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| 朝鮮国鉄 プレナ級 (プレナ)京春鉄道 プレナ級 (プレナ) 韓国国鉄 푸러7級 (푸러7) 韓国国鉄 プルチ級 (부러치)南満州鉄道 プレサ級 (プレサ)中国鉄道 PL3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 北京鉄道博物館にある中国鉄道PL3-51 。 これは元々満鉄プレサ型機関車だった。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プレナ級機関車は、朝鮮国鉄（朝鮮総督府鉄道）が使用した2-6-2の 車輪配置を持つ蒸気タンク機関車のグループである。「プレナ」という名前は、2-6-2の車輪配置を持つ機関車が「プレーリー」と呼ばれていたアメリカの蒸気機関車の命名システムに由来している。 [1]
総計で泉鉄は純型機関車を227両所有し、民間鉄道は52両を所有していた。この279両のうち169両は韓国の韓国国鉄に、110両は北朝鮮の韓国国鉄に納入された。[2]
説明
この設計の機関車は、韓国の正体不明の民間鉄道会社である朝鮮官営鉄道と、韓国の民営京春鉄道、および南満州鉄道向けに製造された。
朝鮮官営鉄道プレナ級
プレナ（Purena ）型機関車は、プレシ型改造につながる改造設計を通じて得られた経験に基づいて鉄道局によって設計されたもので、輸入されたピュア型とは大きく異なっていました。[3]最初の8両は私鉄向けに製造され、日立製作所の笠戸工場[3]と川崎重工がそれぞれ4両ずつ製造しました。これらは1936年に泉鉄によって購入され、341-348の番号が付けられました。[4]
その後、設計は過熱装置を組み込むように変更されたが、結果として「プレナ」の分類は維持され、2つのサブクラスはそれ以降「オリジナルプレナ」と「局プリナ」クラスと呼ばれるようになった。最初の6台の局プリナ機関車は、1931年に京城工場で泉鉄向けに製造され、[3] 321から326まで番号が付けられた。[4] 1938年の泉鉄の一般的な再番号付けでは、両方のピュレナサブタイプの14台の機関車がまとめられ、341から348はプレナ1からプレナ8に、321から326はプレナ9からプレナ14になった。 [4] 1938年に日本車輛でさらに4台が製造され、京城でさらに14台が製造された。 1939年と1941年に、京春鉄道向けに川崎重工と日立製作所によって合計9両が製造された。[3]これらは韓国の泉鉄釜山工場で組み立てられ、プレナ85からプレナ93まで番号が付けられた。
南満州鉄道プレサ（Puresa）クラス
1935年、日本の南満州鉄道（満鉄）向けに、仙鉄プレナ設計の機関車19両が製造された。[5]満鉄の分類システム では、タンク機関車は一般に「ダブ」（「ダブルエンダー」から）の分類が与えられていたが、[6]満鉄は代わりにこれらをプレサ（プレサ）クラスに指定した。8両は満鉄の羅津機関区に配属され、北朝鮮線で使用され、残りの10両は満州国の機関区に配属された。
戦後
太平洋戦争終結後、泉鉄と京春鉄道の機関車は北朝鮮と韓国に、満鉄の機関車は北朝鮮と中国に分割された。
韓国国鉄 푸러7（ピュレオ7）クラス
解放後、多くのPurena級機関車は朝鮮国鉄に引き渡され、푸러7（Pureo7）級と指定された。[3]少なくとも15両が朝鮮国鉄で運行されていたことが知られている。[4]
韓国国鉄 부러치 (Purŏch'i) クラス/1700 シリーズ
朝鮮半島の分断後も北朝鮮に残っていた先鉄プレナ級機関車は、朝鮮国鉄によって運行され、プルチ級と命名され、 1970年代初頭に1700番台に改番された。2019年11月現在、1709、1718、1720の3両が清津市の製鉄所で運行されており、観光イベントに使用されている。[7]
韓国国鉄 부러서 (Purŏsŏ) クラス/1300 シリーズ
満鉄が羅津車庫に配備していた9両のプレサ型機関車は、戦後、朝鮮国鉄に引き継がれた。これらは当初、泉鉄から継承したプレサ型機関車とともにプルソ型と指定され、主に羅津周辺で使用され続けた。1970年代初頭頃に1300番台に改番されたが、少なくとも1両は頭文字の「1」が省略されていた。[8] 21世紀になってから少なくとも2両が運用されているのが確認されている。1304号は2001年に清津で入換作業を行っているのが確認された。 [ 8 ]もう1両の1319号は2015年10月現在も運用されており、観光列車や鉄道ファン列車での使用のために新品同様の状態で保管されている。[9]
頭文字「1」が省略されていることが知られている唯一のユニットである307号車は、1954年9月6日に羅津駅で子供時代の金正日によって検査されました。 [10]この機関車は、北朝鮮郵便局が発行した記念切手にも描かれています。[8]
中国鉄道PL3クラス
満州国で満鉄が使用していた10基のプレサ型エンジンは、まず中ソ共同の「中国長春鉄道」（中国語:中國長春鐵路、中國長春鉄路、ロシア語: Кита́йская Чанчу́ньская желе́зная желе́зная）に引き継がれた。 доро́га、キタイスカヤ・チャンチュンスカヤ・ジェレズナヤ・ドロガ）は、1945年に中国国内での満鉄の運営を引き継いだ。1952年に中国の長春鉄道は中国に返還され[11] 、 ㄆㄌ3級として中国鉄道に引き継がれた。 1959 年に、それらは 51 ～ 60 番のクラス PL3 に指定されました。[12]
工事
参考文献
- ^ コルビン、フレッド H. (1906)。鉄道ポケットブック：鉄道情報のクイックリファレンス百科事典。ニューヨーク、デリー・コラード、ロンドン、ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー（米英共同版）。p. L‑9。
- ^ 「北朝鮮と韓国の蒸気機関車」。2004年4月20日。2004年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) - ^ abcde ピョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
- ^ abcde 「Korean National RR Class PR7 2-6-2T」。donsdepot.donrossgroup.net 2023年8月6日。2018年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月15日閲覧。
- ^ "中国的铁路博物馆". www.china.internationalsteam.co.uk。
- ^ 高木宏之『満州鉄道発展史』、p. 151、株式会社潮書房光人社 2012
- ^ @ZengoMay (2019年11月17日). 「北朝鮮[DPRK] 清津 2019年11月ライブ 清津の製鉄所と港で稼働中の蒸気機関車。13xxシリーズ1台と17xxシリーズ3台、すべて2-6-2。1930～1941年に日本製」(ツイート) – Twitter経由。
- ^ abcd 国分、隼人 (2007 年 1 月).将軍様の鉄道。将軍様の鉄道。 p. 109.ISBN 978-4-10-303731-6。
- ^ ab 「清津の蒸気」. 2015 年 11 月 16 日。
- ^ ab 「北朝鮮の蒸気機関車の種類」2012年11月16日。
- ^ 張勝発、「ソ連による中国長春鉄道の中国への返還」『満州鉄道と中国の開放』171-94ページ。第1版第1巻。ニューヨーク、NY：テイラー＆フランシスグループ、2010年。171ページ。
- ^ 「Railography : Chinese Locomotive Lists : Index of Lists Arranged by Class」、www.railography.co.uk。