SS セラ・チェンバレン

オハイオ州クリーブランドのセラ・チェンバレン
歴史
アメリカ合衆国
名前	セラ・チェンバレン
オペレーター	アルヴァ・ブラッドリー 1873–1883 [1] ブラッドリー運輸会社 1883–1886 [1]
登録港	アメリカ合衆国、オハイオ州クリーブランド
ビルダー	クエール＆マーティン[2]
発売	1873年4月1日[3]
処女航海	1873年5月11日[4]
使用中	1873年5月1日[1]
識別	米国登録番号115147 [1]
運命	1886年10月13日衝突により沈没[1]
一般的な特徴
クラスとタイプ	湖の貨物船
トン数	1,207.01  GRT [2] 963.98 ナイロビ[1]
長さ	212フィート（65メートル）[1]
ビーム	34フィート（10メートル）[1]
身長	14.8フィート（4.5メートル）[1]
設置電力	スコッチマリンボイラー2 台
推進	非凝縮エンジン
セラ・チェンバレン（ばら積み貨物船）難破
米国国家歴史登録財
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位置	ミシガン湖のシェボイガンポイントの北東2マイル
最寄りの都市	ウィスコンシン州シボイガン
座標	北緯43°46′12″ 西経87°39′24″ / 北緯43.769933° 西経87.656683° / 43.769933; -87.656683
構築済み	1873年、オハイオ州クリーブランド
建築家	クエール＆マーティン
建築様式	バルク貨物船
ムルティフェ	ウィスコンシン州 MPS の五大湖難破船現場
NRHP参照 番号	100003288 [5]
NRHPに追加されました	2019年1月7日

SSセラ・チェンバレン（SS Selah Chamberlain）は、1886年にアメリカ合衆国ウィスコンシン州シボイガン郡シボイガンの沖合6マイル（10 km）のミシガン湖で沈没した木造五大湖貨物船である。この事故で5人が死亡した。^{[2] 2019年1月7日、}セラ・チェンバレンの残骸は国家歴史登録財に登録され、参照番号100003288が与えられた。この船は2019年に国家歴史登録財に登録された最初の難破船となった。^[5]

セラ・チェンバレン（1812年5月4日 - 1890年12月27日）は、鉄鋼業と銀行業に携わった鉄道開発者である。1812年5月4日、バーモント州ブラトルボロで、セラとアビゲイル（旧姓バーネット）・チェンバレン夫妻の元に生まれる。21歳のとき、マサチューセッツ州ボストンに移り、食料品店で徒弟として働きながらビジネスの訓練を受けた。1835年、チェンバレンは自分の会社を設立し、エリー・アンド・ペンシルバニア運河の延長工事を請け負った。^{[6]彼の会社は後に、}ウォバッシュ・アンド・エリー運河の建設を支援する契約を結んだ。1840年代には、セントローレンス川の改修を監督した。1844年、チェンバレンはアラベラ・コクラン氏と結婚し、ジェームズとウィリアムという2人の子供をもうけた。1847年、バーモント州に戻り、新しい鉄道の一部を建設した。チェンバレンはラトランド・アンド・バーリントン鉄道とレイク・シャンプレーン鉄道の建設に大きく貢献した。1849年、オハイオ州クリーブランドに移り、チェンバレン・ゴーラム・アンド・パーキンス銀行を設立。この銀行は1880年にマーチャンツ・ナショナル銀行と合併する。また1849年には、クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道の建設も請け負った。1850年、クリーブランド鉄鉱山会社の共同設立者の一人となった。チェンバレンは1890年12月27日に亡くなり、レイクビュー墓地に埋葬された。^[6]

セラ・チェンバレン（公式番号115147）は、1873年にオハイオ州クリーブランドのクエール・アンド・マーティン造船所で建造された。木造船の船体は長さ212フィート（65メートル）、幅34フィート（10メートル）、深さ14.8フィート（4.5メートル）。当初の総トン数は894.69トンであった。^{[2] [4]}エンジンは2気筒高圧エンジンで、各シリンダーの内径は30インチ（76センチメートル）であった。エンジンは2基の7.3×7.95フィート（2.23メートル×2.42メートル）の管状火室ボイラーで燃料を供給された。エンジンとボイラーは両方ともオハイオ州クリーブランドのグローブ・アイアン・ワークス社で建造された。^[4]初期の頃は蒸気船としても分類されていた。^{[2] [4]主に}ミネソタ州ダルースとニューヨーク州バッファローの間で鉄鉱石、石炭、穀物などの貨物を運ぶのに使われた。スクーナー船を定期的に曳航することが多かった。もともとオハイオ州クリーブランドのアルバ・ブラッドリーのために建造された。^[4]

1873年5月11日、セラ・チェンバレン号はオハイオ州クリーブランドからミシガン州エスカナバに向けて鉄鉱石を積載する処女航海の途中、マキナック海峡を航行中にボワ・ブラン島で座礁した。幸いにもセラ・チェンバレン号は大きな損傷を受けず、翌日には航海を再開することができた。^[7]

1874年に2層目のデッキが追加され、貨物積載量が増加し、総トン数は1207.01トン、純トン数は963.98トンに増加した。^{[2] [4]}

1881年5月、セラ・チェンバレンはオハイオ州クリーブランドのグローブ・ドライ・ドックで修理を受けた。1883年にブラッドリー・トランスポーテーション・カンパニーに移管された。^{[1] [4]}

1883年11月15日、セラ・チェンバレンはメインマストを失い、スペリオル湖で索具がスクリューに絡まった。1884年にミネソタ州ダルースからニューヨーク州バッファローまで小麦を3回運ぶためにチャーターされた。^{[1] [4]}

1884年10月、スクーナー船ジョン・マーティン号を曳航中、セラ・チェンバレンは強風に遭遇し、オンタリオ州ポート・アーサーのカナダ太平洋鉄道の石炭埠頭に押し流され、埠頭に約1,500ドル相当の損害を与えた。^{[1] [4] [7]}ダルース・ニューズ・トリビューンは、この事件について以下の記事を掲載した。

日曜の早朝、スクーナー船ジョン・マーティン号を曳航する（蒸気）はしけチェンバレン号が軽装で到着し、小麦を積み込んだ。北東からの風が強く、このような状況ではよくあることだが、強い流れが運河から流れ出ていた。はしけは問題なく入港したが、流れがスクーナー船を捕らえ、南桟橋の隔壁に突き刺した。船に重大な損傷を与えないように曳航索が外され、船は桟橋を回って南側の浜辺へと下っていった。両方の錨が落とされたが、距離が短かったことと船の勢いが大きかったため、錨は引きずられ、桟橋の端にある灯台に続く架台の一部を崩した後、船は浜辺の高い位置まで沈んでいった。港内のタグボートは、波が引くまで援助する力がなかった。昨日、タグボートのモリー・スペンサー、ネリー・コットン、ブラウアー、バージのチェンバレン、EB・ヘイルが、浚渫とマーティン号の引き上げに忙しくしていた。午後になってようやく作業は成功し、マーティン号はドックに到着した。マーティン号は損傷していない。日曜の朝、ノーザン・パシフィック・ドックに入港した際、バージのチェンバレン号は、そのドックとノースウェスト・コール・ドックの間の貨車橋の真ん中を突き抜けた。昨日は橋は通行不能だったが、バージは損傷を受けなかった。^[7]

1885年、セラ・チェンバレンは新しい上甲板を取り付けられ、再度コーキングされた。この船は、スクーナー船ジョン・マーティン号と他の数隻のスクーナー船とともに、一年中鉄鉱石と穀物を運搬した。 ^[7]

1886年10月13日、セラ・チェンバレン号とそのスクーナー船フェイエット・ブラウン号は、ウィスコンシン州ミルウォーキーからミシガン州エスカナバへ、鉄鉱石を積載しオハイオ州クリーブランドへ輸送するところだった。北へ航行中、濃霧に遭遇した。^[8]午後8時30分頃、海岸から約7マイル(11km)の沖合で、セラ・チェンバレンの乗組員は前方に別の船の汽笛の音を聞いた。^[9] A・グリーンリー船長はすぐに汽笛を1回鳴らし、左舷に舵を切った。しかし衝突は避けられず、セラ・チェンバレンは左舷船首を、やや大型で新型のジョン・プリジョン・ジュニア^{に衝突された。 [9] [7]衝突後、}セラ・チェンバレンの乗組員はフェイエット・ブラウンを切り離したので、セラ・チェンバレンが沈没してもフェイエット・ブラウンは沈まないはずだった。セラ・チェンバレンは衝突から約15分後に沈没した。その後数年間、セラ・チェンバレンを引き揚げる作戦が何度も行われたが、いずれも失敗に終わった。^[9]

セラ・チェンバレンの残骸は、シェボイガン岬の北東2海里（3.7km）の水深90フィート（27m）の海上にあり、ウィスコンシン難破船海岸国立海洋保護区の境界内にある。^{[12]セラ・チェンバレンは3}つの部分に分かれている。船体下部の大部分はそのまま残っており、船尾の扇形部は割れて2つのボイラーとエンジンが露出している。木製の床は鋼鉄のI形梁で補強されている。タンデムエンジンとその装飾された鋳鉄製のフレームは、湖底から25フィート（8m）の高さにある。^{[13] [14]}