仙鉄プレシ型機関車

朝鮮国鉄 プレシ級 (プレシ) 韓国国鉄 ピュロ4級 (푸러4) 韓国国鉄 プルノ級 (부러너)
1925年に改造された泉鉄プレシ型機関車。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 京城工場（再建業者） ビルド日 1925年～ 総生産量 46
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2ティー ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,370 mm (54 インチ) 長さ 10,222 mm (33 フィート 6.4 インチ) 幅 2,946 mm (9 フィート 8.0 インチ) 身長 4,470 mm (14 フィート 8 インチ) 接着剤重量 38.50 t (37.89 長トン) 機関車の重量 54.00 t（53.15長トン） 燃料容量 2.70 t (2.66 長トン) ウォーターキャップ。 6,800 L (1,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.74 m 2 (29.5 平方フィート) ボイラー： ​  • 小さなチューブ 173 x 51 mm (2.0 インチ) ボイラー圧力 11.5 kgf/cm 2 (164 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 9.84 m 2 (105.9 平方フィート)  • チューブ 91.76 m 2 (987.7 平方フィート)  • 総表面積 101.60 m 2 (1,093.6 平方フィート) シリンダー 1 シリンダーサイズ 410 mm × 610 mm (16 インチ × 24 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 75 km (47 mph) 牽引力 72.1 kN (16,200 lb f )
キャリア オペレーター 朝鮮政府鉄道 韓国国有鉄道 韓国国鉄 クラス センテツ: プレシ KNR: 푸러4 KSR: 부러너 クラス内の人数 せんてつ:46 数字 せんてつ：プレシ1–プレシ46 配達済み 1925年～

プレシ級機関車は、朝鮮国鉄（朝鮮総督府鉄道）が使用した2-6-2の 車輪配置を持つ蒸気タンク機関車のグループである。「プレシ」という名前は、2-6-2の車輪配置を持つ機関車が「プレーリー」と呼ばれていたアメリカの蒸気機関車の命名システムに由来している。 ^[1]

総計で泉鉄は純型機関車を227両所有し、民間鉄道は52両を所有していた。この279両のうち169両は韓国の韓国国鉄に、110両は北朝鮮の韓国国鉄に納入された。^[2]

プレシ級は、1925年から泉鉄の京城工場で改造されたプレシ級機関車46両で構成されていた。主な改造には、無煙炭よりもカロリーの低い亜炭を使用できるように火室のサイズを大きくすることが含まれていた。ボイラー容積が増加し、伝熱面積が拡大され、ストーカが拡大され、火花の防止に特別な注意が払われた。性能は良好であることが判明し、最終的に46両のプレシ級機関車がプレシ規格に改造された。再設計作業により泉鉄の技術者は重要な経験も得、後にパシシ級およびミカサ級機関車の設計に応用された。^[3] 1938年の泉鉄の全体的な改番後、これらの機関車はプレシ1からプレシ46まで番号が付けられた。

再建された機関車の元の正体は不明です。

朝鮮半島の解放と南北分断後、Pureshi級機関車は南北に分割されたが、どの機関車がどこに送られたかは不明である。南の朝鮮国鉄に送られたものは푸러4 ( Pureo4 )級、北の朝鮮国立鉄道に送られたものは부러너 ( Purŏnŏ )級と指定された。