クリーブランド サイクルワークス

クリーブランド サイクルワークス

会社種別	プライベート
業界	自動車の設計と製造
設立	2009 （2009年）
創設者	スコット・コロシモ
本部	オハイオ州クリーブランド北緯41°29′13″ 西経81°43′44″ / 北緯41.487° 西経81.729° / 41.487; -81.729 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	カナダ、日本、南アフリカ、スイス、アメリカ
製品	オートバイ、オートバイ部品
収益	1,872,000ドル（2011年）[1]
従業員数	4 [1]
Webサイト	クリーブランドサイクルワークス

クリーブランド・サイクルワークスは、オハイオ州クリーブランドに本社を置く非上場の オートバイ製造会社で、小排気量の レトロスタイルの カフェレーサーやボバーの設計と組み立てを行っており、フレームや全モデルに使用されているホンダ由来のエンジンなど、ほとんどの部品を台湾のCPIモーターカンパニーによる中国の海外製造に依存しています。^[2]

同社は2009年にスコット・コロシモ、ジャロッド・ストレング、カーティス・レイによって設立された。 ^{[3]彼らは米国の部品サプライヤーや政府の}シードマネー源から拒否された後、中国にパートナー工場を探した。同社は、ライダーが技術的にアクセスしやすく、カスタマイズやメンテナンスが容易な、安価でスタイリッシュなバイクの市場でのギャップを埋めることを目指している。^[4]

スコット・コロシモはオハイオ州パルマで育ち、 15歳の時に両親のガレージでカスタムカーやバイクを作り始めた。 ^[5]クリーブランド美術大学に入学し、2004年に工業デザインの学位を取得して卒業した。^{[6] [7] [8]大学卒業後の最初の仕事は}ジョンソンコントロールズだったが、そこでは彼の「完璧さへの追求」が弊害となった。コロシモは「車全体がめちゃくちゃになっているのに、ドアハンドルだけを描くなんて無理だった。ドアと座席とダッシュボードを描いて、会社全体を直したいと思った。他人のために働くといつもトラブルに巻き込まれた」と語っている。^[5]

ジョンソンコントロールズを退社後、コロシモは友人のジャロッド・ストレングとともにダートデビルのデザイナーとして働いた。 ^[5]掃除機会社に勤務していたコロシモは、勤務時間後に会社の施設でこっそりとカスタムバイクの部品を製作し、10分の1のコストで「3万ドルのハーレー」と同じくらい多くのファンを魅了するカフェレーサースタイルのカスタムバイクを製作できることを発見した。 ^[5]

コロシモとストレングはダートデビルから解雇された後も、バイクへの興味を追求し続けました。^[5] 2008年、コロシモはCIAの非常勤教授となり、交通機関のデザインを教えました。 ^[9]

コロシモの個人所有のバイクは特注品で、1954年式BSA M21をベースに自作したハードテイルボバーである。63 mph (101 km/h)の主力バイクで、「大きくてのんびりとした」591 cc (36.1 cu in) 単気筒サイドバルブエンジンを搭載しており、BSAの第二次世界大戦時の軍用バイクM20から開発された。 ^{[10] [11]}彼は60年前のバイクをeBayで実物も見ずに購入し、安全性に欠ける摩耗したバイクを再構築し、フレームの以前の不適切な「チョップ」やカスタマイズを修理しなければならなかった。^[10]彼はリアサスペンションを取り外してハードテイルにし、19インチ (480 mm) のヤマハ XS 650ホイール、カスタムマフラー、スズキ GSX-R1000のフォーク、スズキ GSX-R600のフロントディスクブレーキローター、スズキ GSX-R750のリアローターを取り付けました。^[10] 10倍以上の馬力と3倍の最高速度のバイクを止めるために設計された巨大なスポーツバイクブレーキの使用は、視覚的な「矛盾」を生み出すことを意図していたとコロシモは述べ、「巨大なローターの後ろにどんなバイクが座っているのかを見ると二度見してしまいます。このバイクを止めるのに必要なのは指1本だけだと言っておきます！」と説明しました。^[10]コロシモは、傷や擦り傷、衝突による損傷があるカスタムM21は、賞賛されるだけでなく、乗って「激しく乗る」ために作られていると述べました。^[10]

2008年から2009年頃、コロシモとストレングは失業した後、オートバイ製造会社を設立することを決意した。^[4]オハイオ州アッシュランドの友人宅のガレージで作業し、^{[3] 15,000ドルの資金を出し合い、}オハイオ州マンスフィールドの工場で様々な在庫部品を使って250ccの試作品を作った。^[5]彼らは投資家、政府機関、クリーブランドの地元団体から「妨害」を受け、事業は失敗するだろうと告げられた。^{[3]コロシモは、環境に}優しい車両の開発を支援するための資金を期待して、米国政府から「数百万ドルの助成金」を申請したと述べ、「小排気量エンジンを使用しているため、100mpgに近づいています」が、どこにでもあるホンダのエンジン設計の馴染みのある技術は、「誰も聞いたことのない超環境に優しい技術、ある種の魔法」ではないため、元手資金の対象にはならなかった。^[4]設計目標の1つは技術的なシンプルさであり、ライダーが自分のバイクをメンテナンスしカスタマイズできるようにすることだった。コロシモは「バイクはシンプルで素敵だし、分解して理解できる」と語っている。^[4]

同様に、米国の部品メーカーは当初クリーブランド・サイクルワークスの注文に応じることに興味を示していたが、部品がオートバイ用だと分かると、コロシモに「これはオートバイ用ですか? オートバイの部品は作れません。リスクが大きすぎます」と告げたり、保険契約の制限でオートバイの部品を作れないことを理由に撤退した。^[4]サプライヤーもコロシモの若々しい容姿に反応し、「16歳みたいだ」「お父さんはどこだ?」と言った。^[3] 6か月の苛立ちの後、ストレングとコロシモは米国外での製造を調査するために「短い世界旅行」に出かけた。^[4]

カーティス・レイが新会社に投資したとき、彼は中国での製造業に精通しており、現地の工場との関係を持ち、生産を開始できる「信頼できる施設」を知っていた。^[3]コロシモは、製造プロセスと品質管理を開発するために中国で6か月を過ごした。^[3]米国製品の価格を下落させる中国からの輸入品に対する敵意を認識していたコロシモは、彼らのバイクが米国製であると主張することはできるが、「それはでたらめです。いくつかの部品をボルトで固定しただけでは真実にはなりません」と述べた。 ^{[4]彼は、台湾と中国で生産している米国の}電動バイクメーカー に言及しているが、彼らはタイヤやハンドルバーの取り付けなどの最終組み立てが米国で行われているため、バイクを米国製として宣伝している。^[12] 2010年は「構築の年」であり、クリーブランド・サイクルワークスは、少量生産のテスト、部品の在庫、販売店とディーラーの手配を行い、米国での販売を1,000〜3,000台にすることを目標としていた。^[4]彼らの目標は、2011年に2つのモデルではなく6つのモデルのオートバイを提供し、その年に米国で12,000台のオートバイを販売することだった。^[4]

コロシモ氏によると、このバイクは初めてバイクに乗る人をターゲットにしているが、他の市場も開拓している。約3,000ドルのクリーブランド・サイクルワークスのバイクは、多くの潜在的顧客にとって価格が高すぎる8,000ドルの新車と、保証やディーラーのサポートがない1990年代の中古バイクとの間の市場の隙間を埋めるものだ。^{[4]もう1つの市場は女性ライダーで、コロシモ氏は、妻やガールフレンドに乗らせるために}ハーレーダビッドソン スポーツスターを購入した夫やボーイフレンドが、そのバイクが自分たちには大きすぎて重すぎることに気付いたという例を挙げている。^[4]クリーブランド・サイクルワークスによると、業界データでは女性がバイク購入者全体のわずか11%を占めるに過ぎないにもかかわらず、ヘイスト モデルの購入者の30%以上が女性である。^[13] 女性にとって魅力的な理由として、24インチ（61cm）の低いシート高と軽量が挙げられている。^[13]コロシモが発見したもう一つの予想外のセグメントは「ステップダウン市場」、つまり「3万ドルのクロームメッキ」で装飾された1万5000ドルの「バガー」クルーザーのライダーで、「傷がつきそうで怖い」と不満を言い、誰かにへこんだり傷をつけられたりすることを心配せずにバーまで乗れるものとしてヘイストを購入する人々である。^[4]

クリーブランド・サイクルワークスは、2010年2月にインディアナポリス・ディーラー・エキスポで、乾燥重量272ポンド（123 kg）のハードテイルボバーであるヘイストという最初のオートバイを発表しました。 ^{[3] [14]} 2台目のオートバイは、カフェレーサーであるミスフィットです。 ^{[2]両方のオートバイには、ホンダの}CGシリーズから派生したエンジン設計を使用した、力帆グループ製の12.5馬力（9.3 kW）229 cc（14.0 cu in）OHV単気筒エンジンが搭載されています。^{[2] [14]}モデル名の定冠詞「the」は「tha」と表記されます。^[2]

2011年、クリーブランド・サイクルワークスは、次期モデルはスーパーモトスタイルのデュアルスポーツバイク「Tha Hooligun」になると発表しました。^{[4] [12]}同社は、 2012年後半からクリーブランドのゴードン・スクエア近くにある6万平方フィート（5,600平方^メートル）の工場を米国本社とオートバイ生産のために改装すると報じられています。 ^{[8] [15]} 2016年、コロシモは、米国でより多くのオートバイを組み立てる予定であり、「今後12か月間は限定的に開始します。2017年までに米国EPAと米国の製造認可を取得します。」と述べました。目標は、少なくとも一部のオートバイ製造を中国から米国に移し、価格を抑えるために一部の海外生産を継続することです。^[16]

• セルニッキー、マーク（2012 年 7 月）、「クリーブランド サイクルワークスの不適合：キャラクターにコストはかからない」、Cycle World、p. 54
• 「クリーブランド サイクルワークス、7月までにインドで自転車を販売へ。アメリカのブティック自転車メーカー、クリーブランド サイクルワークスは、2017年7月から今年インドで5種類の自転車全シリーズを発売予定」、Autocar India、2017年6月13日
• デイキン、マーガレット（2016年8月16日）「クリーブランド・サイクルワークスが世界中にバイクを供給」、フォックス8クリーブランド
• Guth, Douglas J. (2016 年 5 月 21 日)、「CycleWerks が成長を加速させるため米国を拠点とする投資家を募集」、Crain's Cleveland Business

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