イースト ランカシャー オムニデッカ

イースト ランカシャー オムニデッカ
2007年、サフォークのビーストンズ オムニデッカ ボディのスカニア N94 UD
概要
メーカー	イースト ランカシャー コーチビルダーズ/ダーウェン グループ/オプターレ(スカニアシャーシで構築)
生産	2003–2011
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	低床
シャーシ	スカニア N94UD スカニア N230/270UD
パワートレイン
エンジン	ユーロIII（N94UD） 9.0 Lスカニア DC9 I6 (230hp、260hp) ユーロIV（Nシリーズ） 8.9 Lスカニア DC9 I5 (230hp、270hp) ユーロV（Nシリーズ） 9.3 Lスカニア DC9 I5 (230hp)
容量	着席68～100人[1]
伝染 ; 感染	ZFエコマット
寸法
長さ	10.6 m (34 フィート 9 インチ) / 11.9 m (39 フィート 1 インチ)
幅	2.535メートル（8フィート3.8インチ）[2]
身長	4.24 m (13 フィート 11 インチ)
年表
後継	オプトア・オリンパス、オプトア・メトロデッカー

イースト・ランカシャー・コーチビルダーズが2003年に発表したイースト・ランカシャー・コーチビルダーズ社製、英国市場向けに製造された2階建てバス（後にダーウェン・オムニデッカおよびオプターレ・オムニデッカとして販売）である。当初はユーロ 3のスカニアN94UDシャーシで製造され、後にユーロ 4およびユーロ 5のスカニア N230UD および N270UDで製造された。車体はイースト・ランカシャー・ミレニアム2階建てバスを改造したものだが、標準のフロントエンドカウルとフロントガラスがスカニア独自の一体型オムニシティのものに交換されている。イースト・ランカシャーの買収により、オムニデッカの生産は後にダーウェン・グループ、そして最終的にはオプターレによって行われ、2011年に中止された。

スカニアは低床ダブルデッキシャーシを市場に投入するのが遅れており、それまでは主にライト製のボディを備えた低床シングルデッカーのみを販売していた。これには、 N113CRL /ライト パスファインダー（イースト ランカシャーの MaxCiボディも使用）、 L113CRL /ライト アクスセス ウルトラロー、L94UB /ライト アクスセス フロライン、L94UB /ライト ソーラー、そして最近ではCN94UBシャーシの一体型オムニシティ製品が含まれていた。しかし、その数年前の 1995 年にイースト ランカシャーと提携して、N113DRBシャーシの高床ステップエントランスダブルデッカー、つまりCityzen を製造していた。

2002年、イースト・ランカシャー・コーチビルダーズはロンドン・イージーリンク向けに、ミレニアムのボディワーク（この時点ではまだオリジナルデザイン）を施したショートホイールベースのN94UBシャーシを製造した。オムニタウン・ミディバスはこの製品をさらに発展させたもので、フロントエンドのパネルをオムニシティに似せるように変更した。1年後の2003年3月、ついにオムニデッカが発表され、最初の例（10.6mのショートホイールベースとデュアルドアレイアウト）はロンドン南東部のメトロバスに出荷された。 ^{[3]これに続いて5月には}ブライトン＆ホーブ向けにほぼ同一のバッチ（シングルドアであることのみ異なる）が出荷され、同年9月には ノッティンガム・シティ・トランスポートに出荷された最初の11.9mのロングホイールベースの例も出荷された。

最終的に、オムニデッカは英国全土で普及し、ロンドンの多数の運行会社の車両群や、ステージコーチの地方運行に導入され、2005年からはファーストでも導入された。ファーストは、ジェミニの車体とシャーシの重量配分の問題を理由に、ライトバスにN94UDの車体製作を依頼することに失敗していた。

2006 年 11 月、このバスは、当時新登場のスカニア N シリーズシャーシを装備し、ユーロ 4排出ガス認証を受けたオリンパスモデルによってイースト ランカシャーの製品ラインナップから正式に置き換えられました。オリンパス モデルは期待されたほど成功しませんでした。その約 1 年前にスカニアは、ユーロ 4で本格生産に入り、特にロンドンの運行会社の間でスカニアの車両としてイースト ランカシャーの製品に取って代わることになりました。

この時点から、OmniDekka は一般販売されなくなり、後続の車両は一般的に既存の顧客向けにのみ製造されました。

2007 年 8 月のイースト ランカシャーの破綻に伴い、資産はDarwen Groupに買収され、同グループはすぐに旧製品ラインを自社のバッジと名前で再ブランド化したが、これは長くは続かなかった。1 年後の 2008 年 6 月、 Optareの資産が「逆買収」で買収され、再び旧イースト ランカシャーの製品ラインが再ブランド化され、今度はOptareのブランドとなった。

当初の顧客の多くがリピーターとなり、最も顕著なのはノッティンガム・シティ・トランスポートで、2000年代半ばまでにこのモデルで車両群の標準化を開始し、N94UDシャーシの1190万台を84台、さらにN270UD (ユーロ4 ) シャーシの40台とN230UD (ユーロ5 ) シャーシの50台を購入した。これらの最後のバッチは2011年11月に製造され (「61」プレート)、この時点ではオプターレのバッジが付いていたブラックバーンの旧イースト・ランカシャー工場で製造された最後のバスでもあった。

2012年にブラックバーン工場が完全に閉鎖された直後、 ^{[4] [5]}以降のすべてのダブルデッキボディオンシャーシ製品は製造中止となりました。オプターレはシャーバーン・イン・エルメットの新工場で一体型製品に注力することを選び、やがて新しいダブルデッキ製品も追加する予定で、2014年にメトロデッカーとして発表されました。

しかし、スカニアのシャーシ製品の精神的な後継者はライバルのアレクサンダー・デニス社から登場し、同社はNシリーズシャーシでEnviro400と、後に Enviro400 MMC および City のボディワーク スタイルの提供を開始しました。

競合相手:

• アレクサンダー・デニス Enviro400
• デニス・トライデント2
• マン ND283F
• VDLDB250
• ボルボ B7TL
• ボルボ B9TL

英国で販売されているその他のスカニアバス:

• L94UB（シングルデッカーシャーシ）
• オムニシティ

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