ザウバー C16

ザウバー C16

ハンガー 7博物館に展示されているジョニー ハーバートの C16 。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ザウバー
デザイナー	レオ・レ​​ス（テクニカルディレクター） イアン・トムソン（シャーシデザイン責任者） ルネ・ヒルホルスト（エアロダイナミクス責任者） マイク・ジェニングス（主任エアロダイナミクス専門家）
前任者	ザウバーC15
後継	ザウバー C17
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、コイルスプリング/ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、コイルスプリング/ダンパー
エンジン	ペトロナス（フェラーリ）3.0リッター75度V10
伝染 ; 感染	ザウバー6速縦置きシーケンシャル セミオートマチック
力	720～730馬力（536.9～544.4kW）@16,500rpm
燃料	ペトロナス
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	レッドブル・ ザウバー・ ペトロナス
注目のドライバー	16. ジョニー・ハーバート 17。 ニコラ・ラリーニ 17。 ジャンニ・モルビデッリ 17. ノルベルト・フォンタナ
デビュー	1997年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	1997 ヨーロッパグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 1 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ザウバーC16は、ザウバーチームが1997年のF1世界選手権に出場した車です。当初は、チームで2年目を迎えていたイギリス人のジョニー・ハーバートとイタリア人のニコラ・ラリーニが運転していました。

ラリーニのチームでの地位は、1996年に3勝を挙げたF310に使用された前年のフェラーリ・カスタマー・エンジンをチームに提供する取り決めによって確保された。このエンジンは、チームの主要マレーシア・スポンサーに敬意を表してペトロナスのバッジが付けられていた。フェラーリ・エンジンを使用するこの合意は、チームが2006年にBMWに買収されるまで続いた。

しかし、フェラーリのテストドライバーであるラリーニはチームの雰囲気に不満を抱き、5回のグランプリを終えてチームを去った。同じイタリア人のジャンニ・モルビデリが代役として迎えられたが、彼はその年2回腕を骨折し、回復するまでアルゼンチンの新人ノルベルト・フォンタナに交代しなければならなかった。3人のドライバーはいずれも、ハーバートに完全に負けていた。

当初、C16車はフォードゼテックエンジンを搭載するように設計されていましたが、 1996年11月にフォードからフェラーリエンジンに変更するという決定は、ザウバーのテクニカルディレクターであるレオレス率いる設計チームにいくつかの課題をもたらしました。フォードエンジンはエンジン後部に取り付けられたV8と、シリンダーバンクのV字型に配置された追加の2つのシリンダーを特徴としていましたが、ペトロナスブランドのフェラーリエンジンでは、3つのコンポーネントすべてがエンジン後部に取り付けられていたため、ザウバーは設計アプローチを変更する必要がありました。SPE-01を搭載するために、ザウバーはエンジン切り替え契約が遅れたため、エンジンベイ、ギアボックス、およびリアサスペンションの形状を再開発しなければなりませんでした。SPE-01エンジンにより、チームは燃料電池のサイズと位置に関してより柔軟になり、エンジンをドライバーの近くに配置できましたが、エンジンに追加された2つのシリンダーの位置は、ギアボックスハウジングが占めるスペースに突き出ているために問題が生じました。その後、チームはエンジンを搭載するためにギアボックスを再設計し、リアサスペンションの取り付けポイントを完全に見直す必要がありました。

SPE-01 に対応するために必要だった変更により、ザウバーはリア サスペンション ジオメトリとホイールベースの延長に関して革新的な設計を開発することができました。この設計では、サスペンションの上部要素をすべて 1 つのピースに統合し、シャーシの重要なエリアのボディワークの量を最小限に抑えて抗力を低減するとともに、リア ディフューザー上の空気の流れをより細かく制御して、空力グリップを向上させることができました。

ペトロナスブランドのフェラーリエンジンへの切り替えは、チームにとってほとんど問題を引き起こしませんでした。シーズン前のテスト中、C16 は、半密閉パッケージとピークエンジン温度に対する冷却不足が原因で、エンジンカウリングの背面に焼け跡があることが確認されました。チームは、車体の計画的な更新に先立ち、テスト期間中に一時的な冷却パッケージを導入し、その後、エンジンの信頼性の問題が解決されたことに自信を示しました。

予想に反して、シーズンの初めにはマシンは競争力があったが、資金力のあるライバルに比べて開発が遅れていたため、シーズンが進むにつれて若干落ちた。ハーバートが素晴らしいシーズンを送ったのは、1997年のハンガリーグランプリでチーム史上3度目の表彰台を獲得した時だった（このときも、彼はフェラーリのワークスチーム2台に勝利した）。彼は、チームの獲得ポイントの1つを除いてすべてを獲得した。

チームは最終的に16ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で7位に終わった。

何年も経ってから、イタリアのフィオラノにあるフェラーリのテストトラックで、ミハエル・シューマッハがC16で極秘テストを行った写真が流出した。このテストは1997年9月に、バッジを外したC16で行われた。^{[1] [2]}

塗装はダッシュパターンに若干の変更を加えたものの、前モデルとほぼ同じままです。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

• AUTOCOURSE 1997-98、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1997） ISBN  1-874557-47-0