壊れやすさ

材料が弾性変形して単一の物体としての凝集性を維持するのではなく、変形によって断片に分解する傾向がある場合、その材料は壊れやすいと言われます。一般的なクラッカーは壊れやすい材料の例ですが、塑性変形する焼きたてのパンは壊れにくいものではありません。

構造物が壊れやすいとは、衝撃を受けたときに、最小限の危険性で壊れたり、変形したり、たわんだりする場合を指します。壊れやすい構造物は通常、質量が最小限になるように設計されています。

壊れやすい街灯柱の土台は、車両が衝突したときに壊れるように設計されています。これにより、車両の乗員が負傷するリスクが軽減されます。^[1]

サンフランシスコ国際空港で航空機がドーナツ型の照明構造物に衝突するという重大な事故が発生した後、 ^[2]連邦航空局 (FAA) はそのような構造物に対する破壊可能な設計規則を導入しました。^[3]破壊可能な物体は、「航空機への危険を最小限に抑えるために、衝撃で破損、変形、または変形するように設計された低質量の物体」と定義されました。この特性は、この種の機器に課せられた剛性と剛性の運用要件と一見矛盾しているように見えます。

航空航行に必要な空港の設備や施設（進入灯塔、気象設備、無線航行支援装置など）とその支援構造の破壊性に関する国際規制を策定するため、^[4]国際民間航空機関（ICAO）は、設計要件、設計ガイドライン、試験手順を定義する任務を負った「破壊性支援装置研究グループ」を 1981 年に発足させました。この作業の結果、破壊性に特化した飛行場設計マニュアルの第 6 部が作成されました。^[5]

これらの結果を達成するために実施された活動の概要は、「空港の進入灯構造物の破壊性」に記載されています。^[6]この論文で欠落している参考文献 (17) は、「航空機の翼部分による破壊性進入灯構造物の衝撃シミュレーション」にあります。^[7]衝撃解析に適した数値手法の進化に伴い、飛行場設計マニュアル第 6 部に「破壊性を評価するための数値シミュレーション手法」専用の第 6 章が追加されました。この章では、数値手法を使用して構造物の破壊性を評価できるが、解析モデルは一連の代表的な現場テストを通じて検証する必要があると述べられています。

航空航行の目的のために空港で必要とされるすべての設備や施設のうち、ICAOは、ILSグライドパスアンテナを支える塔構造の破壊可能性基準を「その独特の性質を考慮して」、基本的にはそのサイズについてまだ策定していない。この主題に関する最初の出版物は、「計器着陸装置/グライドスロープ塔の破壊可能な設計」である。^[8]

破砕性弾丸は、射撃場の安全上の理由、環境への影響の制限、または標的の背後の危険の制限のために、貫通力を最小限に抑えるために、衝撃時に小さな粒子に崩壊するように設計された弾丸です。例としては、グレイザー セーフティ スラグやブリーチング弾があります。

破砕性弾丸は、弾丸自体よりも硬い表面と接触すると崩壊する。破砕性弾丸は、跳弾を避けるために、近接戦闘訓練に従事する射手によってよく使用される。標的は、弾丸を完全に破砕する役割を果たす鋼鉄の裏板の上に置かれる。破砕性弾丸は通常、非毒性の金属で作られており、鉛の削減が懸念される「グリーン」射撃場や屋外射撃場で頻繁に使用される。^{[9] [10]}

強化ガラスは割れて多くの小さな破片に砕け散る場合、壊れやすいと言われます。^[11]

セキュリティテープやラベルの中には、意図的に弱くしたり、もろい部品を使ったりしているものがあります。その目的は、そのまま剥がすことをほぼ不可能にすることで、改ざんを阻止することです。^[12]

2024年、アスペン・クーリング・オズバートン国際馬術競技会のクロスカントリーコースでは、馬の落馬を防ぐために木製の柵が崩れる可能性がある破壊可能なトラケナー柵の使用が開始されました。 ^[13]

• 砕けやすさ
• 犠牲の部分
• スポール

無料辞書のウィクショナリーで「frangible 」 または「frangibility」を調べてください。