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お客様 サンフォード・フレミング | |
|---|---|
 ジョン・ウィクリフ・ロウズ・フォースターによるサー・サンドフォード・フレミングの肖像 | |
| 生まれる | 1827年1月7日 カークカルディ、スコットランド |
| 死亡 | 1915年7月22日（享年88歳） ハリファックス、ノバスコシア州、カナダ |
| 職業 | エンジニアと発明家 |
| 兵役 | |
| 忠誠 | カナダ |
| サービス | カナダ民兵 |
| 勤続年数 | 1862–1865 |
| ランク | キャプテン |
| ユニット | 第10志願ライフル大隊 |
| 知られている | 最も有名なのは標準時間の発明 |
サンドフォード・フレミング 卿（1827年1月7日 - 1915年7月22日）は、スコットランド系カナダ人の技術者、発明家である。スコットランドで生まれ育ち、18歳の時に植民地時代のカナダに移住した。世界標準時間帯、本初子午線、正確な時間を伝達するための重要な要素として24時間制の使用を推進し、これらすべてが協定世界時の創設に影響を与えた。[1]カナダ初の郵便切手をデザインし、測量や地図作成の分野で多くの成果を生み、インターコロニアル鉄道の多くとカナダ太平洋鉄道の最初の数百キロメートルを設計し、カナダ王立協会の創設メンバーであり、カナダ研究所（トロントの科学組織）の創設者でもある。
若いころ
1827年、フレミングはスコットランドのファイフ州カークカルディ[2]でアンドリューとエリザベスの息子として生まれた。14歳で測量士の見習いとなり、1845年[3]、18歳で兄のデイビッドとともに植民地カナダへ移住した。彼らはケベック市、モントリオール、キングストンなどカナダ植民地の多くの都市を経て、 2年後の1847年に従兄弟らとともにピーターバラに定住した。1849年にカナダで測量士の資格を取得した。[4]
1849年に彼は数人の友人と共に王立カナダ協会を設立し、1851年11月4日に正式に法人化された。当初は測量士と技術者の専門機関として意図されていたが、より一般的な科学団体になった。1851年に彼はカナダ州（現在のオンタリオ州とケベック州の南部）の最初のカナダ切手である「スリーペニービーバー」をデザインした。この間ずっと彼は測量士としてフルタイムで働き、主にグランドトランク鉄道で働いた。この仕事により、彼は最終的に1855年にカナダ北部鉄道の主任技師の地位を獲得し、安全上の理由から木造ではなく鉄製の橋の建設を提唱した。
フレミングはカナダ第10義勇ライフル大隊（後にカナダ王立連隊として知られる）に所属し、1862年1月1日に大尉に任命された。彼は1865年に民兵隊を退役した。[要出典]
家族
1845年にオンタリオ州ピーターボロに到着するとすぐに、フレミングは将来の妻の家族であるホール一家と親しくなり、アン・ジェーン（ジーニー）・ホールに惹かれていった。しかし、若者同士の愛が明らかになったのは、それからほぼ10年後のそりの事故でのことだった。この事件から1年後の1855年1月、サンドフォードは保安官ジェームズ・ホールの娘、アン・ジェーン（ジーン）・ホールと結婚した。2人の間には9人の子供が生まれたが、そのうち2人は幼くして亡くなった。長男のフランク・アンドリューは、1872年のフレミングの西部大探検に同行した。妻と子供たちをとても大切にする家族思いの男だった彼は、到着から2年後にカナダで彼に加わった父アンドリュー・グレイグ・フレミング（アンドリューの妻）と6人の子供たちも歓迎した。フレミング家とホール家は頻繁に会っていた。
1888年に妻ジーニーが亡くなった後、スコットランドのキングシー出身のアレクサンダーとリリー・スミスの娘で、フレミングの姪のエルシー・スミスさんが、オンタリオ州オタワのチャペル・ストリート213番地「ウィンターホルム」にあるフレミングの家庭を切り盛りした。[5]
鉄道技術者
ノーザン鉄道時代は、建築家フレデリック・ウィリアム・カンバーランドとの対立で特徴づけられる。カンバーランドは、フレミングと共にカナダ協会を設立し、1855年まで鉄道の総支配人を務めた。1852年に助手技師として入社したフレミングは、1855年にカンバーランドの後任となったが、1862年にカンバーランドに追い出された。1863年、フレミングはノバスコシア州の主任測量士となり、トゥルーロからピクトーまでの路線建設を任された。請負業者からの入札が高すぎると判断したため、フレミングは自ら入札するよう依頼され、1867年までに路線を完成させ、政府の節約と自身の利益の両方を実現した。[6]
1862年、彼は政府に大西洋と太平洋を結ぶ大陸横断鉄道の計画を提出した。[7]最初の部分、ハリファックスとケベックの間は、南北戦争のためメイン州を通る移動が不確実であったため、ニューブランズウィックとノバスコシアがカナダ連邦に加盟するための前提条件の重要な部分となった。1867年、彼は連邦プロジェクトとなった植民地間鉄道の主任技師に任命され、1876年までその職に就いた。彼が木ではなく鉄と石で橋を建設することを主張したことは当時物議を醸したが、すぐに耐火性によってその正当性が証明された。[8]
1870年から1875年にかけて、フレミングは鉄道王ヒュー・ライアンが設立したトロントのブラウン・ブルックス・ライアン社が建設していたコロニアル鉄道のいくつかの区間の建設を監督した。[9]これらの区間は地形が険しかったため特に費用がかかり、ミラミチ川にかかる2つの橋と6マイルのアプローチが含まれていた。[10]
1871年までに、ブリティッシュコロンビア州を連邦に組み込むために鉄道接続の戦略が採用され、フレミングはカナダ太平洋鉄道の主任技師のポストを提供された。仕事量の多さに躊躇したものの、1872年に彼は小さなグループを率いてルートの調査に出発し、特にロッキー山脈を通過し、イエローヘッド峠を通る実行可能なルートを見つけた。彼の同行者の一人、ジョージ・モンロー・グラントは、この旅の記録を書き、ベストセラーとなった。[11] 1880年6月、フレミングはサー・チャールズ・タッパーによって3万ドルの解雇金で解雇された。[8] [12]これはフレミングの生涯で最も大きな打撃となったが、彼は次のプロジェクトである太平洋横断電信ケーブルの独占を約束されたが、後にその約束は取り消された。[8]それでも、1884年に彼はカナダ太平洋鉄道の取締役となり、最後の釘が打ち込まれるのに立ち会った。
世界標準時の発明者
フレミングは「現在の子午線の採用につながった最初の努力」をしたとされている。[14]アイルランドを旅行中、印刷された時刻表に午前ではなく午後と記載されていたために列車に乗り遅れた後、[15] : 8 1876年に彼は回想録「地球時間」を書き、概念的には地球の中心に位置し、どの地表子午線にもリンクされていない、全世界のための単一の24時間時計を提案した。[15] : 13 彼は後にこの時間を「コスモポリタン時間」と呼び、さらに後には「宇宙時間」と呼んだ。[16]彼は24の時間帯を提案し、それぞれが1時間の幅、または経度15度であった。時間帯はJを除いてAYとラベル付けされ、Gと指定されたグリニッジ子午線に任意にリンクされた。各時間帯内のすべての時計は他の時計と同じ時刻に設定され、時間帯間ではアルファベットのラベルを共通の表記法として使用できた。例えば、国際時間G:45は、あるゾーンでは現地時間の14:45に、次のゾーンでは15:45にマッピングされます。[15] [17]
1879年2月8日にトロントで開催されたカナダ研究所の会議で発表された2つの論文「時間の計算」と「経度と時間の計算」で、フレミングはグリニッジの反子午線（180度子午線）にリンクするように彼のシステムを改訂しました。彼は本初子午線を選択することを提案し、船舶の数字を分析してグリニッジを子午線として提案しました。[18] [19]フレミングの2つの論文は非常に重要であると考えられ、1879年6月に英国政府は18か国と英国のさまざまな科学団体にコピーを送付しました。[20]
フレミングは、1881年のヴェネツィア地理学会議、1883年のローマ測地学会、1884年の国際子午線会議など、いくつかの主要な国際会議で彼のシステムを提唱し続けた。 [21]国際子午線会議は、グリニッジ子午線と、グリニッジの真夜中から始まる24時間の世界日を承認した。しかし、会議の決議では、世界日は「望ましい場合には、現地時間または標準時間の使用を妨げてはならない」と規定されていた。会議はまた、彼のゾーンの受け入れを拒否し、それは会議の管轄外の地域的な問題であると述べた。[22]
フレミングはパンフレット「20世紀の時間計算」を執筆し、[23]スミソニアン協会の1886年の年次報告書に掲載された。[24]
1929年までに、世界の主要国はすべてタイムゾーンを受け入れていました。現在では、UTCオフセットによって世界がゾーンに分割され、軍用タイムゾーンではフレミングのシステムと同様に24時間ゾーンに文字が割り当てられています。[25]
フレミングは世界的な暦の改革にも関心を持っていた。1908年にオタワを訪れたモーゼス・B・コッツワースと出会った。彼らは昼食をとりながら国際固定暦について話し合い、フレミングはコッツワースの13か月暦に関する論文をカナダ王立協会に提出することに同意した。[26]フレミングはコッツワースと親しい友人関係を保ち、手紙でよくやり取りしていた。フレミングは国際固定暦改革連盟の会長となり、同連盟は1922年に国際固定暦連盟となった。彼は死ぬまでこの運動を支持した。コッツワースは後にフレミングへの賛辞として『最も偉大なカナダ人』を書いた。[27]
晩年
1880年にタッパーが実施した鉄道民営化により政府の職を追われた彼は測量の世界から引退し、オンタリオ州キングストンのクイーンズ大学の学長に就任した。[28]彼はこの職を最後の35年間務めたが、その学長は元牧師のジョージ・モンロー・グラントが1877年から1902年に死去するまで務めていた。彼は現状のままでは満足せず、イギリス帝国全土を結ぶ海底電信ケーブル、オール・レッド・ラインの建設を精力的に推進し、1902年に完成した。[29]
彼は思想家であり、1882年にHBCの土地政策に関する本を執筆した。[30]
彼はまた、ビジネスベンチャーにも取り組み、1882年にハリファックスのノバスコシア綿花製造会社の創立者の一人となった。彼はノースブリティッシュ協会の会員でもあった。[31]彼はまた、アルバータ州エクスショーの企業城下町を生み出した西カナダセメント・石炭会社の設立にも協力した。1910年、この会社はカナダセメント会社の名の下で活動する株式操作者による敵対的買収に遭い、フレミングはこれを個人的に痛手と受け止めた。[32]
1880年に彼はオタワ園芸協会の副会長を務めた。[33] 1888年に彼はリドー・カーリング・クラブの初代会長になった。[34] [35]その後、彼はオタワ・カーリング・クラブの禁酒政策に抗議して同クラブを去った。[36]
1890年代初頭、彼は選挙制度改革と比例代表制の必要性に関心を向けた。彼はこのテーマについて「カナダ議会改革協会への訴え」（1892年）と「議会改革に関するエッセイ」（1893年）の2冊の本を執筆した。このエッセイにはオーストラリアの改革者キャサリン・ヘレン・スペンスのエッセイも含まれている。
彼はカナダからオーストラリアへの通信ケーブルの強力な支持者となり、それが大英帝国の重要な通信リンクになると信じていた。太平洋ケーブルは1902年に無事に敷設された。[37]彼は1900年に「カナダと大英帝国のケーブル」という本を執筆した。[38]
彼の功績は世界中に知られ、1897年にヴィクトリア女王からナイトの称号を授けられた。彼はフリーメイソンであり、ヨーク（現在のトロント）のセント・アンドリュース・ロッジ第1（現在の第16）に所属していた。[39] [40]
1883年、ジョージ・モンロー・グラントとともにカナダ太平洋鉄道のルートを調査していたとき、ロジャーズ峠（ブリティッシュコロンビア州）の頂上付近でABロジャーズ少佐と出会い、初の「カナダ山岳クラブ」を共同設立した。[41]この初期の山岳クラブは短命だったが、1906年に現代のカナダ山岳クラブがウィニペグに設立され、その頃のサー・サンドフォード・フレミングがクラブの初代後援者兼名誉会長となった。[42]
晩年、彼はオタワの「ウィンターホルム」と名付けた自宅とハリファックスを行き来しながら暮らした。ハリファックスには「ブレナム・コテージ」として知られる邸宅を所有していたが、オックスフォード・ストリートとサウス・ストリートの角にノースウェスト・アームを見下ろすこの邸宅は「ロッジ」とも呼ばれていた[43]。また、アームの向かい側には「ディングル」と呼ばれる夏の別荘があり、その中には1886年に建てた小さな田舎風の邸宅、サンドフォード・フレミング・コテージもあった。彼は後に「ディングル」の95エーカー (38ヘクタール) を市に譲渡し、現在はサー・サンドフォード・フレミング・パーク(ディングル・パーク) として知られている。フレミングは1915年7月22日、娘に看取られながらディングルの夏の別荘で亡くなった[44] 。 [8]彼はオタワのビーチウッド墓地に埋葬された。
遺産
フレミングは1950年に国立歴史遺跡記念物委員会の助言により国家歴史人物に指定された。[46] 2017年1月7日、グーグルはサンドフォード・フレミングの生誕190周年をGoogle Doodleで祝った。[47]
フレミングにちなんで名付けられたもの
地形
- サスカチュワン州フレミングの町（カナダ太平洋鉄道沿い）は1882年に彼に敬意を表して名付けられました。[48]
- セルカーク山脈のサー・サンドフォード山脈の最高峰であり、ブリティッシュコロンビア州で12番目に高い山であるサー・サンドフォード山は、彼にちなんで名付けられました。 [49]
- ブリティッシュコロンビア州バークレー湾のサンドフォード島とフレミング島は彼にちなんで名付けられました。[50]
- サー・サンドフォード・フレミング公園は、カナダのハリファックスにある 38 ヘクタール (94 エーカー) の都市公園で、「ザ・ディングル」としても知られています (上記の「晩年」の項を参照)。
- オタワの主要郵便局がある通り、サンドフォード フレミング アベニュー。
- ピーターバラの通り、サー・サンドフォード・フレミング・ドライブ。
- オンタリオ州コリングウッドにある通り、サンドフォード フレミング ドライブ。
建物と施設
- フレミングホールは1901年にクイーンズ大学に彼を称えて建てられ、1933年の火災後に再建された。大学の電気工学部の本拠地であった。[51]
- オンタリオ州ピーターボロでは、彼の名前を冠した応用芸術技術コミュニティカレッジであるフレミングカレッジが1967年に開校し、リンゼイ/カワルサレイクス、ハリバートン、コーバーグにもキャンパスがありました。[52]
- トロント大学応用科学工学部のサンドフォード・フレミングビル（サンドフォード・フレミングビル）[53]
- サー・サンドフォード・フレミング小学校は1913年にバンクーバーに建てられました。[54]
- オンタリオ州ノースヨークにあるサー・サンフォード・フレミング・アカデミーは1964年に建設され、2011年にジョン・ポラニー・カレッジ・インスティテュートに改名されました。[55]
- サー・サンドフォード・フレミング・ハウス、ハリファックス、ブランズウィック・ストリート、1866年から1871年までフレミングが住んでいた家。現在は住宅および依存症支援団体が使用している。[56]
- フレミング・ロッジは、1872年から1915年までフレミングが住んでいた家であり、ハリファックスのブレナム・テラスにある。[57]
- サー・サンドフォード・フレミング・コテージは、1886年から1915年頃のフレミングの夏の別荘であり、彼が亡くなった場所である、ハリファックスのサー・サンドフォード・フレミング公園にあります。[44]
郵便切手
フレミングはカナダの切手2枚に描かれている。1977年の切手にはフレミングの肖像とフレミングが設計した鉄道橋が描かれている。 [58] 2002年の切手にはフレミングが太平洋ケーブルを推進したことが描かれている。[59] さらに、カナダ州（現在のオンタリオ州とケベック州の南部）初の切手である「スリーペニービーバー」のデザインは、1851年、1852年、1859年、1951年、2001年の7回発行の切手に使用されている。[要出典]
武器
参照
アーカイブ
カナダ図書館・文書館にサンドフォード・フレミングのコレクションがある。[61]アーカイブ参照番号はR7666。
参考文献
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さらに読む
- タイムロード: サー・サンドフォード・フレミングと標準時間の創設。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンドフォード・フレミングに関連するメディアがあります。
- プロジェクト・グーテンベルクのサンドフォード・フレミングの作品
- sandfordfleming.ca: 出典
- フェイデッド ページ(カナダ)のサー サンドフォード フレミングの作品
- LibriVoxの Sandford Fleming の作品(パブリック ドメインのオーディオブック)
- ヘリテージ・ミニッツ：サー・サンドフォード・フレミング
- オンタリオ州の歴史銘板
- サー・サンドフォード・フレミング・カレッジのウェブサイトからの経歴
- カーコーディのシラ牧師とサンドフォード・フレミング卿の記念碑
- サー・サンドフォード・フレミング、1885年頃
- 1903年のサー・サンドフォード・フレミング
- カナダ百科事典、サー・サンドフォード・フレミング 2013年10月14日アーカイブ、Wayback Machineにて
- フレミング、サンドフォード（1876）、「地球時間」、カナダ研究所、ISBN 9780665031380