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B &R 23は、1990年代初頭に設計されたヨットです。超軽量構造で、非常に大きなセイルプレーンを備えています。典型的な乗組員は、舵取り役1名と、トラピーズに吊るされた2名の甲板員です。このヨットは主にレースに使用されます。
B&R 23 は、Lars Bergstrom、Sven-Olov Ridder、Torkel Stillefors によって設計されました。
このアイデアは、1980年代初頭にニュージーランドに住んでいた際に、同地のセーリングレース界に関わっていたスティレフォース氏の発案によるものです。ニュージーランド滞在中、スティレフォース氏は高性能なエクストリームディンギーや超軽量のディスプレイスメント型スポーツボートに感銘を受けました。さらに、シドニー湾で見られる18フィート級のスキフもインスピレーションの源となり、スティレフォース氏はすぐに、同様の性能とスリルを提供できるようなボートの建造を構想し始めました。
スウェーデンに戻ったスティレフォースは、当時スウェーデンで著名な発明家兼デザイナーのデュオだったラース・ベルグストロムとスヴェン＝オロフ・リッダーと連絡を取り、彼らはスティレフォースの高性能スポーツボートに関するアイデアに興味を示した。これがきっかけとなり、彼らは新型ボート「B&R 23」の設計に参加することになった。
ベルグストロームはフロリダ州サラソタにある自身の設計事務所で船体と帆の設計図を作成し、その結果、コンピューターで印刷された線画が作成された。これは、コンピューター支援設計の黎明期においては一般的な設計手法ではなかった。
リッダーは流体力学的な詳細設計に注力した。ストックホルムの王立工科大学で教授を務めていたリッダーは、以前にB&R 23に非常によく似た縮尺模型を製作し、動的水槽試験を実施して設計の流体力学的特性を検証していた。ストックホルムの自宅で、彼は32度の後退角を持つ格納式キールと舵を設計した。
スティルフォースは、上部構造、甲板レイアウト、および機器設計を担当した。
1993年、ストックホルムのベルグスヴィクスヴァルヴェットにあるスティレフォース社で最初のB&R 23が建造され、間もなくメーラレン湖の船乗りたちは、ワイヤーで吊るされた2人の甲板員が船首から水を噴き出しながら目の前を通り過ぎる未来的な高速ボートを目にするようになった。
B&R 23は、ただ一つの基本理念に基づいて設計されています。それは、非常に速いことである、ということです。
性能を制限するハンディキャップや基準となるルール、あるいは快適性や操作性といった二次的な要素は一切考慮されなかった。したがって、B&R 23の設計思想は「一切の妥協なし」、つまり純粋な性能に徹底的にこだわったものと言えるだろう。
その結果、極めて軽量（420 kg (930 lb)）、抵抗が最小限で、見かけの風に対して非常に優れた性能を発揮するボートが誕生しました。特にダウンウィンドでは、総帆面積が100 m 2 (1,100 ft 2 )に迫る巨大な帆面を備えています。このボートは、穏やかなダウンウィンドの風でも滑走することができ、アップウィンドでも、はるかに大型の38〜40フィートのヨットと同等の優れた性能を発揮します。
船体に関しては、ベルグストロムは1990年代初頭に建造され、1994年から1995年のBOCチャレンジに出場した、オープン60クラスの超軽量設計艇であるハンターズ・チャイルドから強い影響を受けた。
B&R 23には特許取得済みのB&Rリグが搭載されています。[ 1 ]このリグの主な特徴は以下のとおりです。
B&Rリグの利点は以下のとおりです。
B&R 23は、5 フィートの回転式バウスプリットを備えており、非対称スピンネーカーを風上側に30度横方向に回転させることで、より深い角度でセーリングする際にジブが風を遮るのを防ぎます。また、2つのトラピーズを備えたシステムにより、クルーが船体を水平に保つために発揮できる復原モーメントを最大化します。格納式キールは、マストに取り付けられた滑車で操作します。
最新型のボートは、より深く重いキール（風上性能をさらに向上させるため）とカーボンファイバー製マスト（重心を下げるため）を備えています。初代モデルにもこれらの改良を施すことが可能です。
このボートは形状安定性がほとんどなく、舷側を歩くとすぐに傾いてしまう。重量安定性も乏しく、90kg のキールでは、帆面に風圧がかかっていない状態でもボートを直立させるのに十分な推進力が得られない。この点において、このボートはキールボートというよりディンギーに近い。帆走中は、乗組員が積極的にバランスを取り、ハイクアップし、操舵し、帆のパワーを絶えず調整することで、ボートを直立させ続けなければならない。
B&R 23は非常に機敏で、わずかな状況の変化にも即座に反応するため、乗組員には高い警戒心と積極的なセーリングが求められ、船上でのすべての行動において完全に同期していなければなりません。風上航行では、理想的な条件下ではプレーニングが可能ですが、B&R 23にとって最適な帆走ポイントは風下航行です。見かけ風速艇であるため、風下航行で直接航行することはほとんどなく、代わりに、風下航行で最適なパフォーマンスを発揮するには、TWAが約150度に達したときに風下航行でジャイブを行い、通常はAWAが船体の前方に位置するようにします。ほとんどの状況で、船速は風速を容易に上回り、好条件では係数2に近づきます。
風が微風を超えると、船のバランスを保つために、乗組員の機敏な操舵と舵取りによる舵桿操作が不可欠となる。船が望まない動きを「強制」することは不可能だ。適度な風が吹く追い風の時は、常に風下側に舵を切る余裕が必要だ。突風が突然吹いた場合、転覆を防ぐ唯一の方法は風下側に舵を切ることである。そのため、風上側で他の船を追い越すのはスリリングな体験となる。
非常に大きな帆面積のため、帆が生み出すパワーを常に制御する必要がある。風が強くなるとすぐに、バランスを保つために風を逃がさなければならない。B&R 23は、舵だけでなく、TWA（真風角）、バランス調整、帆のトリム、そして舵の組み合わせによって、直立姿勢を保ち、操舵する。
ライフ・オン・ザ・レイライン・アクション・インデックス[ 2 ]が証明するように、このボートの性能は卓越しています。B &R 23は非常に高いスコアを獲得し、最も極端なマルチハルに近いものとなっています。