洋やその他の場所で、帆の面積と船体の長さに比例した同様の排水量を持つカヌー、プロアなどが存在してきました。今日非常に一般的なレーシング ディンギー、またはディンギーのような現代のオフショア レーサーは、同じ原理の典型的な例です。いずれの場合も、排水量、帆の面積、長さ、安定性（つまり 帆を効果的に運ぶ力）といった主要な設計上の特徴の組み合わせは、従来の耐航性と耐久性に優れたヨットに見られる組み合わせとは根本的に異なります。

—  CAマルチャジ、セイルパフォーマンス（1996）^[1]

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ULDB は 35 年経った今でも外洋レースに参加し、表彰台に上がるなど、競争力があります。比較的低コストで入手でき、頑丈な構造で簡単に改造できるため、Olson や Hobie は非常に競争力があり、楽しいボートです。これらのボートは快適性に欠け、クルージング用に設計されていませんが、複数のトランスパック レースや複数のバミューダ 1-2 エントリーで、古い設計にもかかわらず、堅実な競争相手であることが証明されています。

製造された UDLB のリストは膨大です。以下に、これまでの部分的なリストを示します。

• オルソン 30
• ホビー33
• サンファン 23
• シュロック・サンタナ 23
• シュロック波長24
• 功績 25
• カタリナカプリ 25
• カタリナ カプリ 30
• フューチュラ33

• ビル・リー（ヨットデザイナー）
• ジョージ・オルソン（ヨットデザイナー）
• 国際オフショアルール
• ロン・ムーア（ボートビルダー）
• スポーツボート

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