スカイマーシャル

9月11日の攻撃を受けて、オーストラリア連邦政府は2001年12月にオーストラリア連邦警察の下で航空保安官（ASO）プログラムを導入した。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}これらの職員は一般的にメディアでは「スカイマーシャル」と呼ばれている。^{[ 8 ]} ASOプログラムは、武装した警備員を航空機に搭乗させることで、オーストラリアの民間航空に目立たないハイジャック対策能力を提供する。^{[ 7 ]}これには、オーストラリア登録の航空会社が運航する国内線と国際線の両方のフライトに、武装したASOを無作為に、または情報に基づいて配置することが含まれる。

警官は武装し、訓練を受け、国内線と国際線の両方でさまざまな状況に対応できるよう装備されている。^{[ 9 ] [ 10 ]}

オーストリアでは、1981年以来、アインザッツコマンド・コブラによって武装した航空保安官が配置されている。

カナダ航空運送保護/保護プログラム (CACPP) は、2002 年 9 月 17 日に、カナダ王立騎馬警察と、カナダの航空保安を担当する運輸省、およびカナダ航空輸送保安局(CATSA)との間で、CACPP の実施と管理に関する覚書が締結されたときに開始されました。このプログラムは、特別に訓練された武装した RCMP の私服警官 (「航空機保護官」 - APO として知られる) によって、特定の国内線および国際線、および米国のロナルド レーガン ワシントン ナショナル空港へのすべてのフライトで実施されます。パイロットと客室乗務員には、彼らの存在が通知され、許可されていない人物が航空機の制御を取ろうとした場合、警官は物理的に介入する権限を与えられています。 ^{[ 11 ]}ただし、APO は、手に負えない乗客の制御には関与しません。^{[ 12 ]}彼らはカナダ領内では平和維持官ですが、カナダ領外での事件に介入する法的根拠として、東京条約第 6 条 (2) に依拠しています。法律上、そのような警官は国境を越える際に任務用の銃器を輸入または輸出するための許可を取得する必要がない。^{[ 13 ]}ただし、武器の正確な性質は一般には公開されておらず、「致命的かつ効果的であり、航空機に損傷を与えることはない」とだけ述べられている。^{[ 14 ]}カナダ軍航空元帥警護隊のカナダ軍憲兵隊員は、カナダ軍の航空機、乗組員、乗客（乗客には総督、首相、王室メンバーが含まれる場合がある）の安全確保を担当している。^{[ 15 ]}

中国では1973年に「航空安全员」と呼ばれる航空保安官が飛行機に搭乗し始めた。^{[ 1 ]} 1987年には、中国国務院が航空会社による民間航空安全员部隊の設立を承認した。^{[ 16 ]} 2004年には、中国民用航空局の名称として中国航空保安司令部（中国民用航空中警察総隊）が設立され、 ^{[ 17 ]} 1,200人の航空安全员が人民警察航空保安官として宣誓し、さらに800人の職員が地方公安局から異動してきた。^{[ 18 ]}

現在、航空安全担当官と航空保安官の両方が存在し、どちらもフライト中の法執行とテロ対策を担当していますが、航空安全担当官は航空会社の従業員であるのに対し、航空保安官は宣誓した人民警察官であり、法律上は民間従業員とみなされます。^{[ 16 ]}さらに、航空安全担当官は客室乗務員の補助などの追加業務を行うこともありますが、航空保安官は法執行のみに専念しています。^{[ 16 ]}

スカイマーシャルは、カンダハルでのインディアン航空814便のハイジャック事件を受けて、1999年12月にインディアン航空によって導入されました。^{[ 19 ]} 9月11日の攻撃後、エア・サハラなどの民間航空会社も一部のフライトでスカイマーシャルを導入し、その数を増やす計画を発表しました。

2003年、エア・インディアは米国指令と合意し、米国行きの全便に航空保安官を配置した。彼らはインドのエリート特殊部隊である国家警備隊から採用されている。^{[ 20 ]} インドの終末弾道研究所（TBRL）のイプシタ・ビスワスは、弾丸よりも硬い物質に当たると砕ける破砕弾を開発していた。この応用により、航空保安官はこれらの弾丸を使用して航空機内のハイジャック犯を射殺したり、射殺すると脅したりすることができ、航空機自体が大きな損傷を受けないことが保証される。^{[ 21 ]}

アイルランドには専用の航空保安機関はないが、国家民間航空保安委員会（NCASC）は存在する。国家警察の武装戦術部隊であるガルダ・シーオハナ緊急対応部隊（ERU）が限定的な能力を提供しており、特定の状況では対テロガルダ特別捜査部隊（SDU）と陸軍レンジャーウィング（ARW）特殊部隊がバックアップを提供する可能性がある。^{[ 22 ] [ 23 ]}

アイルランド政府は、英国、米国、カナダ、イスラエル、オーストラリア、および特定の欧州連合加盟国からの武装した航空保安官が、アイルランド領空に着陸または到着する国際便に搭乗することを許可している。ただし、事前にその存在を通知する必要がある。アイルランドの航空保安官が携帯する武器には、隠し拳銃、スタンガン、ナイフ、催涙スプレーなどがある。^{[ 24 ]}

エルアル航空のすべての国際線では、隠し銃を携えた潜入捜査官が乗客の中に紛れ込んでいる。^{[ 25 ]}エルアル航空のパイロットのほとんどは、元イスラエル空軍のパイロットである。^{[ 26 ] [ a ]}エルアル航空のすべての航空機のコックピットには、許可されていない人物の侵入を防ぐために二重扉が設置されている。扉を開けるにはコードが必要で、最初の扉が閉まり、機長または副操縦士によって人物が確認された後にのみ、2番目の扉が開く。 ^{[ 26 ]}さらに、強化鋼製の床が客室と荷物室を隔てている。^{[ 27 ]}

2013年4月、イスラエル政府は、2014年に欧州連合との間で発効するオープンスカイ協定に先立ち、エルアル航空のセキュリティ費用の97.5%を確保するために、エルアル航空への支払額を増額した。^{[ 28 ]}

パキスタンでは、武装した航空保安官がすべてのフライトに配備されている。航空保安官は空港保安部隊（ASF）によって提供される。ASFは1976年に1975年の空港保安部隊法第LXXVII号に基づいて設立され、当初は民間航空局内の局として設立された。1981年3月にパキスタン国際航空機がハイジャックされた後、セキュリティと便宜を図るという相反する要求を感じて、ASFは分離され、1983年12月に国防省の傘下に置かれた。^{[ 29 ]}

シンガポール航空は、フライトに航空保安員を配置しています。航空保安員は、特殊弾薬を装填した銃器と、ダーツを発射するスタンガンを携行しています。隊員は通常、シンガポール警察の航空保安部隊、保安司令部、または特殊戦術救助隊（STAR）のいずれかに所属しています。隊員は、航空機内で効果的に活動できるよう、徹底的な訓練を受けています。

武装した航空保安官プログラムは、民間旅客機に対する脅威の増大に対応するため、2002年に英国で運用が開始されました。ロンドン警視庁特殊銃器司令部SO19は、航空機保護作戦（APO）プログラムの運用を担当しており、英国のすべての航空保安官はこのプログラムに報告します。作戦の機密性のため、詳細がメディアにほとんど公開されないため、プログラムの規模や範囲は比較的不明です。^{[ 30 ]}

米国連邦航空局は1968年にスカイマーシャルプログラムを開始し、1982年にFAA連邦航空保安官プログラムとなりました。その後、 FAAの保安業務が運輸保安局に移管された後、2002年1月に連邦航空保安官局となりました。^{[ 31 ]} 2005年、リゴベルト・アルピサールはマイアミ国際空港の搭乗橋で2人のスカイマーシャルに射殺されました。現在、連邦航空保安官は運輸保安局の管轄下にあります。 2005年頃に開始された可視複合交通予防対応（VIPR）システムの下で、連邦航空保安官はバスターミナルや鉄道駅などの航空以外の場所をパトロールし始めました。