サウスフェリー（マンハッタン）

サウスフェリーはニューヨーク市マンハッタンの南端にあり、スタテン島(スタテンアイランドフェリー、スタテンアイランドフェリーホワイトホールターミナル経由) とガバナーズアイランド行きのフェリーの乗船地点です。サウスフェリーの西側に隣接するバッテリーパークには、リバティ島とエリス島行きのフェリーの停泊地があります。サウスフェリーの名前は、歴史あるサウスフェリーカンパニーの航路がフルトンフェリーよりも南寄りであることに由来しています。

歴史

「サウスフェリー」という名前は、マンハッタンの南端にあるからというよりは、当時は別々の都市だったニューヨーク市とブルックリン市の間を運航していた以前のフェリー路線よりも南寄りの航路に由来しています。

「オールドフェリー」(後にフルトンフェリーと改名) は、マンハッタンとブルックリンの間を、それぞれの都市で最終的に「フルトンストリート」と改名される通りを通って渡っていました。「ニューフェリー」(キャサリンフェリーとも呼ばれていました) は、オールドフェリーよりも北のルートで、マンハッタンのキャサリンストリートとブルックリンのメインストリートの間を渡りました。

ブルックリン市が成長するにつれ、アトランティック・アベニューの南側、サウスブルックリンとして知られる地域が開発され始めたが、その地域は市の北部にあるフェリーターミナルへのアクセスが容易ではなかった。より南のルートでの新しいフェリーの要請は、1825年に初めてニューヨーク市議会に持ち込まれ、この提案は1826年以来「ニューサウスフェリー」として一般に知られていたが、^[1] 1833年にブルックリン市がこの問題を取り上げるまで進展は停滞していた。^[2]サウスフェリー会社は、1836年5月16日にサウスフェリーを設立し、コブルヒルトンネルを通って、ロウアーマンハッタンとブルックリンのアトランティック・アベニューの麓、そして開業1か月のブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道（アトランティック・アベニュー鉄道に改名、後にアトランティック・アベニュー鉄道の路面電車路線、後にロングアイランドのサウスサイド鉄道の一部、現在のロングアイランド鉄道のアトランティック支線）を結んだ。「サウスフェリー」は、ブルックリンの船着場と渡し場の名前でもありました。20 世紀から 21 世紀初頭にかけて、ブルックリンの船着場は、現在ブルックリン橋公園の一部となっているブルックリン埠頭 5 番と 6 番として貨物を扱っていました。

当時フルトンフェリーのみを運航していたフルトンフェリー会社は、1839年にサウスフェリー会社と合併してニューヨーク・ブルックリン・ユニオンフェリー会社を設立した。^[3]^[4]

交通機関の接続

サウスフェリーにはニューヨーク市地下鉄の駅がいくつかあり、

サウスフェリー - ホワイトホールストリート駅は、3 つの部分から構成される駅複合施設です。
- IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線のニューサウスフェリー。1番線が運行。
- サウスフェリーは、IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線とIRTレキシントンアベニュー線にループしています。（プラットフォームは2つありますが、どちらも乗客は立ち入り禁止です。IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線は、ハリケーンサンディによって新駅が浸水した後、2013年から2017年まで代替サービスを提供するために一時的に再開されました。）
- BMTブロードウェイ線のホワイトホールストリート駅。N 、R、Wの各列車が発着します。
IRT レキシントンアベニュー線のボーリンググリーン駅。4番線と5 番線の列車が発着します (レキシントンアベニュー線の一部の列車は1977 年までサウスフェリーに停車しました)
BMTナッソーストリート線のブロードストリート駅。J線とZ線が運行しています。

また、フェリーターミナルに直接アクセスするには、ターミナル正面玄関のバスループを経由してM15セレクトバスサービスルートを利用する必要があります。M15 、M20、M55のローカルルートは近くの通りに停車します。^[5]

1877年からサウスフェリー駅には4線の高架ターミナルがあり、 2番街、3番街、6番街、9番街を走るマンハッタンのすべての高架鉄道路線にアクセスできます。この駅は1950年に閉鎖されました。^[6]

参照

参考文献

^ 委員会、ニューヨーク（N Y.）コモンカウンシル法（1826年）。ニューサウスフェリーに関する法律委員会の報告書。委員会。2024年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
^ 1825年12月から1835年1月までのニューヨーク市とブルックリン市間のニューサウスフェリーに関するすべての議事録。1835年。2024年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
^ プライム、ナサニエル・スカダー（1845年）。ロングアイランドの歴史：ヨーロッパ人による最初の入植から1845年まで。R・カーター。pp. 376– 380。2024年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月3日閲覧。
^ 「サウスフェリーの歴史」ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1886年8月22日。5ページ。2024年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月4日閲覧。
^ 「マンハッタンバスマップ」（PDF）。メトロポリタン交通局。2019年7月。 2020年12月1日閲覧。
^ パーク、リチャード H. (1950 年 12 月 23 日)。「オールド 'エル' リンク、72 年間の騒動を終結 - ローワーイーストサイドの住民は幸せ、ミッションヘッドは今後休眠する予定」。ニューヨークタイムズ。30 ページ。2024 年7 月 30 日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのサウスフェリー（マンハッタン）に関連するメディア

北緯40°42′4″ 西経74°0′47″ / 北緯40.70111° 西経74.01306° / 40.70111; -74.01306

[1] 委員会、ニューヨーク（N Y.）コモンカウンシル法（1826年）。ニューサウスフェリーに関する法律委員会の報告書。委員会。2024年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。

[2] 1825年12月から1835年1月までのニューヨーク市とブルックリン市間のニューサウスフェリーに関するすべての議事録。1835年。2024年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。

[LI-3] プライム、ナサニエル・スカダー（1845年）。ロングアイランドの歴史：ヨーロッパ人による最初の入植から1845年まで。R・カーター。pp. 376– 380。2024年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月3日閲覧。

[4] 「サウスフェリーの歴史」ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1886年8月22日。5ページ。2024年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月4日閲覧。

[5] 「マンハッタンバスマップ」（PDF）。メトロポリタン交通局。2019年7月。 2020年12月1日閲覧。

[6] パーク、リチャード H. (1950 年 12 月 23 日)。「オールド 'エル' リンク、72 年間の騒動を終結 - ローワーイーストサイドの住民は幸せ、ミッションヘッドは今後休眠する予定」。ニューヨークタイムズ。30 ページ。2024 年7 月 30 日閲覧。