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セーリング競技規則（RRSと略されることが多い）は、ヨットレース、ウィンドサーフィン、カイトサーフィン、模型ボートレース、ディンギーレース、および風力を利用して複数の船でコースを周回するほぼすべての形式のレースの実施を規定しています。新しい改訂版は、スポーツの世界統括団体であるワールドセーリングによって4年ごとに（オリンピック後）発行されます。規則の完全な情報[1]は、World Sailingで見ることができます。
規則の内容
セーリング競技規則は、 1940年代以来最も劇的に簡素化されたのは 1997 年です。新しい規則には、4 つの主要な規則が含まれています (パート 2、セクション A)。
- 左舷タックの艇は右舷タックの艇を避けなければならない（規則10）。
- 艇が同じタックで重なり合っている場合、風上の艇（風に最も近い艇）は風下の艇を避けなければならない（規則 11）。
- 艇が同じタックにあり、重なり合っていない場合、後方の艇は前方の艇を避けなければならない。（規則12）
- 艇がタック（タック変更）しているときは、タックしていない艇を避けなければならない（規則 13）。
一般的な制限に関する4つのルール: [パート2、セクションB]
- たとえ優先権があっても、他のボートが避けていないことが明らかになった場合には、衝突を避けるのはあなたの義務です（規則 14）。
- 優先権を獲得した場合、他のボートの行動によって優先権を獲得しない限り、最初に他のボートに避ける余地を与えなければなりません。(規則 15)
- 進路を変更するボートは、たとえ優先権を持っていたとしても、荷物を積んだボートに「避ける」機会を与えるような方法で進路を変更しなければならない（規則 16）。
- 他のボートに追いついて風下に追い越したい場合、適切なコースを超えて航行することはできません。つまり、そのボートがそこにいなかった場合よりも高い位置でラフをしてはいけません（規則 17）。
マークと障害物に関する 3 つのルール [パート 2、セクション C] に加えて、スタート エラー、ペナルティの適用、後進、転覆、停泊、座礁、および他のボートへの干渉に関するその他のルール。
合計で 91 のルールがありますが、(1997 年の大幅な簡素化以降) ボートが水上で出会ったときに何をするかを規定するルールは 15 のみです (パート 2 のルール)。ディンギー レースでうまく競争するためにすべてのルールを知る必要はありませんが、基本事項を知っておくことが推奨されます。
ヨットレースは自主規制のスポーツです。セーリング競技規則では、「セーリング競技の競技者は、従い、遵守することが期待される一連の規則によって統制されています。スポーツマンシップの基本原則は、競技者が規則に違反した場合、直ちにペナルティを受けることであり、そのペナルティはリタイアとなる場合があります。」と述べられています。[2]
違反の性質に応じて、ペナルティは次のいずれかになります: (1) 1回のタックと1回のジャイブからなるターンを実行する、または (2) 2回のタックと2回のジャイブからなる2回のターンを実行する (ウィンドサーフィンを除く)。
ほとんどの規則違反の場合、競技者はペナルティを受けることでレース失格を免れることができます。ただし、違反によって負傷や重大な損害が発生したり、レースやシリーズで大きなアドバンテージが生まれたりした場合は、リタイアとなります。競技者がペナルティターンを取らなかった場合は、抗議委員会による審問の後、失格となる場合があります。前述の原則は、違反発生後すぐに水上審判がペナルティを課す マッチレース（アメリカズカップなど）には適用されません。
レースシグナル
セーリング レースは、旗の変更を示す旗と音響信号によって管理されます。使用される旗は、国際海洋信号旗セットから取られています。レース中およびレースに関するすべての信号については、これらの旗はセーリング競技規則で定義されていますが、信号はセーリング指示書によって変更できます。
視覚信号の掲揚（掲揚）または撤去には、新しい信号に注意を喚起するための音響信号が伴います。音響信号の種類（短音 1 回、短音 2 回、長音 1 回など）は、信号の種類に応じて規則で規定されています。これらの旗の通常の意味は次のとおりです。
延期の合図
レースの延期を示すには、数字ペナントの有無にかかわらず、応答ペナント ( AP ) が使用されます。 AP の下の数字ペナントは、レースが延期された時間を時間単位で示します。
準備信号
これらの信号旗はレース開始前に使用され、最も一般的にはスタートシーケンス/手順の一部として使用されます。
スタート信号
これらの信号旗はスタート前の手順で使用されます。クラス旗は数字のペナント1になります。
、2
、および3
ただし、特定のクラスに関連する延期信号との混同を避けるために、これらを置き換えることができます。
リコール信号
進路変更信号
放棄信号
その他の信号
歴史
1720年に設立され、会員主導のヨットクラブとしては世界最古のコーク港ウォータークラブには、会員向けの規則があった。初期の規則は、主に行動規範と、初期のクラブ会合が海軍の演習のように編隊を組んで航海していたため、ヨット間の合図に使われる旗に関するものだった。 [3]
後にロイヤル・ヨット・スクワッドロンとなったヨット・クラブも同様で、当初はメンバーが同数の2つのスクワッドに分かれ、コモドールの後ろで航行することになっていた。[4] 1819年までに、特定のヨット間でのスポーツ賭博として個別の試合が行われるようになった。
1828年、王立ヨット隊は、バラストの移動の禁止、外部からの援助の受け入れ、左舷タックのヨットはいかなる場合でも右舷タックのヨットに道を譲ることなど、航海に関するさらなる規則を導入した。[5]
他のヨットクラブも同様の規則を導入しており、ロイヤル テムズ ヨット クラブでは、クラブ旗を掲げて抗議の合図を送ることをヨットに許可する規則を導入していました。ニューヨーク ヨット クラブは1846 年に規則を発行しましたが、その多くは RYS 規則に似ていますが、それを拡張したものです。
イギリス各地のヨットが集まり、互いに競い合うようになると、共通のルールの必要性が明らかになりました。 1875年に英国ヨット協会が設立され、プリンス・オブ・ウェールズが会長を務め、そのルールはすべての国内クラブに受け入れられました。ルールは、トン数ルール[7]と帆面積ルール[8 ]を経て、元のルールから進化し続けました。
世界中で同様のヨットレースの国家協会が設立され、それぞれが独自の、ほぼ同様のルールを持っていました。セーリングのスポーツは非常に技術的なため、どのルールセットを使用するかによって、特に喫水線長の測定と定義に関して、結果に大きな違いが出ることがあります。ヨットレース協会の事務局長であったブルック・ヘックストール・スミス少佐は、1906年にヨーロッパ11か国の協会を集め、共通の測定基準について話し合いました。議論が続いた結果、1907年に国際ヨットレース連合（IYRU）が設立されました。1996年に国際セーリング連盟（ISAF）に、2015年にワールドセーリングに改名され、現在もセーリングスポーツのルール設定機関となっています。
参照
注記
- ^ 「ワールドセーリング - ルールと規則」。
- ^ World sailing のルールページを参照してください。
- ^ 「クラブの歴史」。ロイヤルコークヨットクラブ。 2024年11月2日閲覧。
- ^ ゲスト、モンタギュー、ボールトン、ウィリアム B. (1902)。ロイヤルヨット艦隊。ジョン・マレー。p.55。
- ^ ゲスト、モンタギュー、ボールトン、ウィリアム B. (1902)。ロイヤルヨット艦隊。ジョン・マレー。p. 108。
- ^ Anon 1907、第7章。
- ^ Anon 1907、第8章。
- ^ Anon 1907、第9章。
- 匿名 (1907)。英国のヨットとヨットマン。ヨットマン誌。
外部リンク
- ワールドセーリング - 短い歴史
- セーリング競技規則
- インタラクティブで多言語対応のヨットレースルールゲーム
- RacingRulesOfSailing.org - セーリング競技規則の非公式情報源
- セーリング競技規則の歴史