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アトランティック・アベニュー鉄道は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にあった鉄道会社で、ブルックリンのダウンタウンとジャマイカをアトランティック・アベニュー沿いに結ぶ本線を有していました。主に路面電車会社として自社の列車を運行していましたが、本線ではロングアイランド鉄道が路面電車と蒸気機関車の両方を運行していました。後にナッソー電気鉄道の一部となりましたが、現在はロングアイランド鉄道の現役のアトランティック支線と、使用されていないコブルヒル・トンネルに分かれています。コブルヒル・トンネルは、サービス線路こそありませんが、元の状態のまま保存されています。
ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道はロングアイランドで最初の鉄道で、 1832年4月25日に設立され、ブルックリンのイースト川からジャマイカまで建設されました。[ 1 ]ロングアイランド鉄道は1834年に認可され、路線を東にグリーンポートまで延伸しました。[ 2 ]ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道が1836年4月18日に完成すると、その路線はLIRRによってリースで運営されました。元の路線はブルックリンのウォーターフロントのサウスフェリーから東にジャマイカの現在の158丁目の駅までで、サウスフェリーでロウアーマンハッタンへのフェリー接続がありました。[ 3 ] [ 4 ]
ブルックリン・セントラル鉄道は 、ロングアイランド鉄道がロングアイランドシティへの新線を完成させた後、馬車サービスを行うために、当時ロングアイランド鉄道が蒸気機関車路線として運営していたブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道を引き継ぐ目的で、1859年8月31日に設立されました。これは、ブルックリン市内での蒸気機関車の運行を終了する代わりに、ブルックリンのサウスフェリーへのコブルヒルトンネルを通る運行をロングアイランド鉄道が廃止することを承認された直後のことでした。[ 5 ]
市は6月6日、彼らにボアラム・プレイス（ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道がコブル・ヒル・トンネルを通過する場所）の西側のアトランティック・アベニュー に線路を敷設することを許可した。その東側では、ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道の線路を使用することになっていた。また、1859年11月28日には、アトランティック・アベニューから北のオールド・フルトン・ストリートまで続くウォーターフロントの通りであるファーマン・ストリート沿いに建設する権利も認められた。この通りは、サウス・フェリー（アトランティック・アベニュー）とウォール・ストリート・フェリー（モンタギュー・ストリート）、そしてフルトン・フェリー（オールド・フルトン・ストリート）を結ぶものであった。
ブルックリン・セントラル鉄道とブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道は、1860年8月8日に合併し[ 6 ]、ブルックリン・セントラル・アンド・ジャマイカ鉄道となった。同社はまた、アトランティック・アベニューから南へフラットブッシュ・アベニューとフィフス・アベニューを通ってグリーンウッドの37番街まで路線を開設し、サード・ストリートに沿って東へ市境まで支線を敷設した[ 7 ]。LIRRは1861年9月30日にアトランティック・アベニューでの蒸気機関車の運行を終了した[ 8 ]。
アトランティック・アベニュー線は1866年にブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道となり、1872年にはアトランティック・アベニュー鉄道となった。[ 9 ]
1892年までに、同社は主にブルックリン西部に23マイル（37km ）以上の線路を運営していた。同社は10の異なる路線を運営しており、それぞれ異なる色とライトで区別されていた。運営されていた路線は、バーゲン・ストリート、バトラー・ストリート、フィフティーンス・ストリート、フィフス・アベニュー-シティ・ホール、フィフス・アベニュー-サウス・フェリー、ヒックス・ストリート-クロスタウン、パーク・アベニュー、セブンス・アベニュー、ヴァンダービルト・アベニューであった。同社は8つの駅を拠点として運営し、1日あたり42,398人の乗客を輸送していた。また、同年には電化の準備も開始した。[ 10 ]
コブルヒル・トンネルは、 （違法使用に関するいくつかの都市伝説にもかかわらず）1981年に再発見されるまで、空っぽのまま使用されずにいた。