オグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道

概要
ロケール	ニューヨーク州
運行日	1849 –1901 （1849） （1901年）
後継	ラトランド鉄道のオグデンズバーグ支社
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	211マイル（340 km）
ルートマップ ヴ t e 伝説 0.0 オグデンズバーグ アンシュルス リバービュー ゲファングニス 13.7 リスボン NY ヘイグクロッシング NY 27.4 マドリード NY グラスリバー ラケット川 シラキュースへ 39.9 ノーウッド NY （（ポツダムジャンクション） ワディントンへ マセナへ 44.6 ナップス 56.8 ウィンスロップ NY セントレジス川 65.5 ノースローレンス ディア川 オタワへ 75.5 モイラ ボンベイ タッパー湖の近く 79.3 ブラッシュトン 88.4 バンガー 97.8 マローン サーモン川 モントリオールでの契約 99.5 マローンジャンクション NY モントリオール-ハーキマー ハーキマーとの契約 リトルトラウト川 109.6 バーク シャトーゲイ川 117.2 シャトーゲイ 129.1 チュルブスコ アンシュルスグレイス シュタインブルッフ 133.4 クリントン・ミルズ 142.7 エレンバーグ 147.3 森 151.8 アイロナ 155.8 アルトナ グレートチャジー川 ? ウッズフォールズ NY グレートチャジー川 165.1 ムーアズフォークス ラシーン・カナダジャンクション 169.9 ムーアズ ? ペリーミルズ NY グレートチャジー川（2×） 州間高速道路87号線 181.7 シャンプレーン NY 187.6 ルーセスポイントジャンクション NY トロイとサン・ランベール 188.1 ルーセスポイント バーリントン サン＝ランベールとの契約 Verbindungsgleis バーリントン - セント ランバート シャンプレーン湖（ニューヨーク州/バーモント州） バーリントン・ラウゼス・ポイント エセックスジャンクション–ラウズポイント バーリントン・ラウゼス・ポイント 194 .0 アルバーグ 200 .0 イーストアルバーグ シャンプレーン湖 201.0​ ウェストスワントン ルーネンバーグへ 211 .0 マクアム

オグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道は、オグデンズバーグからニューヨーク州ラウセス・ポイントまでを走るノーザン鉄道として 1849 年に設立されました。118 マイル (190 km) の鉄道は、ライバルのセントラル・バーモント鉄道によって数十年間リースされ、1896 年に終了しました。1901 年にラトランド鉄道によって購入され、同社のオグデンズバーグ支社となりました。

ノーザン鉄道は、セントローレンス川沿いのオグデンズバーグとシャンプレーン湖沿いのラウズポイントを結ぶ目的で、1845年5月14日に設立された。1845年6月にオグデンズバーグで開催された設立総会で、ジョージ・パリッシュ（後のフォン・ゼンフテンバーグ男爵）が社長に、SS・ウォーリーが会計係に、ジェームズ・G・ホプキンスが書記に、チャールズ・L・シアッター大佐が主任技師監督に選出された。ジョージ・パリッシュは、路線が叔父のデイビッド・パリッシュにちなんで名付けられたパリッシュビルを通らないことに憤慨し、その数か月後に辞任した。後任にはボストンの投資家TP・チャンドラーが就任した。^[1]

鉄道は1850年10月1日にルースポイントまでの建設を完了した。その直後、1851年9月1日に鉄道がシャンプレーン湖を横切る浮橋を開通し、バーモント州のバーモント・アンド・カナダ鉄道との接続が確立された。 ^[2]これにより、ノーザン鉄道は成長中のニューイングランドの都市の市場にアクセスできるようになりました。農産物、特にバターをニューヨークの農場からボストンなどの都市に出荷することが、この路線の輸送量のかなりの部分を占めていました。同社はアメリカの鉄道で最初の冷蔵車を製造し、運行したとされており、1851年6月にバターの輸送を開始しました。^{[3] [ページが必要]}鉄道線路に加えて、同社は蒸気船輸送に対応するためにオグデンズバーグのドックと穀物倉庫に投資しました。^{[4] [ページが必要]}

オグデンズバーグ部門は、ニューヨーク州北部からセントローレンス川までラトランド鉄道が拡張し、五大湖の港と船で結ばれたことを象徴している。色彩豊かな田舎の路線は、その存続期間中ずっと「前哨地」であり続けた。組合員の乗務員による最後のストライキにより、1961年秋に最後の営業列車が運行された。休眠中の線路は1964年まで錆びつき、この年、ルーセスポイントからニューヨーク州ノーウッドジャンクションまでの東端93マイル (150 km) が撤去された。ニューヨーク州とオグデンズバーグ港湾局は、オグデンズバーグの穀物倉庫、港、州立病院の石炭炉までの残りの26マイル (42 km) の管理を引き継いだ。1967年から1972年までオグデンズバーグ・ノーウッド鉄道が最初にこの路線を借り受け、いくつかの短距離鉄道事業者が借り受けた。^[5]その後もしばらくの間、オグデンズバーグ橋梁・港湾局がこの路線を運営した。バーモント鉄道システムの子会社であるニューヨーク・アンド・オグデンズバーグが2002年からこの路線を運営している。

O&LC の残りの部分では、2012 年と 2013 年の夏に多くの線路改良が行われ、事業が拡大しています。2 台のベテラン EMD ディーゼル機関車は、通常、週平均 2 ～ 3 本の列車を牽引します。

一方、アルバーグからルーセスポイントまでシャンプレーン湖を横切る、長くて軌道のない木製の架台は、2011年に深刻な被害を受け、かつては1マイルあったこの巨大な橋は、マッチ棒ほどの大きさになってしまった。この鉄道はニューヨーク州北部を横断しており、そこには列車のない車両基地が、ムーアズジャンクション（ラリー・マーンズとクリス・トロンブリーが愛情込めて修復）、ムーアズフォークス（リサイクルショップ）、エレンバーグ車両基地（動物のレンダリング施設）、シャトーゲイ（レンガ造りだが、急速に朽ちつつある）、マローン（レンガ造りのツインタワーが残る、頭上の通路は1949年以来なくなり、現在はエルムストリートの銀行）、ブラッシュトン（倉庫）、モイラ（教会）、リスボン（博物館）に残っている。貨物駅はウィンスロップとシャンプレーンに残っている。

• アッシュダウン、ダナ（1988年）。オンタリオ州の鉄道蒸気船、1850-1950年。エリン、オンタリオ：ボストンミルズプレス。pp.88-96。ISBN 0-919783-80-5。