エグリントン西線

エグリントン西線は、カナダのオンタリオ州トロントで提案された東西地下鉄路線であり、1994年に建設が開始されたが、1995年に中止された。当初の段階では、トロント交通委員会のヤング・ユニバーシティ・スパダイナ線の既存のエグリントン西駅から出発し、エグリントン・アベニュー・ウェストの下を通り、ブラック・クリーク・ドライブで終了する予定であった。

ヨーク市長ファーギー・ブラウン、メトロ・トロント会長アラン・トンクス、オンタリオ州首相ボブ・レイ、オンタリオ州運輸大臣ジル・プリオ、TTC会長マイク・コレは 、1994年8月25日にエグリントン・アベニューとブラック・クリーク・ドライブで式典を開き、プロジェクトの着工を宣言した。 ^{[1]しかし、1995}年のオンタリオ州総選挙でマイク・ハリスとオンタリオ州進歩保守党が勝利し、プロジェクトが中止されたため、1995年に作業は中止された。エグリントン・ウェストの下の掘削地は、アレン駅となる予定だったが、その後埋め立てられた。

1985 年、TTC の拡張計画レポート「ネットワーク 2011」では、エグリントン ウェスト線を地下鉄ではなくバス専用道路として提案しました。エグリントン ウェスト路線はリッチビュー エクスプレスウェイの空き路線にあるため、バス専用道路が最も費用対効果の高い代替案となりますが、将来的に乗客数が増えれば地下鉄に拡張される可能性があります。

エトビコ市とヨーク市はピール地域と同様にエグリントン高速輸送線の構想を強く支持していたが、バス専用道路の見通しには満足していなかった。ノースヨークがシェパード地下鉄を優先事項にしていたことに対して政治的な嫉妬があり、エトビコとヨークは自分たちの交通ニーズも同様に重要であると主張した。1986年、2011ネットワーク計画が開始され、エグリントン西回廊は地下鉄となった。メトロ評議会では、エトビコとヨークは同盟を組み、エグリントン高速輸送線は最初から地下鉄として建設されるべきだと主張した。1994年、ボブ・レイ州首相が地下鉄プロジェクトへの資金提供に同意したとき、両氏は両地域の住民をなだめるために資金をメトロトロント全体に分散することを決定したが、そうすると少なくとも当初は1本の完全な地下鉄線ではなく2本の短縮された地下鉄線になるはずだった。

この路線は1995年に進歩保守党のマイク・ハリスが当選した際に廃止され、TTCは拡張の優先順位をエグリントン西から、スパディナ地下鉄をヨーク大学とスティールズ・アベニューまで延伸すること、シェパード地下鉄をビクトリア・パーク・アベニューとスカーバラ・シティ・センターまで完成させること、および「地上高速輸送」路線のネットワーク（エグリントン・アベニューを含む）を作るために主要なバスと路面電車の路線を改善することなどのプロジェクトに移した。

2007年に発表されたTTCのトランジットシティ計画には、エグリントンを横断するエグリントンクロスタウンLRTと呼ばれるライトレールトランジットラインが含まれていました。このラインはキールストリートとレアードドライブの間の地下に建設され、実質的にエグリントンウェスト「地下鉄」を作成しますが、地下鉄の電車ではなくLRT車両を使用します。2008年に漏洩したメトロリンクスのレポートのコピーによると、組織はライトレールオプションではなくエグリントン地下鉄ラインを復活させたいと考えている可能性があります。^[2]しかし、2009年4月、州と市はこれをLRTラインとして建設するための資金提供に同意しました。^[3]

ロブ・フォード市長は2010年の就任日にトランジットシティのキャンセルを発表しました。^[4] その後、エグリントン・クロスタウン線を含むトランジットシティは、ロブ・フォード市長の反対にもかかわらず、フィンチLRT線とシェパードLRTとともにトロント市議会によって復活しました。これは、4か月後にメトロリンクスによって、オンタリオ州首相 ダルトン・マクギンティの支持を得て発表されました。^[5]この路線は、スカボローとエトビコの終点を除いて、ほとんどの区間で地下になる予定です。これは、元のエグリントン西地下鉄線よりも長い距離にわたってトロント地下鉄線のように機能するLRT線路の建設を意味します。

中止されたエグリントン ウェスト地下鉄は、ヨーク センター駅までしか建設されない予定でした。アレン、キール ノース、ヨーク センターの各駅にはバスが乗り入れ、残りの駅には路上交通のみが乗り入れられる予定でした。これらの駅は、商業地区と住宅地区が混在する地域にサービスを提供する予定でした (駅名が異なる場合は、対応するライン 5 エグリントン駅が括弧内にリンクされています)。

• エグリントン ウェスト - アレン (エグリントン ウェスト、シーダーベールに改名予定)
• ダッファリン ノース (フェアバンク)
• カレドニア
• キール ノース / トレシューイ (キールズデール)
• ヨーク センター (マウント デニス)

拡張された路線は郊外の住宅地をカバーし、ジェーンとマーティン グローブの間に 6 つの駅が設けられる予定でした。西に進むと、路線は 2 つの支線に分かれ、空港近くの商業・工業地域をカバーする予定でした。1 つの支線はディクソン ロードに迂回してカーリングビューで終了し、もう 1 つはエグリントン アベニューに沿ってレンフォースまで続く予定でした。この路線の駅にはバスの接続が利用可能だったと思われます。

• ジェーン・ノース
• スカーレット
• ロイヤルヨークノース
• イズリントンノース
• キプリング ノース
• マーティン・グローブ
• アトウェル・スカイウェイ（ディクソンロード支線）
• カーリングビュー（ディクソンロード支店）
• レンフォース（エグリントンアベニュー支店）

ローワー・エグリントン・ウェスト駅としても知られるこの駅は、路線廃止直後に埋め立てられた部分的なトンネルであった。この駅は、ヤング・ユニバーシティ・スパダイナ線のエグリントン・ウェスト駅とアレン・ロードの終点に繋がっていた。^[要出典]

• 5号線 エグリントン
• クイーン地下鉄線

• エグリントン西地下鉄線